“理想很丰满、现实很骨感“恰如其分地描述了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的现状。

    “汽车三包在执行层面以及社会认识层面都存在问题，处于试验阶段。目前只有7%的消费者在购车时表示了解国家的汽车三包政策。“国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠表示，也就是说，93%的新车购买者都不了解汽车三包规定。

    去年的10月1日，汽车三包正式在全国强制实施。彼时的厂商和经销商们着实在手心里捏了一把汗，准备随时应对法规实施之后，因消费者要求退换车带来的各种突发情况。只是，一年时间过去了，突发情况甚少发生，法规实施前后并没有很大的变化。

    今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。这样的表现与美国形成了鲜明对比，上个世纪美国实施汽车三包法规（即“柠檬法“）之后，汽车厂商为此付出了很大的代价。

    不过，相对于国家质检总局的投诉量下滑，来自中国消费者协会的数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车（含零部件）的投诉12643起，同比增长29.2%。

    为了更好实现汽车三包落地，该项活动涉及全国25个省市、42个城市中的133家4S店，从中选出19家标杆店。继首站在沈阳启动之后，第六站“宣贯活动“于近日在广汽本田北京华通特约销售服务店举行。

    可以说，只有7%的新车购买者了解汽车三包法规，这个现状还是很让人意外的。除此之外，部分4S店工作人员告诉消费者，如果不在指定的4S店进行维修保养，就不属于汽车三包范围之内。这种经销商强制绑定的销售行为，严重损害了汽车三包的意义。

    另外，虽然各家整车企业都在改进过程中，但是，消费者不了解汽车三包，在自身权益受到侵害时，不懂得利用汽车三包维护自己的利益，不知道该找哪个部门，不知道什么情况下可以退车、换车等。在此情况下，消费者通常采取了不合法的方式去维权。

    汽车三包主要解决汽车使用过程中的三大问题：修理、更换以及退车，由于汽车的结构特点，大部分故障是可以通过维修解决的，退换车的情况不多。对于消费者来说，要理性认识汽车三包，不能随便提出退换车要求，需要依法执行。

    不过，针对消费者的维权意识，中国汽车流通协会副会长刁建申有不同的看法。“消费者现在的维权意识都很强，即使不知道该找哪个部门，肯定也会找4S店。“然而，消费者的维权意识强弱并不是矛盾的焦点，让陈玉忠感叹“纠正了很多年仍然存在的问题之一“便是第三方检测。“第三方检测机构所需费用较高，不符合低成本要求，因此国家质检总局借助专家来解决这个问题。“

    评：目前，国内的汽车三包规定实际意义还没有体现出来，全国退车的数量少之甚少。消费者现在的维权意识都很强，矛盾的焦点仍是第三方检测机构上面。 

   有业内人士认为，今年汽车销售放缓，4S店库存积压严重，库存成本普增3%，汽车厂商希望借电商来提高行业的运转效率。

    9月23日，吉利汽车的第四家网络旗舰店--京东旗舰店正式上线运营，这是吉利继与天猫、苏宁易购、百联三大电商平台合作之后在汽车电商领域的又一举措。同时，吉利汽车也在开发自己的电商平台--官网入口，届时消费者可以实现在吉利官网上的购车服务。

    吉利与京东的合作模式，主要还是采用在网上支付定金，线下交易的形式。不过，有别于线下交易，目前，网上采购提供的活动更多，基本每个网络平台，都制订了一定的优惠策略。吉利计划在京东上面推出京东专供车型--新帝豪的改装版。

    在传统的实体市场，与大多数自主品牌企业一样，吉利受合资企业的挤压很厉害，特别是在销量下降的情况下，更是容易影响经销商的销售积极性，不过，对于电子商务这个新事物而言，吉利做得比大多数合资企业都更好。在电子商务营销模式的探索上，吉利是走得较为靠前的。之前，吉利已经在天猫、苏宁、百联的汽车电子商务平台全面覆盖，同时还在汽车车之家，易车网等垂直媒体的卖车平台全线进驻。目前通过网购的消费者，已经占了吉利总销量的3%。

