近日，我们在巴黎车展期间从沃尔沃官方获悉，S60L插电式混动车型将会在2015年年中上市。据悉，该车将在沃尔沃成都工厂投产，汽油发动机部分由张家口工厂负责生产。

   S60L插电式混动车型搭载由2.0T Drive-E发动机和电动机组成的动力系统，最大功率和峰值扭矩依次为238+68马力、350+200牛·米。配合8速自动变速箱，其0-100km/h加速时间为5.5秒。

   S60L插电式混动车型将配备11.2千瓦时的锂电池组，单次续航里程超过50公里。该车可经家用或停车场的普通电源插座（220伏/6安到16安）进行充电。充电时间根据电流强度有所不同，10安电流下充满需4.5小时，而16安电流下则只要4小时。

   S60L插电式混动车型在混动模式下的最大续航里程达1000公里，百公里综合耗油量仅为2升。此外，该车还拥有可选择的全轮驱动模式。这套系统的前轮由汽油机经由机械传动驱动，而后轮则经电气化系统由电动机驱动。当全驱模式关闭时，这套系统则默认为适时四驱状态，后轮的驱动只在车辆检测到路面湿滑、需要额外牵引力时才会介入。

 日前，我们获得了福特翼虎新车型的工信部申报信息，这款新车型将搭载1.5T发动机。

   动力的变化是这款车最大的亮点，1.5L GTDi发动机最大功率可以达到181马力，最大扭矩240N·m，与发动机匹配的将是6速手自一体变速箱。

   从数据来看1.5L GTDi发动机将用来替换现款车型的1.6L GTDi发动机。外观方面，从申报的新车图片来看，相比现款车型并不会有太大变化。

 日前，我们获得了红旗H7新车型的工信部申报图和信息，新车将搭载一台1.8T发动机。

   从申报图中我们看出红旗H7 1.8T与目前上市的H7在外观方面并没有明显变化，从获得的工信部申报信息来看，新车将配备前后倒车雷达和后摄像头等配置。

   动力方面，新车将搭载一台1.8T发动机，其最大功率将达到188马力。目前在售的红旗H7车型仅搭载2.0T和3.0L两款发动机，未来H7 1.8T车型将成为红旗H7系列的全新入门级车型，预计新车的售价或将有所下探。

 杭州车市限牌半年，依靠各大品牌各4S店老总们的艰苦拼战，各家有各的活法，有相对滋润的，有相对平和的，也有意外收获的，当然，还有不少在艰苦支撑。因此，综合来看，今年，杭州大部分车商的日子并不好过，特别是第三季度，据说大部分车商只完成七八成的任务。当然，原因与七八两月是淡季，而限牌仅仅只过了三四个月，市场还没有较快恢复有关。

   但向来红火的九月，杭州车市也不再出现金色的光芒，除了限牌对杭州车市带来的重创，其实，业内人士都明白，整体全国车市也不再跟往年那样辉煌了。

   来自全国的数据表明，今年前8月，全国车市同比增长只有7%，年初人们预期全国新车销量增长10%的目标，上半年并没有实现。“目前全国经销商的库存都很大，像8月份同比只增长4%，增长已出现快速下滑。预计全国今年的增长将不到7%。”资深汽车专家张建业表示，今年3月底，杭州限牌，靠限牌前三个月强势增长的支撑，上半年，杭州新车销量与去年同比几乎持平。但因随后的三季度形势不容乐观，前9月杭州销量同比已出现较大幅度的下滑。因此，第四季度，在限牌限行的限制下，杭州车市的增量只有靠价格下滑来获取。在他看来，未来三个月，杭州车市形势将更为严峻，后面的增长也将更为困难。

   据估计，第四季度，包括豪华车在内，将会有更强一波的价格战打响！

   其实，价格战在眼下的杭城并非新闻。早在第三季度时，杭州车市的价格就不断走低，不少品牌相继以团购、车展优惠、清库等名义，大幅调低价格，以达到冲量的目的。像豪华车，部分品牌优惠幅度已达到八折或七五折，间接波及到了中高级车的价格。

【简评】 由于各大品牌对今年销量的预期都没有减少，而前三季度增长并不乐观。当下，房市股市又相继走暖，分流资金，因此，不排除在第四季度，不少品牌会在消费需求相对低迷时，相继推出重磅的促销方案。

 今年上半年，全国汽车保有量共有2.59亿辆，私家车占据1.5亿辆左右。随着汽车移动互联时代已经到来，汽车业都在探讨和设想未来的汽车移动互联时代是一个什么样子。

   2014年9月24-25日，车载信息服务产业年会在无锡举行。在经过了两天的会议后，凤凰汽车对车联网的现状和发展有了一点认识。

   现状：服务升级 行业谋求转型

   中国车联网的发展是从2009年开始的，各个厂家完全从车厂的角度来推出的产品，如今，移动互联发展迅速，服务内容在慢慢增加，车联网的概念也在延伸，“通信厂商、平台开发商、产品服务商、金融保险商以及软硬件服务商都参与到车联网领域中。“中斗科技副总经理费立纬介绍说。目前国内车联网市场的发展已经走向了“四大模式“：即以车厂、行业应用、电子消费品和新型移动互联网为主导的模式。

