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【周度分析】车市扫描(20200101-0112)
发布时间:2020年01月15日    浏览量:3415次    下载
                                              本周车市概述

1.2020年乘用车市场零售开局不强


1月全国乘用车市场周度零售起步较低。1月第一周(1-12日)的乘用车市场零售相对分化,第一周日均零售4.9万台,同比增速下降13%。第一周销量总体偏低。
由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企业努力的结果,市场的零售总体偏弱,春节前的购买力不强,因此对1月的走势总体不是很乐观。

2.2020年乘用车市场批发开局不强


1月全国乘用车市场周度厂家销量起步较好。1月第一周(1-12日)的乘用车厂家努力月初加大批发,实现节前到店的零售不丢量,第一周日均厂家销量5.1万台,同比增速下降3%。第一周销量总体相对平稳。
但由于春节前时间太短,因此1月本周是销量主力,下周末已经开始进入节前购车的尾声,批发销量后面仍有较大压力。

3.美国皮卡市场的强增长对中国有启示

2019年美国汽车总销量1710万辆,同比下跌1.6%。在美国车市整体下行的状态下,皮卡市场仍然是美国汽车市场的一枝独秀,今年美国皮卡市场总销量达3,113,943辆,同比增长5.4%,是近3年的新高。
美国皮卡油耗大,促进家庭生活,消费拉动大。中国目前也面临消费不足的问题,目前的世界石油供给充足,多用油促进消费和税收是有利于现阶段的国家建设的。而随着中国城镇化的发展,房价的暴涨,郊区生活皮卡的便利化趋势逐步显现。随着中国老年化压力,人工成本上升,自给自足的工作生活也需要更多的皮卡类产品。总体看,中国的皮卡市场也是有巨大的发展潜力的。

4.从居民收支看看车市的调整期

2019年车市呈现入门级消费低迷的现象,目前看8万元以下车市消费低迷与居民家庭的收入支出结构密切相关的。
目前城乡住户收入增长较快的是财产性收入和经营收入。相对较低的是转移性净收入,和工资收入。城镇居民收入中的工资收入占比在60%左右,较2013年下降2个百分点。财产性收入占比达到10.3%,这也是房地产等持续增长的结果。由此可见,仅靠工资收入人群的收入增长压力相对较大。
从居民的支出结构来看,支出增长较快的是居住、医疗和教育等方面。这些方面对普通消费者的消费支出影响相对较大,尤其是居住支出,持续上涨,从22%左右上升到24%,也就是支出的房租相对增长较快。而教育文化类的增长也是相对较快的,这也是普通居民家庭面临的无法避免的支出,。医疗方面的支出从过去占比6.6~8.3%增长了也是近两个百分点。
居民消费不足的压力主要是入门级群体的收入来源相对单一,支出的相对刚性提升,抬高了购车的入门门槛。

5.全国新能源乘用车12月销14万降1成

12月新能源乘用车批发销量13.7万台,同比下降15%,环比11月增长74%。12月新能源销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。12月纯电动乘用车批发11.9万台,增速同比增长-8%,环比增长76%;其中A级电动车同比增长60%,A00级同比下降70%;近期限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。12月插混车型批发销量1.5万台,同比下降50%,环比增长30%。
19年1-12月新能源乘用车批发106.0万台,同比增速5.1%。目前新能源市场仍处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击, A00级纯电动份额从49%下降到26%,A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快,私人代步消费市场仍有较大压力。