    今年以来，吉利在淘宝天猫店已经卖了5000辆，相当于平均每天3-5个客户成交，虽然相对于每天上万的浏览量而言，成交只有万分之几，但是在淘宝天猫店的销量统计中，已经属于绝对的第一梯队，超过大多数合资企业，而根据计划，吉利计划仅天猫的销量就要达到7000辆，比去年增长40%多。

    数据显示，吉利8月份总销量为27676辆，较去年同期减少约22%，而今年连续的下降，使吉利不得不修订销量目标由58万辆降低到43万辆。同时为了提振销量，吉利不得不在销售方式上另谋出路，发力电商化即是其大胆尝试。为了配合电子商务的推广，吉利数字营销部旗下专门设立电子商务科。

    继今年6月开设天猫网店之后，广本再次进军汽车电商。9月21日，广汽本田在北京与易车公司签署了为期三年的战略合作协议，广本将借助易车商城销售汽车。本次合作是国内汽车厂商与汽车互联网公司的首次电商合作。

    双方的合作方式大方向就是易车按成交量收费。比如广本卖出去多少台车，易车每一台按一定比例提取费用。

    对于广本来说，今年以来，虽然雅阁、凌派的销量出现了下滑，但是，飞度、奥德赛表现抢眼。今年前八个月，奥德赛累计实现销量1.03万辆。从6月份到8月份，奥德赛每月实现销量分别为1349辆、1598辆以及3502辆，占广本汽车销量的份额从3.37%增加到11.21%。广本选择比较受欢迎的车型与易车合作，也可以看出广本对汽车电商业务的重视。

    雪佛兰经销商数字4S店上线 车企自平台电商进军售后

    8月27日，上海通用汽车宣布雪佛兰MyChevy经销商数字4S店正式上线，标志着上海通用汽车雪佛兰品牌电子商务从第三方平台试水进入了搭建自平台布局的尝试；也意味着汽车品牌自平台电子商务，开始从整车销售延展到售后市场服务，并充分发挥线下经销商网络覆盖的优势，以经销商为线上线下运作主体，为客户提供点对点无缝对接的O2O电商体验。

    现阶段，MyChevy数字4S店首批有67家品牌授权经销商已开店试运营，范围覆盖北上广等48个重点城市。根据项目推进规划，年底覆盖范围会进一步扩展至200家经销商左右。届时，平台功能也将进一步延伸到在线调研、代缴违章罚款、二手车置换、3D配车等功能上。

    现阶段，国内汽车网站成千上万，但大部分都只是以提供车型及企业信息为主，而后两类信息提供商目前较少，但只有它们能够真正将客流导向电商平台，再导流到经销商。

    评： 基于现阶段的汽车电商发展方式，决定一个汽车电商发展主必须有吸引消费者关注的特色内容。 

   国家发改委29日下午发出通知称，自29日24时起汽柴油价每吨分别下调100元和95元，折合90号汽油每升下调0.07元，93号汽油和0号柴油每升下调0.08元。

    中宇资讯分析师表示：“此次油价下调后，国内93号汽油零售升价成为自2013年7月份以来的最低价格。而0号柴油零售价格则成为自2012年7月份以来的最低价格。除部分一线城市外，此次下调后，其他地区0号柴油升价均回到6元时代。”

    他同时表示，目前国内大部分地区油品升级正在如火如荼的进行，国三柴油资源减少，而国四柴油资源供应尚未完善，国内柴油资源供应稍显紧张。他预计调价落实后，多地柴油价格或会小幅推涨，购销也将好转。 