   费立纬认为，2014年车联网的关键词是“OBD、驾驶行为、社交、大数据“。综合来看，车联网本身已经进入了互联网的时代，手机能提供基本的软硬件支持，“三屏合一“的趋势正在逐渐发展，从导航定位、行驶记录仪和基于位置信息服务的体系正在形成。

   车联网已经成为一个入口，现在的移动互联的入口完全是基于位置来做信息导入，随着全新商业模式的涌现，利益的来源更多样化，车联网将不仅仅是车厂提供给自己用户的产品，面向车主的服务设计将是整个行业发展的核心驱动力。

   技术：全面开展 百花齐放

   目前，车联网的内容很多都与智能汽车相关，包括车路协同，车车协同方面的工作进行结合。目前，最重要的任务是要把这张无形的“网“连接起来，并且保证这张大网运行的可靠性，为内地上千万的用户，或者更多的用户提供便捷的出行和安全的出行。

   由公安部交通科学研究所研发的汽车电子标识的标准制定工作进度按照计划将在12月份以后陆续上报国标委，而产品也将在2014年出来，并在2015年下半年开始大面积推广应用。汽车电子标识可以实现汽车身份的电子化管理，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。汽车电子标识提升了城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，将对未来城市的智能交通、服务公众出行的技术发展带来巨大变革。

   中国已经成为全世界第二大的移动互联网市场，目前更多的用户希望把自己手机上的内容映射到车上去，而现在很多国内的厂家，都已经实现了车机和手机的互联。与国内的一些旺盛需求形成鲜明对比的是，标准还不是我们国家自有的。在苹果、谷歌这样的企业都有自己的标准，这些国外的标准都要收取高额的专利费，同时又有很强的内容审核机制，不利于国内产业的发展。

   从2012年开始，车载和手持终端互联规范标准已经开始制定。到目前为止，一些相关公司已经开发出产品，并在一些车上进行了量产，并达到了一定的市场规模。

   车企：积极布局车联网

   2010年，中国联通成立了车联网的专业营销团队，在各省份和地市成立本地化的支撑机构，目前联通将前装市场作为重点，并与23个车厂确定了合作关系。据介绍，中国联通在研究积累上，出了智慧城市云平台，以及TSSP平台。

   中国电信技术总监黄晓彬认为，对于运营商而言，在相当长一段时间里，车里SIM卡仍是不可或缺的。一方面，嵌入式仍占据市场主导，车机里放一张SIM卡，用户体验会更好；另一方面，对车厂来说，可以通过SIM卡更多地了解用户的消费行为。所以，在很长的一段时间里面，运营商通道还将存在，但是会换一个形式。

   黄晓彬同时表示，4G时代来临了，但是真正要成为车载流量的主流，达到全网90%覆盖，仍需要两三年时间。

   车企方面，比亚迪来负责了工信部下达的电动汽车综合标准化工作。该项工作目前已经完成标准稿，将于近期发布。目前，电动汽车用半导体集成电路应力试验程序、电动汽车用半导体分立器件应力试验程序、电动汽车电机控制器用高压电容器选型规范、电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器通用规范、电动汽车电机控制器用母线通用规范和电动汽车用双向逆变充放电式电机控制器等六个标准已经形成了公开征求意见稿。

   各国对于车载信息系统中符号定义各不相同，为了规范这个体系，一汽集团把整个车载信息服务当中人机交互符号进行了标准化，总共规定了43种符号，在2012年向整个车联内部企业进行发布。一汽集团的下一代产品，包括奔腾全系列，将车联的图形符号标准变成企业标准，全面应用到一汽集团的自主品牌中；合资品牌上，将在高尔夫7、途锐等一系列车载终端上形成应用。

【简评】 在移动互联网时代来临的大环境下，车联网的到底该怎么发展。除了技术的研发以及车企的积极响应外，车联网如何同法律法规衔接，让相关法律法规能够健康有序的推动发展才是车联网壮大的重要因素。

 交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，一系列举措剑指4S店等行业垄断顽疾的同时，“鼓励连锁经营”等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机。

   不久前，全球信息服务提供商国际商业机器公司(IBM)携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签署战略合作协议，双方将全面合作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

   IBM大中华区副总裁冯国华说，中国汽车后服务业潜藏巨大的蓝海市场，怎样更好地服务约2亿车主，怎样经营好上万亿元的蓝海市场，随着行业进入细分时代，这一领域未来成长空间巨大。

   统计显示，截至2013年底我国乘用车保有量1.37亿辆。业内测算，2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

