作为意大利跑车的翘楚，玛莎拉蒂一直以来都在跑车界享有广泛的美誉。然而，近年来在国内，围绕着玛莎拉蒂售后产生的纷争，却时不时见诸媒体。

    根据玛莎拉蒂公布的数据来看，2013年中国是玛莎拉蒂增速最快的市场，也是仅次于美国的第二大市场。去年玛莎拉蒂在中国交付了近4千辆车，达到2012年的4.3倍，占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%。玛莎拉蒂在中国市场愈发强劲的发展势头，意味着中国将会出现越来越多的玛莎拉蒂车主。

    有数据显示，玛莎拉蒂在大陆的29家经销商中，只有22个维修站和两家3S服务中心可以提供售后维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，维修接待能力直接影响到了其售后服务水平。

    业内人士分析，相对于劳斯莱斯、兰博基尼等在中国经营多年的母公司宝马、大众而言，玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国的发展仍处于起步阶段。玛莎拉蒂目前无法像兰博基尼那样，依靠母公司强大、完善的销售网络，解决自身的维修接待能力、配件储备等问题。

    相形之下，是奔驰、宝马在中国的多家培训中心相继落成，捷豹路虎等品牌也纷纷启用了国内维修技师的认证体系。

    对于大多数消费玛莎拉蒂的客户来说，他们看中的不仅是玛莎拉蒂的汽车，同时非常看重玛莎拉蒂对于身份和地位的象征意义。

    评：面对日益增多的玛莎拉蒂修车需求，玛莎拉蒂在维修接待能力方面并没有做好充分的准备。中国目前尚无4S店的情况，使得玛莎拉蒂难以保证维修保养等售后服务。对一个世界名牌跑车来说，这是一个亟待解决的问题。 

   交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，一系列举措剑指4S店等行业垄断顽疾的同时，“鼓励连锁经营”等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机。

    不久前，全球信息服务提供商国际商业机器公司（IBM)携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签署战略合作协议，双方将全面合作在国内打造不同于4S店
、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

    IBM大中华区副总裁冯国华说，中国汽车后服务业潜藏巨大的蓝海市场，怎样更好地服务约２亿车主，怎样经营好上万亿元的蓝海市场，随着行业进入细分时代，这一领域未来成长空间巨大。

    统计显示，截至2013年底我国乘用车保有量1.37亿辆。业内测算，2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

    北京轮库汽车服务连锁董事长梁子强介绍，从国外发展经验看，汽车售后服务市场通常会经历小店——综合性大店——细分服务等发展阶段。相对于美国目前约2.5亿辆的乘用车保有量，中国汽车销量的快速增长让轮库看到了更广阔的国内轮胎服务市场。

    欧美发达国家成熟的汽车服务市场主要以轮胎钢圈替换服务和轮胎零售连锁店延伸出汽车保养和维修服务，而国内则以简易汽车保养快修和美容为主体。

    但由于国内汽车配套轮胎市场服务近九成被国外品牌占据，几年来轮库在国内发展轮胎服务连锁的战略并非一帆风顺。

    此次十部门意见的发布，意见明确提出，要充分运用物联网技术，建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责；鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证；鼓励连锁经营，促进市场结构优化等。

    互联网时代倒逼企业转换思维，今年双方将整合各自优势资源，一方面线下扩店，另一方面网上发展，通过对国内混杂的汽车后服务行业进行梳理，开启国内汽车后服务细分市场。

    评：对国内汽车消费者来说，4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差，国内汽车维修业水平的参差不齐，都为汽车后服务市场的细分带来机遇。 

   据报道，广州市交通部门近日通告称，即将于11月7号举行约租车投放听证会，拟向该市投放2950台约租车。“约租车”为何物？能否成公共交通的“新宠儿”？政府介入“约租车”模式会带来怎样变化？

    近日，广州市交通委宣布：为了缓解高峰运力紧张，即将建立“约租车”平台，首批计划投放2950辆，将于11月7日举行听证会。约租车是一种高端和定制化的租车模式，“平时不上路运营，不喷涂特殊标志，根据电话预约，进行一对一定制服务”。

    据了解，广州即将听证投放的约租车主要针对“紧急用车”和“接受高消费”的刚需消费者，可通过电召或手机软件操作。

    事实上，目前市场上互联网和传统租车公司已存在“约租车”业务，如滴滴专车、易到用车、快的1号专车等。约租车的车型通常是中高端商务车，价格一般是同距离出租车的1.5到4倍不等。

    据了解，广州即将听证投放的约租车主要针对“紧急用车”和“接受高消费”的刚需消费者，可通过电召或手机软件操作。市场各方对此高度关注：如何接入官方约租车平台？需要投入多少资源？与公司自营的约租车平台是否冲突？这些都没有明确说法。

    也有企业指出，主管部门的管理方式和尺度亟需明确，“前车之鉴”是：以往各地打车软件统一划归官方平台后，曾出现官方平台根据打车软件、出租公司电召等不同主体，在资源调配上表现出“先来后到、厚此薄彼”。

