日前，通过官方渠道获悉，比亚迪S7将于10月20日正式在北京上市，新车预售价将为15万左右。此前，搜狐汽车也曝光了新车的实拍图片。比亚迪S7提供7座布局，动力上搭载2.0TID动力，未来不排除推出5座版车型选择。

　　外观方面：比亚迪S7是在S6的基础上发展的全新SUV车型，车型平台不变，但造型设计得到了很大升级。S7的前脸部分进气格栅造型类似比亚迪"秦"，这也应该是下一步比亚迪家族脸谱的雏形。大量的镀铬饰条装饰格栅，显得更富豪华感，而大灯部分也加入了LED元素。

　　车身尺寸方面：S7是一款基于S6底盘打造的新车。比亚迪S7 长宽高分别为4835×1855×1720mm，轴距方面也达到了2730mm。行李箱容积在全部座椅打开/放倒第三排座椅/后两排座椅同时放倒时分别为365/1084/2398L。

　　配置方面：比亚迪S7将配备已经装备在思锐上的360度全景影像系统，比亚迪S7是比亚迪品牌SUV首次搭载比亚迪最新研发的PM2.5绿净系统。此外还将配备前摄像头、较大尺寸的液晶触摸屏等。

 动力方面：S7将搭载全新2.0TI发动机，最大功率为151千瓦，百公里油耗8.6L。与之匹配的是6速手自一体变速器。

 近日获悉，上海通用别克君威新增两款1.6T版新车，分别是1.6T领先技术型和1.6T精英技术型，售价分别为18.99和20.99万元。新车型的推出为消费者提供了君威1.6T动力版更多的配置选择。

 配置方面：新增加的1.6T领先技术型和1.6T精英技术型标配了IntelliLink多维信息交互系统。1.6T精英技术型配备了8英寸仪表显示屏和8英寸中控高清显示屏，另外还装配了定速巡航、无钥匙进入、一键启动系统等多项配置。

 动力方面：君威两款新增车型搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩235N·m，传动匹配六速手自一体变速箱。

 近日，我们获得了海马S5 1.5T车型的详细配置信息，这款车共包含三款车型，之前报道的预售价格区间为11-13万元。据悉，这款车将会在10月下旬上市。

 在车型尺寸和动力参数方面，这款车的长宽高分别为4358/1823/1630mm，轴距为2630mm，在动力上这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为163马力（6000rpm），峰值扭矩为223牛·米（4000rpm）。传动系统上，与这款发动机搭配的是CVT无级变速器。此外，这款车使用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统。

 在外观饰件方面，海马S5 1.5T车型将标配LED日间行车灯、车顶行李架、铝合金轮圈、前/后雾灯、LED高位刹车灯等。此外，智骋型和智尊型两款车的外后视镜上还将集成LED转向灯设计。

 功能性配置方面，这款车将会标配蓝牙系统、车窗一键升降、倒车雷达、ISOFIX儿童安全座椅接口等。智骋型和智尊型两款车型还将配备7英寸液晶显示屏、GPS导航电动折叠外后视镜带加热、盲点识别系统、胎压监测系统等。作为最高配车型，智尊型还将配备无钥匙进入、一键启动、电动天窗等。

 在安全性配置上，海马S5 1.5T三款车型都将标配ABS+EBD、ESC电子车身稳定系统、坡道起步辅助、TCS牵引力控制系统、BAS制动辅助系统等。此外，这三款车都将使用前排双气囊和前排侧气囊，智尊型还将装配有侧气帘。

   海马S5 1.5T车型将会在10月下旬上市，其上市后，将会继续丰富海马S5的产品阵容，也将使这款车的竞争力得到进一步提升。

 “不是在武汉，也不是在成都，我们觉得神龙公司的第五工厂应该建在东南亚！”虽然作为神龙汽车董事的标致全球C E O毕高诚下一个来华的日程还只是给位于成都的神龙公司第四工厂奠基，但是这家合资车企近年来迅猛的发展势头，已经让包括他在内来自P S A与东风股东双方的决策层们开始谋划更加长远的蓝图。

