近日，随着柴油国Ⅳ标准全国推行日期的临近，各地已掀起了一股提前执行新标准的热潮。据了解，从10月1日起，福建、江苏、成都等地区开始执行柴油国Ⅳ标准，相关地区的加油站已开始销售国Ⅳ标准柴油。0号柴油升级为国Ⅳ标准后，每升的零售价相比国Ⅲ最多提高0.32元。

    在油品升级的带动下，部分国外品牌车企加大了柴油版乘用车型的导入，同时国内乘用车企也纷纷推出了柴油SUV车型。

    然而，迟来的国Ⅳ标准并没能赶上柴油乘用车推广的最佳窗口期。在争论了十多年的柴油车乘用车化的背景下，随着涡轮增压、混合动力等汽油车技术产品日趋成熟并大范围普及，柴油车“节油20%”的优势似乎已不突出。同时，随着环保法规的逐渐升级，柴油车排放的细微颗粒物也成为推广的重要阻碍。在目前的环境下，柴油乘用车将成车企现有产品序列的 “有益补充”，但难以成为重要的推广方向。

    这一比重在狭义乘用车市场则更低。根据明华有道咨询公司的统计数据显示，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较前一年下降了0.2个百分点。

    然而，目前国内市场上的柴油车型并不少，大量进口车都在华推出了柴油版，例如大众的途锐和辉腾、奔驰M级、奥迪Q7，路虎旗下大部分车型以及双龙和现代等。另外，宝马X5、JEEP大切诺基、JEEP牧马人等多款柴油车型今年还将陆续上市。

    不仅如此，越来越多的自主品牌也步入柴油序列，如长城哈弗、江铃、江淮等。

    根据即将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值规定，车企的平均油耗需降到6.9L，而到2020年标准将进一步调为5L，这对于大部分车企尤其是进口品牌来说几乎是不可能完成的任务，因此，很多品牌将目光转移到了柴油车。

    除燃油消耗限值的硬指标外，国内在售的乘用柴油车型大多都是SUV，这与SUV在国内的热销不无关系。今年以来，国内SUV销量一直以超过三成的速度增长，1~8月共销售242.77万辆，同比增速达34.50%。

    实际上，乘用车“柴油化”一直处于争论中，在2008年达到顶峰。以国务院发展研究中心和中国汽车工程学会为代表的产业界考虑到产业发展的问题，支持柴油发动机的发展；而考虑到柴油油品质量和污染的问题，国家环保部门却并不支持柴油轿车的发展。

    不仅如此，据业内人士介绍，在2008年前后柴油占成品油的比重并不高，基本用来保障工业和农业用的商用车，以及火车等主要交通工具的供给，即便这样，在部分时间段柴油依然会出现供应紧张。为了缓解紧张的需求，柴油供应甚至出现过限额加油的情况。在这样的背景下，乘用车的“柴油化”没能实现，柴油乘用车也就错过了最好的发展时机。

    评：短期柴油车的进入可以降低能耗，利好产业发展，但长期来看，随着新能源作为国家战略的出现，大力发展柴油车的可能性并不大。

   上半年，新能源汽车利好政策密集出台，敏锐嗅到这一信号的车企蜂拥而至。昨日，记者从市外经贸委获悉，来自美国的电动车巨头特斯拉正式落户重庆，未来还将在主城区修建约200座充电桩。业内人士认为，电动汽车的市场消费力和接受度还需长时间培育，而被定位“奢侈品”的特斯拉最近频频牵手中西部城市，或意在扩大品牌影响力，为接下来推出的平民化车型铺路。

    昨日，市外经贸委传来消息，美国电动车巨头特斯拉汽车正式在重庆设立独资公司——拓速乐汽车销售服务(重庆)有限公司。该公司位于北部新区，未来主要定位特斯拉品牌的汽车、零备件、精品附件及拓速乐、特斯拉标志的物品为一体的服务中心。

    据了解，特斯拉汽车公司成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带，目前已在纳斯达克上市。

    “特斯拉以制造纯电动车见长，在业内处于领先地位。”市外经贸委相关负责人介绍，特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部纯电动敞篷跑车Roadster，更是风靡一时。在不少车迷心中，其外形炫酷，智能元素出众。

