日前，我们拍摄到华晨金杯新款阁瑞斯（内部代号G13）的实车图片，相比在售的现款阁瑞斯，新款车型对外形和内饰设计进行了改动。根据之前消息，这款新车有望在年内上市销售。

   金杯新款阁瑞斯采用新的造型设计，发动机舱盖中部略有隆起，同时中网格栅镀铬装饰面积更大，前大灯与其形成整体轮廓，灯腔内还加入了时下流行的LED日间行车灯。此外新款车型保留了侧滑门的设计，尾部则使用全新造型的多棱角尾灯。

   华晨金杯新款阁瑞斯上市后会有标准和长轴距选择，其中长轴距版轴距仍为3430mm，并提供9座在内的多个版本可选，满足消费者需求。

   内饰方面，新款阁瑞斯整体风格更为简约时尚，同时呈现T型的线条，全新样式的方向盘、中控面板以及仪表盘等细节设计显得更为豪华。此外，该车还配备了全新的车载信息娱乐系统，并通过大尺寸的液晶屏来显示信息。

   动力方面，新款阁瑞斯可能会沿用现款的动力配备，包括2.0L、2.4L和2.7L发动机。关于这款新车的更多消息，我们将继续关注。

 日前，有消息称，国产第九代索纳塔将于2015年3月正式上市。新车预计将放在北京现代第二生产厂区生产线上进行投产。

　　新车采用了全新的前脸设计，新造型融合了现款索纳塔和名图的特征。整体还保持着八代索纳塔的轮廓，新一代索纳塔采用了2013年现代汽车在新款劳恩斯车型中首次使用的全新“流体雕塑（Fluidic Sculpture）2.0”设计理念。

　　车身长、宽、高分别达到4855mm、1865mm、1475mm，相比索8分别有35mm、30mm以及5mm的增加。全新一代索纳塔的轴距为2805mm，比上代车型增加10mm，是标准的中级轿车水准。

　　这款车的中网格栅内部安装有侦测雷达，这意味着该车将配备自适应巡航控制系统等科技配置。灯光方面，这款车还配备了LED光源的前大灯和尾灯灯组。大灯轮廓也要比现款更加稳重，车身侧面的腰线变得更加平直，延伸到发动机盖侧面的镀铬装饰条仍然保留。

　　内饰方面：海外版新一代索纳塔同样采用了全新的设计思想，只不过类似于现款K5偏向驾驶员的中控台以及中控台轮廓却让整个内饰的高档感打了一些折扣。不过标准配备的8英寸中央液晶屏、仪表盘中央多功能液晶屏以及全新设计的方向盘上的四组上下拨杆外加按键的设计揭示了新一代索纳塔的配置。

　　动力方面：海外版新一代索纳塔的动力系统基本为索八的改进版本。新机型包括Nu 2.0升直列四缸自然进气发动机，最大功率为168马力（123千瓦），最大扭矩为201牛米；Theta-2 2.4升直列四缸GDI缸内直喷自然进气发动机也继续服役，标定动力为200马力（147千瓦），最大扭矩252牛米。另外在国内版本索8上没有出现的Theta-2 GDI Turbo 2.0升直列四缸涡轮增压缸内直喷机也将继续用于驱动新一代车型。

 巴黎当地时间9月30日下午，北京时间9月30日晚，东风雪铁龙C3-XR将在法国巴黎举行首发仪式。新车将11月开幕的广州车展期间与国内消费者见面，并将于12月正式上市。

 
　　外观方面：从官图来看，雪铁龙C3-XR前脸基本保留了概念车的设计，唯一的变化就是放弃了LED大灯，而采用了最简单的反射式卤素灯组。从而达到控制成本的目的。不过灯腔内双U型的电镀装饰线条，还是提升了大灯的设计感，这也是来自于概念车的设计理念，另外新车保险杠处还配备了竖置LED日行灯。

　　此外整车还采用了电镀后视镜外壳，银黑双色的铝合金轮毂，熏黑式的尾灯组，仿碳纤风格的内饰面板，双色镶拼真皮座椅，红色线缝等细节来凸显雪铁龙C3-XR的运动风格气息。

　　内饰方面：虽然与标致2008的风格大相径庭，但是在一些细节配置方面又体现了近亲关系，比如完全相同的手刹拉杆，以及旁侧的天窗遮阳帘开关布置，此外还有大尺寸液晶屏多媒体系统，都说明雪铁龙C3-XR是基于2008加长平台打造的车型。