   事实上，目前P S A集团已经将其在东南亚的业务交由神龙公司负责，并且东南亚市场一旦取得成功，该模式有望进一步扩大至其他市场。因此，一旦神龙公司第五工厂如规划顺利在东南亚投产，则如同此前东风注资P S A集团一样，在中国汽车产业发展中具有标志性意义。

   150万辆产能拼图待补

   最新数据显示，神龙公司今年1-9月实现整车销售51.84万辆，同比去年增29.63%，预计10月中旬就可赶超去年全年55万辆的销量。基于当前增势，神龙公司日前已将年销售目标上调至70万辆。

   然而，产能却成为制约神龙公司达成既定目标的最大障碍。目前，神龙公司现有的武汉三大整车生产工厂建成的总产能为60万辆。为达至今年既定产销目标，其三大工厂均是两班满负荷生产。而据神龙公司“三年倍增”计划，2015年神龙公司产销目标是“80万辆以上”，产能瓶颈进一步凸显。

   对此，神龙公司一方面加大了对现有产能的挖潜力度，另一方面也加紧兴建新的工厂。10月16日（本周四），经过1年多的调研、论证，神龙公司第四工厂将在成都正式奠基。该工厂将按车型投资优先、滚动发展的原则建设，并于2016年底投产。神龙汽车公司总经理邱现东（点击查看最新人物消息）介绍，第四工厂首期设计产能为30万辆/年，并预计在投产两年内达到这一水平。该工厂将生产东风、东风雪铁龙(微博)、东风标致三个品牌车型，以SU V、M PV等多用途乘用车为主。

   事实上，今年3月28日，东风公司和PSA集团签订全球战略联盟协议，双方决定共同推进其合资主体神龙公司2020年产销达到150万辆。这意味着，神龙公司现有规划产能离目标仍有不小距离，因此将建设新工厂提上议事日程势在必行。

   10月2日，作为神龙公司董事会成员的标致全球CEO毕高诚在接受南都记者专访时透露，其9月底在巴黎与东风公司副总经理刘卫东（点击查看最新人物消息）等东风高层会面时，已将神龙公司兴建第五工厂一事提上议事日程。“出于巩固中国市场及开拓东南亚市场的考虑，我们决定第五工厂建在东南亚”，他坦言。

   将成神龙出海“基石”

   事实上，在今年3月东风入股PSA成为其第一大股东后，双方合作进一步深化。在已公布的战略规划中，双方将共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务。

   对此，毕高诚表示，PSA集团决定由神龙来主导标致在东南亚的销售工作，并会单独成立出口公司来运营东南亚事务，进而管理相关出口业务。同时，神龙汽车相关负责人告诉南都记者，目前神龙汽车已获标致雪铁龙进口车在华总代理权，将负责车型引进、渠道建设和售后服务等在内的工作。神龙公司接下来将组建进出口公司，统一负责其进口车及东南亚市场拓展业务，而神龙汽车公司商务副总经理孟思凯则未来有望出任新公司的总经理。

   另一方面，近年东南亚车市呈快速上涨之势。有观点认为，到2015年，东南亚市场汽车销量有望超过日本成世界第五大车市，占全球份额约5.6%。

   受此诱惑，中国车企加快了对该市场的布局不足为奇。东南亚与中国市场在诸多方面颇为相似，因此由神龙公司主导拓展东南亚市场更为合适。南都记者了解到，此前东风标致308等神龙公司生产的车型，已经小批量出口至马来西亚等地，而未来在中国热销的3008、408、C3-X R等车型将有望率先出口东南亚市场。

   伴随着神龙公司在东南亚的第五工厂的建成投产，将为神龙公司拓展东南亚市场提供更为强大的助力。按照中国与东盟自由贸易区相关规则，只要在东盟任一成员国建立装配厂，且本地化达到一定比例，就能利用东盟经济共同体间互免关税优惠待遇，出口到东南亚各国。