    但由于昨日是国庆假期，关于该服务中心的建设规划、开业时间等细节，截至到发稿为止，尚未得到项目负责方的回复。不过，一位曾参与招商的人士向记者透露，项目会很快进入实质性阶段，“前期对方几次来渝考察，均表现出了强烈的意愿，希望尽快推动项目在重庆落地。”据悉，特斯拉入渝后，还将在重庆天地和财富中心建成两处充电桩，而后将陆续在主城区修建约200座充电桩。

    自进入中国以来，特斯拉因不菲的价格、动感的设计和刺激的操控体验，被业内视为同类型产品中的“奢侈品”，在北京、上海等一线城市均获得不错的“战绩”。

    近期以来，这个电动车巨头将目光投向更多区域。记者从近期的公开报道中梳理了解到，上个月，特斯拉正式进入西部市场第一站成都，并交付当地消费者第一批新车，随后还将在重庆、西安、武汉等地布局服务中心，进一步提升交车和服务能力。后续配套方面，特斯拉将在7个城市修建16个超级充电站，55个城市建立388个目的地充电站，以便电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。

    评：上半年以来，密集出台的新能源政策，给外资车企带来异动的信号。比如对部分新能源汽车免征车辆购置税，惠及面相当广，不再局限于自主品牌，特斯拉ModelS、宝马i3等外资品牌同样能够享受到市场增长带来的福利。 

   日前，中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会在长沙举行，进一步明确车险费改要结合“车”、“人”因素，在开发 产品时还险企更大的自主权。如此一来，以“车”定价，国产及合资车型保费将更低，而具有良好驾驶行为的车主在缴纳保费方面将更实惠。

    在这次会议上，保监会副主席陈文辉就深化商业车险条款费率管理制度改革强调，保监会支持、鼓励保险公司开发创新型商业车险条款，为消费者提供更多的选 择，其基础是“要以市场化为导向，赋予并逐步扩大保险公司商业车险费率拟定自主权”。“自主权”则体现在保险公司在车险费率上对“车”和“人”的区别对待。

    事实上，现行车险费率价格最大的决定因素是汽车购置价。也就是说，购买同样价格的进口车和国产车，尽管保费一样，但进口车的维修成本显然更高。某车险 公司相关负责人介绍说：“目前，财险公司内部达成的共识是：部分日系和欧美进口车型的整车配件零整比系数、出险率、赔付率都较高。相应的保费就可能越 高。”如果以“车”定价，国产车及合资车型与部分日系和欧美进口车型比较在不影响服务质量的情况下保费会相应变低。

    很多车险专家认为，司机也将成为影响车险费率的重要因素，出险理赔记录和违章记录都将成为重要指标。“人”的因素成为了车险费率的重要因素。车险公司相关负责人表示：“车出险的原因并不是车，而是开车的司机，驾驶行为决定着驾驶风险。”

    如果以“人”定价，那么几年不出险的车主，就会在保费上相对于有出险记录的车主更优惠。目前，在高度市场化的欧洲车险市场，遵行“随人随车”原则，在 确定保费时，保险公司会充分考虑到车主的个人情况以及车况等因素。一般保险公司通行的原则是，25岁以下的车主，年龄越低所需保费越高；年龄相当的车主，无赔付记录年限越长，所需保费相对会便宜；比较而言，这种运营模式更具人性化的同时会让出行更安全，保费收取方式也更合理。 

   今年上半年，全国汽车保有量共有2.59亿辆，私家车占据1.5亿辆左右。随着汽车移动互联时代已经到来，汽车业都在探讨和设想未来的汽车移动互联时代是一个什么样子。

    中国车联网的发展是从2009年开始的，各个厂家完全从车厂的角度来推出的产品，如今，移动互联发展迅速，服务内容在慢慢增加，车联网的概念也在延伸，“通信厂商、平台开发商、产品服务商、金融保险商以及软硬件服务商都参与到车联网领域中。“中斗科技副总经理费立纬介绍说。目前国内车联网市场的发展已经走向了“四大模式“：即以车厂、行业应用、电子消费品和新型移动互联网为主导的模式。

