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【周度分析】车市扫描(20210607-0614)
发布时间:2021年06月17日    浏览量:1747次    下载
                                            本周车市概述

1.6月乘用车市场周度零售走势   

    由于去年6月的疫情影响已经大为缓解,因此基数相对合理,由此可以主要对比2020年的走势分析。6月第一周的市场零售达到日均2.5万辆,同比2020年6月的第一周下降7%,表现相对平稳,但相对今年5月同期下降26%的表现偏弱。
    6月第二周的市场零售达到日均3.5万辆,同比2020年6月的第二周下降2%,表现相对平稳,但相对今年5月同期下降4%的表现仍稍显偏弱。
    今年6月前两周总体同比下降4%,应该是消费环境受到一定影响的。广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量,日系车的走势不强。随着广东疫情的有效防控,加之高考后的车市消费恢复,车市下半月应该持续恢复活力。

2.6月乘用车市场周度批发走势

    6月第一周日均批发2.5万辆,同比2020年6月同期下降26%,走势相对放缓。相对于5月同期的销量增长2%。
    6月第二周日均批发3.3万辆,同比2020年6月同期下降17%,走势相对放缓。本周相对于5月同期销量下降9%,厂商产销相对偏弱。
    6月初的厂商产销相对平淡,但5月初因休假导致批发偏低,因此对比上月同期,批发表现好于零售表现。
    因6月初的疫情,加之芯片的影响仍在延续,因此部分厂商的月初产销节奏相对偏慢。部分车企休假时间稍长,厂商销量偏低。
    但毕竟6月是半年冲刺期,广东疫情应该逐步缓解,因此产销表现也还是有希望月末相对恢复的。

3.乘用车全周期汽油碳排放仅占3%,碳达峰主要是柴油车压力

    全国的碳交易平台就要正式上线交易了,没有将汽车产业纳入其中是很合理的。从车企发布的社会责任报告看,乘用车生产企业的生产环节碳排放控制的特别好,目前不需要纳入碳排放管理。
    在讨论汽车温室气体排放的占比时,笼统的把卡车和乘用车的碳排放合并考虑是错误的,因为卡车是用柴油为主,是运输工具,是与铁路和水运竞争的,而乘用车是生活消费品。
    不能模糊了乘用车与卡车的温室气体排放问题,应该在碳达峰背景下大力发展乘用车消费,促进车市销量增长。
    中国目前乘用车家庭普及率严重偏低,与中国的世界地位不符。中国是世界工厂,目前的碳排放主要是工业领域和运输领域的。不应该简单说汽车排放的碳,而是要乘用车和卡车分开。过去几年的中国卡车销量暴涨,而乘用车暴跌。在双积分运行效果良好的状态下,社会不应为乘用车碳排放施加过多压力,而是想办法促进私车消费。
    不要把碳排放责任扔给乘用车消费者,而是转变增长方式,改变运输物流的高排放发展模式。

4.乘用车换电模式成本高,应该侧重卡车领域

    海口换电服务费上限标准为0.60元/公里,400公里就是240元,充电才25元,换电相当于充电费用的十倍,这样的高成本,出租司机应该还是比较敏感的。
    目前一些城市推动换电乘用车模式,中短期内其应用范围应该是出租和超高端车型为主,主流市场仍以充电为主。脱离了电动车的低成本和不用去充电站的时间成本,换电的综合成本是很高的,因此包括一些出租司机都舍不得换电。
    而重卡的换电模式已经持续市场化,并非政策推动,其低速重载的节能效果明显,应该是电动化的重要体现。尤其是近期的智能网联化的发展较快,百度等已经加速无人驾驶的园区模式推广,这对行业降低成本和减少人工有巨大的促进。

5.21年5月汽车消费增6%、新能源车产24万增177%

    根据国家统计局数据,今年1-5月的汽车生产1075万辆增长38%,其中轿车的增速37%。5月新能源汽车24万辆,增长176%; 5月的汽车增加值8%,处近期高位,好于去年走势。5月汽车消费品零售总额同比增长6%。目前看今年汽车产量同比有望接近持平,新能源车同比高增长。
    汽车类商品销售明显改善。面对疫情冲击,中央和地方出台多项政策措施,稳定和促进汽车消费,去年下半年以来效果逐步显现。乘联会数据显示,1-5月份乘用车批发销售量同比增长38%,稳定实现正增长。