    企业人士：“我们关心新业务推出，市场参与方有公平竞争机会，而不要有先来后到。如果做，希望分清市场和政府的边界，已经很好的现有解决方案，政府是不是就只做监管？

    评：目前市面上的约车软件有滴滴的专车服务、快的的一号专车、易到用车等，竞争十分激烈，价格战也早已打响。每款软件都能根据不同的价位，选择不 同档次的汽车。平常如大众现代，高端如奥迪宝马，一切都看乘客的需求。 

   9月，杭州摇号中签率为1.07%，车牌竞拍创下均价3.3万元的新高，存量车牌价格再次应势而涨，升到5.8万元。二手车商淡定了许多：“恕不还价！”

    尽管车牌身价倍增，让囤了一些备案二手车的车商心情激荡。但总体来说，二手车市场仍然遭遇了前所未有的重创。

    低端二手车生意一蹶不振。跌幅高的达到60%，市场行情很乱，二手车商们急于寻求突破，越急车价跌得就越多。过了两个月，价格才渐趋稳定，又有多地传出限迁政策，国Ⅱ、国Ⅲ的车降价达到40%。一批高价收进、限牌前没来得及卖出的老旧二手车，让部分杭州二手车商损失惨重。

    而销售模式也被彻底颠覆。首先是收车渠道。以前，私家车主会直接开到市场来卖车，车商们也会互相交易。现在，4S店格外重视置换客户，很多消费者会通过4S店直接置换新车，4S店收来的二手车会拍卖，这样普通二手车商收车的路子就窄了。

    另一方面，次新车大大减少。记者了解到，以前杭州的二手车源平均车龄是5年到5年半，比国内其他地区新。限购后，平均车龄已经到了6~7年，还在继续涨——车牌值钱了，5年内的车大家都不愿意卖了，现在在整个交易结构里不到30%。

    销售渠道更是一大瓶颈。以往二手车70%是本地消化，几乎没有卖不出去的车。限牌后，旧车除了极少数能卖给有指标的杭州人，另外的只能过户到外地。可是，多数地方对转入二手车有排放限制。

    指标金贵，导致有杭州上牌指标的人不愿买老旧车；而愿意买老旧车的外地人，却因为转入限制无法买。与限牌前相比，二手车需求自然就骤减。

    对此，业内人士表示，限牌后二手车行业有机会，但是面临的变化会更大。把握限牌机遇，已经让一批拥有全国销售渠道二手车网站成绩斐然。而原来传统的以汽车卖场为据点，以散、乱为特征的大量个体二手车商，也开始抱团寻求突围。一个消息是，目前他们已经自发建起了微信群，互相寻求更多的合作机会。更多的二手车商，则开始往品牌化发展。 

  随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过，随着新能源汽车行业发展的提速，充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来，而这也构成了资本市场的潜在投资机会。有分析人士指出，我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

    自2013年开始，我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来，我国新能源汽车销量出现明显增长，据相关统计，截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。

    9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，指出：至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量达到30万辆。交通部在三大领域广开绿灯，要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车。对此，民生证券研究报告指出，采取积极政策措施支持电动汽车发展，将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。新能源汽车政策密集出台，包括新能源汽车减免购置税、新能
源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等，将令新能源汽车产业化步伐继续加快。

    不过，在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候，新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来，那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道，虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右，但作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

    与新能源汽车行业发展类似，充电桩行业的发展也离不开政策的支持。值得注意的是，今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，分析人士认为这给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。

    2014年7月下旬，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》中明确，居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行居民电价；经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价，同时2020年前免收基本电费；充换电设施用电执行峰谷分时电价政策；各地通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，增强电动汽车竞争力；充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，不再收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。对此，华创证券研究报告指出，政策发布有利于充电桩行业发展。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的发布，通过实施扶持性电价政策，降低电动汽车用电成本，保障充换电设施经营方盈利空间，有助于推动充电网络建设加速及电动汽车行业发展。

    2014年5月底，国家电网公司宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场。具体内容包括：个人若有固定车位、小区物业也同意，可在车位自建充电桩为新能源车充电，享受5毛钱一度居民电价。长江证券研究报告对此指出，本次市场开放的积极意义有二：其一，近年充换电设施建设低于预期，一是因电动车保有量不足，同时也因电网垄断售电，网外主体无法建设。本次市场放开，除将有效加速充换电网络建设，带来设备需求提升，还将促进电动车销售。其二，以往充换电设备招标由国网组织，网外企业参与不足。本次放开后，网外设备商销售渠道增加，可拓展市场提升。

    分析人士指出，随着一系列政策的密集出台，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。据华泰证券统计，2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元，市场剩余规模达到70亿元-100亿元，未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展，行业中的龙头企业有机会率先做大做强。

    评：随着一系列政策的密集出台，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。未来两年充电桩行业规模很可能迅速发展，行业中的龙头企业有机会率先做大做强。 

全国乘用车市场信息联席会