    车联网已经成为一个入口，现在的移动互联的入口完全是基于位置来做信息导入，随着全新商业模式的涌现，利益的来源更多样化，车联网将不仅仅是车厂提供给自己用户的产品，面向车主的服务设计将是整个行业发展的核心驱动力。

    目前，车联网的内容很多都与智能汽车相关，包括车路协同，车车协同方面的工作进行结合。目前，最重要的任务是要把这张无形的“网“连接起来，并且保证这张大网运行的可靠性，为内地上千万的用户，或者更多的用户提供便捷的出行和安全的出行。

    中国已经成为全世界第二大的移动互联网市场，目前更多的用户希望把自己手机上的内容映射到车上去，而现在很多国内的厂家，都已经实现了车机和手机的互联。与国内的一些旺盛需求形成鲜明对比的是，标准还不是我们国家自有的。在苹果、谷歌这样的企业都有自己的标准，这些国外的标准都要收取高额的专利费，同时又有很强的内容审核机制，不利于国内产业的发展。

    2010年，中国联通成立了车联网的专业营销团队，在各省份和地市成立本地化的支撑机构，目前联通将前装市场作为重点，并与23个车厂确定了合作关系。据介绍，中国联通在研究积累上，出了智慧城市云平台，以及TSSP平台。

    车企方面，比亚迪来负责了工信部下达的电动汽车综合标准化工作。该项工作目前已经完成标准稿，将于近期发布。目前，电动汽车用半导体集成电路应力试验程序、电动汽车用半导体分立器件应力试验程序、电动汽车电机控制器用高压电容器选型规范、电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器通用规范、电动汽车电机控制器用母线通用规范和电动汽车用双向逆变充放电式电机控制器等六个标准已经形成了公开征求意见稿。

    各国对于车载信息系统中符号定义各不相同，为了规范这个体系，一汽集团把整个车载信息服务当中人机交互符号进行了标准化，总共规定了43种符号，在2012年向整个车联内部企业进行发布。一汽集团的下一代产品，包括奔腾全系列，将车联的图形符号标准变成企业标准，全面应用到一汽集团的自主品牌中；合资品牌上，将在高尔夫7、途锐等一系列车载终端上形成应

    评：在移动互联网时代来临的大环境下，车联网的到底该怎么发展。除了技术的研发以及车企的积极响应外，让相关法律法规能够健康有序的推动发展才是车联网壮大的重要因素。 

  以上海大众推出的全新明锐为例，通过设计轻量化、材质的轻量化以及工艺的轻量化，使得车身减重最多达到90公斤；其中，在动力系统上，轻量化的汽缸体就比一般的汽缸体重量要轻7公斤至10公斤。

    研究数据显示，汽车车身自重约消耗70%的燃油，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%；车重降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，广泛采用轻量化技术，能使汽车兼具高效动力和杰出的燃油经济性。

    我国计划于2016年实施的《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的传统轿车百公里油耗将降到4.5升。这令汽车企业走轻量化路线显得尤为迫切。

    在业内专家看来，汽车轻量化可从设计轻量化、采用轻质材料替代钢铁、改进制造工艺和提高现有材料强度减少材料重量四方面实现，其中，正在被广泛运用的是采用铝合金、镁合金、增强塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等替代钢铁材料。

    一汽公司技术中心的材料专家王敢利近日就透露，一汽正在就轿车四个车门、前后两块盖板采用铝合金制造的问题展开研发，目前一汽生产的高档汽车发动机缸体缸盖、变速箱的缸体等已用铝合金制造；少数自主品牌汽车的部分发动机缸体、缸盖也已实现铝合金替代，油箱材质则已全部由钢材改为塑料。

    以宝马一款纯电动车为例，钢材用量大大降低，体现的汽车轻量化的趋势值得重视。据悉，这款纯电动车钢材用量从传统的70%降到7%，铝合金占20%，碳纤维复合材料和增强性塑料占50%。

    评：整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升至0.6升……在国家大力倡导节能减排的大背景下，轻量化自然成为车企的“不二选择”。

全国乘用车市场信息联席会