   同时，在东南亚设立第五工厂将节约更多制造和运输成本，并有望与东风其他业务板块联动。今年7月，东风风行B+发动机项目在被东风汽车定位于辐射东南亚市场桥头堡的广西柳州奠基，该项目未来投产的多款发动机则同样源自PSA的技术。

【简评】本地化生产等利好为神龙汽车在东南亚市场拓展创造良好的条件。

 在新能源车减免购置税政策实施一个月后，我国新能源市场得到了非常积极的反馈。据统计，9月单月新能源汽车的销量达到1.9万辆。而根据中汽协发布的数据显示，今年1－8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。

   就政策层面来看，今年被业界看做是新能源汽车发展最有利的一年：新能源汽车减免购置税、新能源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等，以北京、上海为代表的各地方政府也在积极出台细则，令新能源汽车产业化步伐继续加快。

   虽然今年新能源政策密集出台，但政策上仍有很多被人诟病的地方，例如政出多门、中央热地方冷、地方保护依旧存在等等。此前，2014年被业内认为是新能源汽车市场化元年，但目前来看，其前途依旧迷雾重重。

   政策陷阱 产业链还在观望

   “尽管中央政策比较热，但车企处于观望不敢大规模生产，在投资时都是非常谨慎。原因很简单，就是没有明确的政策，很多人希望投，但是不敢投，企业是这样的状态。”南开大学滨海开发研究院副院长刘刚在“中国新能源汽车政策学术沙龙”上这样表示。

   他认为中国电动汽车产业存在“政策陷阱”，所有问题的产生的原因就是政策不明朗。而经过十几年新能源汽车探索中国新能源汽车产业已经进入市场导入期，政策鼓励的车型并没有得到市场认可。

   以山东微型电动车为例，目前3-5万元的微型电动车有强烈的市场需求，去年全年的销量达到20万辆。但今年315曝光后山东、河南的企业都不敢卖了，而消费者也纷纷要求退车。“政策对于微型电动车是打压还是鼓励搞不清楚，导致消费者和经销商都处在观望状态。”刘刚如是说。

   同时，除了政策对微型电动车的暧昧态度之外，整个新能源产业还存在“中央热地方冷”的现象。今年年初，中央将新能源试点城市增加到88个，但目前根据统计仅有23个城市出了新能源汽车发展规划，包括北, 京、上海在内仅有8个城市发布补贴细则，城市总数仅占总量的1/10。

   地方保护、财政问题都影响着地方政府的决策。“新能源汽车持续传统汽车的市场割裂是很悲哀的问题。我记得过去我们花了很长时间解决上海不能卖富康、武汉不能卖桑塔纳的问题，差不多20年过去了我们又在重复同样的错误。”《财经》杂志副主编马克在谈到“地方保护”问题时表示。

   放开准入门槛 专家建议“取消补贴”

   “政策不明朗”的现象被行业专家学者屡屡提起，这个问题集中体现在“准入门槛”上。

   根据目前的政策，从事新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照。同时，汽车厂家所生产的产品必须纳入《车辆生产企业及产品公告》，才能面向市场销售。另外，我国还规定必须先有传统汽车生产资质，然后才允许生产新能源汽车，这样就把很多有心做新能源汽车的企业挡在政策的大门之外，因此是否放开新能源汽车生产准入门槛也成了业内热议的焦点。

   “这里有国情区别、法律环境的区别，治理框架、治理环境、治理机构等有区别，管理主体向管理行为转变这是可以，将来从管产量到管投资，向管安全、环保转变，未来社会不只是汽车产业，其他产业也是一样。这是政府转型必须要做的一道题。”国务院发展研究中心研究员王青表示。

【简评】 业内对放开新能源汽车市场管制的呼声越来越高，管制之下没发展，只有放开才有前途。同时，电动汽车放开是一定要放，但是要考虑适度。

 面对0.4%左右的租车市场渗透率，神州租车在大举扩大车队规模的同时，开始以价格战的方式“与自己赛跑”。

   刚在港交所获得近40亿港元的资本“输血”，神州租车就率先在业内打起了价格战。包括别克凯越、起亚K2、上海大众新桑塔纳等数十款经济车型每日不足60元的平均租赁价格较此前下降了50%左右，面对神州租车的狠招，一嗨租车也对上述同类车型作出了55元/天的价格下调，予以回应。