　　中控台设计比较简约，配有多媒体中央显示屏。空调出风口简洁协调，位于下方的操作按钮实用明了。纯黑的底色加上银色点缀，增加了几分酷劲儿。

　　和2008一样，雪铁龙C3-XR的发动机一键点火按钮和大灯高度调节，油箱盖开关，ESP车身稳定系统开关一起，布置在驾驶席左侧的面板上。配置多功能方向盘，自动恒温空调系统，还有2008所不具备的驾驶模式选择系统，可以在ESP关闭、沙地模式、泥地模式、雪地模式和公路模式之间切换，主要是通过改变ESP和变速箱的工作逻辑，来提升路面附着力。这样的配置体现了雪铁龙C3-XR对标3008的同等定位。

　　动力方面：C3-XR将搭载的发动机是内部型号为“10UF01 5G02”的1.6THP涡轮增压直喷发动机，功率达到了123kW。传动方面预计将搭载6速自动变速箱。

 近几年由于受到各地补贴政策的持续发酵，新能源汽车销量出现明显增长。截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。然而作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

   为了破解充电难这一现象，今年以来，北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。其中北京拟3年内建设1万个快速充电桩，并且明确提出电动车企需要执行先建桩后卖车的规定。除此之外，特斯拉也加速布局国内市场。在各地政府以及特斯拉的带动下，充电设施将迎来一轮建设高峰。

   对于充电设施未来的市场需求空间，海通证券行业分析师牛品表示，按照此前发布的规划目标显示，到2020年，新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求。随着充电桩建设加速，充电设备未来投资额将会超过850亿元。充电设施高成长前景已然显现。

   近日《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》的出台，明确了电动汽车用各类电价的优惠措施，充电站盈利模式显现，民营企业进入动力增加。《通知》明确，对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收取基本电费。

   长久以来，地价高企也是阻碍充换电设施建设发展的原因之一。此次发布的《通知》中明确指出，2020年前，各地政府要通过财政补贴、无偿划拨充电设施建设场所等方式，积极降低运营成本。充换电服务费用的确定以及运营成本的降低，将带动民营企业参与热情。

【简评】 近期中德充电接口标准的统一，以及特斯拉将配合新版国标的消息提升市场对于新国标出炉的期望。此举将有助于打破不同车企“割据”的现象，激发各类企业进入充电网络运营领域的热情。

 从66万到62万，在这金九银十的汽车销售旺季里，一汽丰田突然宣布下调年初预定的销售目标，间接默认无法完成本年度的销售任务。

   自去年以来，一汽丰田陆续导入多款新品推向市场，其中包括重磅车型新RAV4和新卡罗拉。对于已经步入企业发展中期的一汽丰田来说，仅凭单一产品的热卖显然不足以支撑其整个市场容量，但是旗下主力车型经历过产品更迭之后，销售成绩并未达到预期效果。

   时代周报记者多次试图联系一汽丰田方面的人士希望就此采访，但都未果。

   四年时间里满怀信心又被残酷现实打压，这多少令一汽丰田内部上下有些沮丧。空降到位的新帅姜军尚处于情况摸索阶段，这次或许是其“把脉”一汽丰田之后的一次重要调整。不久，旗舰车型皇冠即将面临换代，这或许是左右一汽丰田未来走势的关键一步。

   连续四年下调目标

   近日，一汽丰田官方宣布将今年年初设定的2014年销售目标66万辆调低为62万辆，而这也是一汽丰田连续第四年无法完成在当年年初制定的年度销售目标。

   从去年开始，一汽丰田旗下一批车型迎来更新换代，几乎包括了新锐志、新RAV4、新威驰、新卡罗拉等一汽丰田所有的主力产品。

   来自乘联会的数据显示，一汽丰田今年1-8月的总体销量为35.04万辆，累计同比增幅为7.38%，这与一汽丰田年初定下的18%增幅相距甚远。

   一汽丰田在一轮新品推出之后并未出现如期的触底反弹。有业内分析指出，虽然上市新品成为了新的增长点，但是像此前的走量产品，如花冠EX、改款的普拉多、锐志以及处于产品生命末期的第十三代皇冠等原本市场份额的逐渐丧失才是一汽丰田销量一直原地踏步的重要原因。