   对国内汽车消费者来说，4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差，国内汽车维修业水平的参差不齐，都为汽车后服务市场的细分带来机遇。

   北京轮库汽车服务连锁董事长梁子强介绍，从国外发展经验看，汽车售后服务市场通常会经历小店——综合性大店——细分服务等发展阶段。相对于美国目前约2.5亿辆的乘用车保有量，中国汽车销量的快速增长让轮库看到了更广阔的国内轮胎服务市场。

   “欧美发达国家成熟的汽车服务市场主要以轮胎钢圈替换服务和轮胎零售连锁店延伸出汽车保养和维修服务，而国内则以简易汽车保养快修和美容为主体。‘轮库’要借鉴欧美市场的成熟模式，并通过创新把它根植在国内，使它发展壮大。”梁子强说。

   轮库成立于2008年，其母公司科昂集团是山东青岛一家大型民营轮胎出口企业。2010年国际金融危机肆虐之际，集团董事长梁子强就开始将目光投向汽车大规模进入中国家庭催生的国内轮胎“黄金市场”。

   但由于国内汽车配套轮胎市场服务近九成被国外品牌占据，几年来轮库在国内发展轮胎服务连锁的战略并非一帆风顺。

   此次十部门意见的发布，让梁子强看到了未来发展的希望。意见明确提出，要充分运用物联网技术，建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责；鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证；鼓励连锁经营，促进市场结构优化等。

【简评】 互联网时代倒逼企业转换思维，今年双方将整合各自优势资源，一方面线下扩店，另一方面网上发展，通过对国内混杂的汽车后服务行业进行梳理，开启国内汽车后服务细分市场。

 随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过，随着新能源汽车行业发展的提速，充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来，而这也构成了资本市场的潜在投资机会。有分析人士指出，我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

   新能源汽车跨越发展

   充电桩成制约因素

   自2013年开始，我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来，我国新能源汽车销量出现明显增长，据相关统计，截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。

   9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，指出：至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量达到30万辆。交通部在三大领域广开绿灯，要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车。对此，民生证券研究报告指出，采取积极政策措施支持电动汽车发展，将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。新能源汽车政策密集出台，包括新能源汽车减免购置税、新能源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等，将令新能源汽车产业化步伐继续加快。

   地方新能源汽车发展扶持政策也在不断出台。比如，9月24日，太原市出台《太原市新能源汽车推广应用实施方案》，提出购买一辆纯电动乘用车最高可享受8万元的各项补贴。方案具体内容为：为推广新能源汽车，国家补贴层面，纳入中央财政补贴范围的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，其国家补贴标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。购买纯电动乘用车最高补贴资金为6万元，插电式混合动力乘用车最高补贴资金为3.5万元。太原市在国家和省补贴的基础上，购买纯电动乘用车采取“固定标准“补贴，每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。电动汽车用电价格方面，有关部门将制定民用纯电动汽车充换电服务定价政策和机制，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。太原市物价局将定期公布新能源汽车充换电服务指导价格，并制定出台新能源汽车年检费等相关优惠政策。停泊车优惠方面，纯电动汽车在公共停车场视情况减免停车费，道路内停车泊位免收2小时停车费；新能源汽车车牌确定专用号段，在机动车辆管理部门设立办理车辆牌照绿色通道；鼓励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。

   不过，在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候，新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来，那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道，虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右，但作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

   政策提速充电桩瓶颈有望破除

   与新能源汽车行业发展类似，充电桩行业的发展也离不开政策的支持。值得注意的是，今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，分析人士认为这给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。

   2014年7月下旬，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》中明确，居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行居民电价；经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价，同时2020年前免收基本电费；充换电设施用电执行峰谷分时电价政策；各地通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，增强电动汽车竞争力；充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，不再收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。对此，华创证券研究报告指出，政策发布有利于充电桩行业发展。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的发布，通过实施扶持性电价政策，降低电动汽车用电成本，保障充换电设施经营方盈利空间，有助于推动充电网络建设加速及电动汽车行业发展。

   2014年5月底，国家电网公司宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场。具体内容包括：个人若有固定车位、小区物业也同意，可在车位自建充电桩为新能源车充电，享受5毛钱一度居民电价。长江证券研究报告对此指出，本次市场开放的积极意义有二：其一，近年充换电设施建设低于预期，一是因电动车保有量不足，同时也因电网垄断售电，网外主体无法建设。本次市场放开，除将有效加速充换电网络建设，带来设备需求提升，还将促进电动车销售。其二，以往充换电设备招标由国网组织，网外企业参与不足。本次放开后，网外设备商销售渠道增加，可拓展市场提升。

【简评】 随着一系列政策的密集出台，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元，市场剩余规模达到70亿元-100亿元，未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展，行业中的龙头企业有机会率先做大做强。

全国乘用车市场信息联席会