   神州租车经济型轿车的日均租车价格国庆期间在267元至382元之间，比平日租金贵了将近一倍

    随着国庆假期的临近，不少人选择短途自驾游的方式出行游玩，租车市场迎来今年以来的高峰。截至28日，神州租车、一嗨租车的租车预订率已超 60%，未来两天将迎来租车最高峰。车型方面，以经济型轿车和6座以上商务车最受欢迎，目前神州租车经济型轿车中已有11款车型出现“断货”状态。

    “租车去旅游”正成为越来越多市民的出行选择。随着国庆假期临近，北京租车市场开始变得火热，许多租车公司表示车辆已租出七八成，而且用车价格较平时有所上涨。

    来自昨天的神州租车数据，该公司全国租车预订率已达60%。神州租车相关工作人员表示，节前两天还会急剧上升，按照去年国庆期间的预订率将达到80%以上，有些城市会达到80%，市民如果需要车辆要提前预订。

    一嗨租车也同样火爆，8月份一嗨就开放国庆预订，至中秋前后国庆租车的预订率已超过70%。一嗨租车的相关人员分析，大部分租客选择提前一个月左右预订国庆用车，以免冲撞国庆的租车高峰。

    神州租车的工作人员介绍，国庆期间，主要是家庭出游为主，因此经济型和6座以上车型最受欢迎。

    国庆节期间，日均租金在300元以下的经济型轿车均已无车可租，雪佛兰爱唯欧、标致307、雪铁龙爱丽舍、雪 铁龙世嘉、现代悦动、标致307、丰田花冠、现代瑞纳、大众朗逸、本田飞度、本田思域等11款车型在10月1日至10月8日的租车状态均显示“已租满”。 6至15座商务车也十分抢手，金杯、丰田逸致、马自达5、本田奥德赛、奔驰威霆均也显示已租满。而7座车型当中，别克相对空间大，坐起来比较舒适，也很受 租客青睐。

    除了节假日因素，单位商务车的租赁业务也逐渐升温。很多单位都会定期去预订车辆，车型主要集中在GL8这样的商用车。截至昨天，7座的别克GL8上海已无车可租，北京也仅有5家门店显示还有车。

    评:一般来说，经济型车型因为价格较为便宜，再加上七日长假“租车自驾游”爱好者以中青年为主，“租车自驾游”将成为国人旅游的新常态。 

  波士顿咨询公司日前对中国汽车市场品牌忠诚度进行的调查显示，有近75%的车主计划在换车时更换品牌。但令人堪忧的是，调查显示，自主品牌的品牌忠诚度情况并不理想，国内自主品牌的忠诚度只有17%。

    波士顿咨询公司在这份名为《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告中指出，85%的自主品牌车主计划在购买新车时“更换品牌“，其中仅有30%的车主愿意继续购买其他自主品牌。

    分析认为，目前在国内售卖的汽车品牌多达百余种，长期以来，自主品牌由于价格低廉，一直被视为进入有车族行列的敲门砖，但由于低价、低质的形象导致不仅消费者难以选择，而且在升级消费时普遍被用户所放弃。

    从目前来看，自主品牌想要生存下来就必须注重客户品牌忠诚度的经营，对于自主品牌而言，注意维护忠实车主的关系，将口碑转化为销量，并且开发出能够满足消费升级需求的产品，是当下自主品牌首要解决的课题。

    事实上，近年来自主品牌的产品品质有了大幅提升，但根据调查数据显示，今年自主、合资、进口品牌在售后服务方面均出现轻微下滑，进口品牌汽车依然领先合资和自主品牌，而自主品牌今年的得分低于整体行业的平均水平。

    而按照波士顿咨询公司的这份调查来看，质量和安全性已经成为消费者最为看重的两个因素。调查数据显示，无论是自主品牌车主还是中高档国外品牌车主，对质量和安全性最看重的客户都占到了约60%的比例。

    评:自主品牌现在不仅要重视对用户忠诚度的培养，更需要在服务上下功夫。同时，各个品牌要建立品牌差异化，突出自己的优势，不能急功近利。 

全国乘用车市场信息联席会