   随着生命力的逐渐萎缩，曾经占到一汽丰田约1/4销量的花冠EX在新品导入后的市场表现越发不济。根据乘联会数据显示，花冠EX前8个月销量为5.83万辆，同比下滑41%，其中8月销量为6317辆，同比下滑近47%，环比下滑也达到了28.85%。

   如果说花冠因为产品生命周期问题而逐渐不被市场青睐还可以理解，那么对于像锐志这样具有独特产品力与定位的运动型轿车来说，其销量的持续下滑则多少与一汽丰田对产品的营销不到位有关。

   数据显示，今年1-8月锐志的销量为2.64万辆，同比下滑26.52%，月均销售3000辆左右，而2013年底还曾一度达到月销8500辆的水准。

   汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，锐志尽管在消费者当中口碑不错，但是偏向运动的定位还是与大多数国人在用车时需要顾及家用的需求产生了一 定的偏差。尽管在上一代锐志换代之际，一汽丰田考虑将现款锐志融入更多家用配置和设计，但是此举并没有获得家用消费者的赏识，反而将原本注重运动性能的粉 丝推向了竞品。

   加之一汽丰田在营销方面希望同时满足家用与性能的需求，最终的效果则是蜻蜓点水，并未能引起两个消费群体的共鸣。尽管坐拥最具性价比后驱车的称号，但锐志在销量上却从未进入B级车主流范畴。

   质量与售后掣肘

   实际上，一汽丰田并不存在如日系老乡本田、马自达那样的产品线不足的先天劣势。摆在姜军面前的不是如何推广丰田这个世界著名品牌，而是如何解决来自质量和售后服务上的难题。

   据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台—中国汽车质量网的统计显示，一汽丰田新车质量问题已经显现。今年上半年，一汽丰田各款车型投诉超过150宗，已超过了原本被业界认为小毛病较多的韩系车合资品牌，其中RAV4、威驰、卡罗拉等三款新车的投诉就占到了102件。

   这对于口碑营销占据重要地位的中国汽车市场而言，是一个致命缺陷。

   在新车质量问题频发的前提下，一汽丰田的售后服务表现也不尽如人意。时代周报记者查阅J.D. Power亚太公司历年来发布的中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告发现，2008年一汽丰田还能占据该榜单第十名的位置，但在2014年最新一期 的CSI报告中，一汽丰田在售后服务满意度指数方面已经跌出了行业平均水平，榜上无名。在2009-2014年这6年时间里，一汽丰田在第三方调查机构的 售后服务满意度调查中长期排在行业18-23名的位置。

   来自中国质量网于2013年年中发布的一份投诉报告显示，2011年至2013年5月，一汽丰田的投诉量占两大丰田总投诉量的近9成，共577宗，但一汽丰田的投诉回复率却为0。

【简评】 一汽丰田投诉最为集中的问题就是服务态度，对消费者“冷眼相对”或是充耳不闻，对车辆问题采取推卸责任的做法，这也正是一汽丰田服务问题投诉较高的原因所在。

 国家质检总局近期在全国范围内开展了“贯彻落实汽车‘三包’规定，提升汽车售后服务质量”的专项活动。该活动从今年6月开始，将于12月底结束。

   为切实贯彻落实汽车“三包”规定，中国汽车流通协会与中国标准化研究院联合制定了详细工作方案，组织了6站现场宣贯活动。日前，继首站在沈阳启动后，第六站宣贯活动在北京广汽本田北京华通宣布收官，国家质检总局相关领导及业内专家、企业负责人等，分别从行业层面及售后服务方面对汽车“三包”规定进行了诠释和解读。

   随着中国成长为全球第一大汽车市场，消费者维权意识也在不断加强，关于汽车质量相关的投诉成为了维权热点。为更好地保障消费者的权益，2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车‘三包’法”）正式在全国强制实施。汽车“三包”法作为国家强制法规，依法保障消费者在“三包”期内的权益，让消费者维权有法可依，实现权益保障质的飞跃。

   汽车“三包”法的强制实施对汽车生产企业及负责销售、维修的商家提出了更高的要求，只有不断提升产品质量、强化服务水平，才能适应未来市场发展。响应国家政策、顺应市场发展趋势，一时间，各大车企纷纷行动起来，以实际行动推进汽车“三包”法的实施。其中，作为对社会和用户负责的企业，广汽本田始终对汽车“三包”保持着持续关注。