   传统领域的老大斗法，也在一定程度上触发了租赁业新军的反应，包括PP租车和友友租车之类的线上P2P租车平台都在近期打出了一些免费的活动，其中友友租车从12日起，旗下包括别克凯越、丰田花冠、本田飞度等9款车型的单日租车价下调至39元。

   就在10月3日，一嗨租车提交了赴美IPO的申请文件，因此，神州的降价也被业内认为是阻击其竞争对手的重要举措。对此，神州租车相关人士告诉《第一财经日报》记者，降价的目的除分食市场蛋糕外，也是出于提升“出租率”的考虑。

   “租车行业是一个重资产行业，只有购入尽可能多的车，布局尽可能多的网络，才能最大化地为消费者提供便利，租车公司才有望降低采购成本和分摊管理成本，进而提高产品价格优势。”新华信汽车行业咨询总监回玉梅告诉记者。

   同时，伴随着一辆车的购入，所有的折旧以及停车等成本便开始产生，因此租车行业又是一个十分注重效率的行业，决定投入和产出的关键点在于出租率。从神州租车此前公布的招股书可见，目前神州租车的短租出租率为60.9%，达到行业60%~65%的平均水平。但根据神州租车的计划，其将把融得资本的65%用来购买新车，预计将新增车辆4.4万~5.9万辆。这就意味着，在目前5.5万辆的车队规模之上，神州的车队有望翻番。一位不愿透露姓名的汽车分析人士表示，这或许会带来其出租率的下降和成本摊销的提升。因为据其2012年首次赴美IPO提供的招股书，由于2011年其车队规模的增加，其出租率一度从2010年的61.2%下降至56.7%。

   除此之外，神州租车相关人士认为，此次降价也是一次探路市场的行为，“让更多原本因为价格而止步在租车门外的消费者加入进来，去培养他们对于租车这样一个新兴事物的消费习惯，从市场上挖掘更多的机会”。从目前来看，虽然神州以及一嗨等传统的租车企业正在从规模和服务两方面着手快速抢占市场，但重资本的运营模式在以P2P共享为支撑的新兴租车平台的对照下，稍显笨重。来自PP租车的信息显示，这个去年10月才正式上线的共享租车平台注册车辆已经达到5万辆左右，而为达到这一体量，神州租车用了近7年的时间，前后融资超过数十亿元。不仅如此，上述PP租车的联合创始人、CMO王嘉明此前还曾表示有信心在一年后，平台交易金额超过神州租车。

   从价格上看，以PP租车为代表的共享模式在租车成本上与神州、一嗨等相比确实有一定优势，一位曾经体验过上述租赁平台的消费者告诉记者，此前她曾经租过一辆东风标致307，一天的租金差不多在100元左右，而记者从神州租车的官网了解到，即便在目前的折扣下，307的单车租价为65元，但消费者在租赁时还需要加上20元的手续和40元的保险费，另外，如果是选择不计免赔，还需要额外的50元保费。对此，上述神州租车人士表示，包括共享租车等新兴模式给神州并未带来什么影响，在她看来，后者毕竟在规范性以及保障上与传统租车企业相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在关注上述企业动向，如果以后在政策上得到许可，不排除神州也将会介入上述业务。

   从理论上看，无论是罗兰贝格还是其他咨询机构都认为，随着限购、限行以及居民生活水平的提升，国内租车业未来的市场空间极为巨大，但实际情况是，从目前来看，国内租车市场的渗透率仅为0.4%左右，“之所以如此，价格之外，消费习惯和政策环境的不成熟是极大的影响因素”。比如从理论上看，三四线市场的私家车保有量低，但经济收入增幅在加快，那么这些地区对于租车可能有更大的需求，但实际上并不是，上述人士告诉记者。另据神州租车人士告诉记者，在三四线市场，由于对价格的敏感以及对租车的了解过少，人们在用车时依然会倾向于找亲朋“互借”，而在一二线市场，反而因为平时对车的依赖高，所以在出行时，才会有更多人选择租车。“但这也说明，我们必须去更加关注三四线城市的需求和市场变化，比如今年的西宁市场，订单量就同比去年增长了200%，为此，我们不得不临时从天津调配车辆积极增援。”