   据了解，早在汽车“三包”法制定阶段，广汽本田就积极参与国家相关部门组织的“三包”规定的研讨、意见征集和标准起草工作。同时，在公司内主动开展“三包”实施相关准备。汽车行业保修期限普遍还在“2年6万公里”以下时，广汽本田第八代雅阁就推出“3年10万公里保修期”。2013年10月1日汽车“三包”法出台后，广汽本田更是率先积极响应，专门成立了“三包”事务局，全方位监督开展实施“三包”工作。

   广汽本田相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，为确保“三包”法规在销售售后服务网络中得以顺利落实，广汽本田利用特约店年中工作会议对特约店董事长、总经理进行了“三包”政策的宣贯和动员，并对全国近500家特约店主管开展“三包”政策培训，制定“三包”政策教材。经过一年来对“三包”工作进行全面落实的努力，广汽本田售后服务赢得了用户的信赖与社会的肯定。今年7月31日，J.D.Power亚太公司发布的2014年中国售后服务满意度研究SM（CSI）报告中，广汽本田以906分的总成绩，荣获主流车、细分市场并列第一。

【简评】 汽车企业只有始终把消费者满意度放在首位，并把握“三包”法规实施的契机，不断提升产品和服务品质，才能为企业发展赢得更多的社会信赖。

 “价格红利”确实可以吸引到一部分消费者的市场需求，但随着用户需求的升级，自主品牌的低价策略有可能被抛弃。

   前8个月，国内SUV产销247.27万辆和242.77万辆，同比增长34.96%和34.50%。SUV增速是乘用车的3倍多，可见SUV市场当下依然火热。随着SUV市场的持续火热，已裂变出一个新的细分分支，也就是小型SUV市场。

   今年上半年，小型SUV市场累计销售39.09万辆，相对于去年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%，无论是合资车企还是自主车企拼命争抢该细分市场，月销量过万的小型SUV却少之又少。令人意外的是，自主品牌江淮汽车推出的瑞风S3仅上市27天就收获了12127辆订单，成为小型SUV市场的一匹实力派黑马。

   小型SUV市场鏖战

   瑞风S3成黑马

   众所周知，小型SUV车型并不是一款利润丰富的车型，早期仅有自主车企长城汽车推出的M1、M4，由于价格相对吸引人，而在近两年来SUV盛行的岁月里，这样的SUV让想拥有汽车的人一下子就完成了两个梦想，一是拥有了汽车，二是拥有了SUV。一时之间，长城小型SUV赢得了巨大的成功。

   此后，合资品牌有别克昂科拉、福特翼搏、雪佛兰创酷、标致2008等车入市，自主品牌有长安CS35、长城H2、瑞风S3等车入市。《证券日报》记者统计，小型SUV的价格约在5万元-19万元不等。其中自主品牌价格最低，吸引了一大批低收入的消费群体，因为他们购车的费用并不高，但又想拥有一辆SUV，因此，新推出的这些小型SUV也就成了他们的购车首选。

   查询2014年8月以下小型SUV销量排名靠前，奇瑞瑞虎3销售11454辆、别克昂克拉销售7675辆、长安CS35销售7007辆、福特翼搏销售6300辆、雪佛兰创酷销售5587辆。

   随着8月27日江淮瑞风S3的上市，销量排行开始改变。仅上市27天，瑞风S3就收获了12127台的终端客户订单，成为小型SUV市场的一匹实力派黑马，也成为第二辆月销量过万的小型SUV。

   据介绍，瑞风S3的动力来自一台1.5L排量的直列四缸自然吸气发动机，其额定最大输出功率为83kW。与之匹配的是6速手动或CVT变速箱。该车的设计出自意大利著名设计师之手，外观内饰较为时尚，起售价为6.58万元，具备很强的竞争力。

   合资小型车下探

   压缩自主空间

   也正是看到这样一块庞大的市场，后来者也开始布局小型SUV。随着10月后北京现代ix25和广州本田缤智上市，合资品牌在小型SUV市场就从4款车增至6款车，并且会从美系独大局面，转变成美系、法系、日系和韩系的“四足鼎立”。

   正是因为小型SUV市场越来越重要，一些合资企业推出的小型SUV车型价格开始逐步下探，比如标致2008低配车型9.97万元，福特翼博低配也仅要9.48万元。自主品牌为了迎战，只能是以价格和配置取胜。

【简评】“价格红利”确实可以吸引到一部分消费者的市场需求，但随着用户需求的升级，自主品牌的低价策略有可能被抛弃。

全国乘用车市场信息联席会