【简评】 从某种意义上说，现在的租车市场，与国外成熟市场相比，依然是一片蓝海，而各种既有和新兴的模式之间，竞争的味道似乎也并不那么浓厚，相反，多样化的模式兴起，可能会在一定程度上挖掘消费需求，共同做大市场蛋糕。

 自二季度以来增速呈现下降趋势的车市，终于在“金九银十”到来之际回暖。预计9月份乘用车零售量为158万辆左右，同比增长11%，环比增长17%。这意味着国内车市终于扭转了同比增速不断下滑的局面。

   由于9月11日发布的节能车补贴政策存在一定滞后性，预计10月车市将取得更大的增幅。历年的第四季度都是车市的“丰收季”，今年各汽车厂商又不断以新车和降价促销刺激市场，今年四季度将可能重新恢复高增长。

   节能补贴政策催热车市

   今年车市自二季度开始失速，三季度不仅未能扭转局面，8月份更是以4.04%的同比增速，创下年内车市增速新低。9月份车市开局同样低迷，直到9月11日 ———国家发改委、工信部和财政部公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车”(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)车型，共有28家企业的163款车 型上榜。

   按规定，凡消费者购买上述目录中的车型，均可享受3000元的节能补贴。相对于低迷的车市，区区3000元难道不是杯水车薪？持此观点的人显然是低估了节能补贴新政对车市的巨大拉动作用了。

   监控数据显示，9月第一周车市批发相对低迷，同比下降4%，第二周同比下降12%，而在新政公布后的第三周，车市批发数量同比大涨26%，呈现十分明显的上涨趋势。

   “3000元补贴数额不多，但是对于那些售价在10万元以下的新车来说，也算是一笔不小的优惠。”广州一家比亚迪经销商告诉记者，节能补贴政策落地后，入围车型产品销量有很明显的提升。

   相比一线城市，国内三四线城市对节能补贴“反应”更大。湖北、安徽等多地经销商透露，9月下旬开始成交量有30%以上的增长。据分析，三四线城市消费者对品牌没那么看重，反而对价格非常敏感，因此节能补贴对三四线市场拉动更大。

   多方力量推高四季度车市

   由于经销商备货等具有一定的滞后性，节能补贴政策对车市的影响并不能在9月完全显现。全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，预计10月车市可取得更大的丰收。

   受房地产低迷及经济增速放缓影响，今年国内车市发展势头不及预期。尤其是商用车，到今年8月，产销量已连续五个月低于上年同期水平。乘用车自今年5月开始增速亦不断下滑，至8月已经连续4个月下降。

   据统计，预计9月份乘用车零售量为158万辆左右，同比增长11%，这意味着国内车市终于扭转了同比增速不断下滑的局面。

   为了抢占“金九银十”销售旺季，各大品牌积极行动，一方面积极投放新车，自8月以来上市新车不下30款，另一方面积极开展促销，包括长安马自达、广汽本田、一汽马自达等多家企业推出了促销措施，将对车市有明显拉动作用。

   一项调查显示，近80%的人认为四季度会持续保持较高的增长势头。第四季度，前有10月的销售小高峰，后有春节前的促销、清库消费刺激，再加上中国人固有的年终消费欲望释放，政策上亦不会出现大幅改动，预估车市回落的可能性不大。

【简评】 今年前8月车市增长不及预期，多数汽车企业完成全年产销计划都不太理想，上半年仅有三分之一的汽车企业完成了销量计划的一半；第四季度将成为他们弥补缺口唯一也是最好的机会。多家车企准备放手一搏，将成为拉动车市增长的重要力量。

全国乘用车市场信息联席会