据工业与信息部官方发布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，在国产乘用车企业中（85家），有近七成的车企平均燃料消耗量实现达标；而在进口乘用车企业中（26家），企业达标数量仅占五成。总体上，中国关境内111家乘用车企业，近四成车企未达标，共计40家。

    从整体来看，2013年中国85家国产乘用车生产车企平均燃料消耗量实际值为7.23升/100公里，较2015年平均燃料消耗量6.9升/百公里的目标还有一定差距。

    进一步分析可见，东风裕隆、川汽股份、丹东黄海、广汽吉奥、华泰汽车、重庆力帆等27家中国乘用车企业平均燃料消耗量未达标，其中东风裕隆等10多家车企百公里实际平均燃料消耗量超出目标值1升以上，差距较为明显。

    据悉，工信部于2014年5月7日对这一核算情况报告进行了为期一个月的公示，并在9月24日正式发布。

    早在2013年3月，工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局就联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。

    目前，欧、美、日等汽车工业发达国家和汽车保有大国都已经建立了以技术标准为基础，以企业平均燃料消耗量核算为核心，包括汽车燃料消耗量标示、企业平均燃料消耗量报告、核算和超标惩罚机制在内的汽车节能综合管理体系。

    而我国自2001年开始正式启动了汽车燃料经济性标准体系研究和标准制定工作，先后制定实施了《轻型汽车燃料消耗量试验方法》、《乘用车燃料消耗量限值》、《轻型汽车燃料消耗量标识》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等一系列汽车节能领域的重要标准，建立起相对完善的乘用车燃料经济性标准体系。

    评：从整体来看，2013年中国乘用车企平均燃料消耗量较2015年的目标还有一定差距，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》是我国汽车节能管理模式从单车管理到企业管理、从单体目标管理到整体节能目标管理的重大转变。 

   根据统计机构数据，在美国市场市场，如果用召回车辆数量对比销量，30年来梅赛德斯-奔驰属于召回率最低的车企，而现代却是召回率最高者。

    iSeeCars.com网站以美国国家公路交通安全管理局NHTSA数据为基础，统计了从1985年到2014年（未完成）这30年间，15家主流车企在美国累计召回量；然后对比1980年到2013年的销量，得到召回率，即每单位销量的召回量。

    以按比例召回频度最低的梅赛德斯-奔驰为例，该车企1985年至2014年在美国累计召回了210万辆汽车，1980年至2013年在美国累计销售了750万辆汽车，两个数字的比值0.28即为召回率，表示每售出一辆奔驰车，将召回0.28辆汽车。 

   反垄断给汽车业带来的冲击仍在发酵。中国商务部日前证实，正在评估上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案。一旦试点方案获批通过，将意味着此前处于灰色地带的非中规车，将获得合法身份。

    继上海自贸区提出试行汽车“平行进口”方案后，北京决定快速跟上。9月25日，北京亚运村汽车交易市场宣布，将与中国人民保险公司签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”。这意味着，近年来一直处于灰色地点的非中规车，可能很快获得合法身份。

    今年8月底，上海市政府官网发布《上海国际贸易中心建设2014～2015年重点工作安排》，提出推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，建设“平行进口汽车”展示、体验、销售等综合性展示交易平台和综合维修中心。

    该方案显示，上海自贸区将在外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸区进口汽车交易中心，提供一系列平台和服务，统一处理经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。

    由于主要汽车品牌均不对非中规车提供保修服务，因此一直以来非中规车发展的主要瓶颈就在售后服务环节。而北京亚市引进中国人保，目的即在于解决售后问题，计划提供与中规车相似的“三包”服务保障。

    提供售后保障亦是上海自贸区“平行进口”试点方案的主要内容之一。根据该方案，在上海自贸区内售卖的汽车，其售后均有太平洋保险承担(售后工时费除外)，而这部分保险费用已经包含在车价中，约占10%的比重。

    我国支持平行进口车，目的之一也是为了打击中规车价格虚高的现象，不少人认为目前豪华车的降价力度仍然不够。与国外市场相比，国内新车尤其是进口车价格仍然过高。以丰田一款大型SU V车型为例，目前国内4.0L低配版的价格约为80万元。而在非中规车经销商处，这款车价格为不到53万元，且享受中国人寿保险提供的三年6万公里保修服务。一直热销的保时捷3.0T卡宴SH ybrid为例，其官方售价为141.1万元，而配置相近的美规车型售价只要90万元左右。

    自今年7月汽车业反垄断开展以来，国内进口车市场增速明显放缓。数据显示，7月我国进口车市场销量增幅仅为10%。而今年前5月，这一数字高达25.9%。同时，今年7月份进口车库存指数达到3.4个月，创出年内新高。

    北京亚市的数据显示，8月进口车市场进一步转冷，较7月环比下跌15.87%。“消费者对垄断调查引起的豪车官方降价进一步扩大抱有过高期待，导致中高级车，特别是豪华车目标客户持币待购现象较为严重。”北京亚市副总经理颜景辉说。

    8月底以来，随着上海自贸区“平行进口”试点方案的曝光，进口车市场持币待购现象更加严重。一些经销商已降低了拿货力度，部分经销商为尽快甩货，不断加大了优惠促销力度，但消费者似乎不为所动。

    只要“平行进口”方案没落定，进口车市场的低迷可能会继续。一旦方案落定，豪华车制造商将不得不降低产品售价，毕竟平均3.4个月的库存，早已压得他们有些喘不过气来。

    据不完全统计，仅2013年就有约9万辆原装汽车未获跨国汽车厂商及在华总经销商授权而通过诸如天津或大连等港口进入市场。可以预见，“平行进口”获批后，非中规车销量还将继续大幅增长；未来中规车与非中规车在进口车市场上将不可避免迎来一场血战。

    评：总体来看，中规进口车的优势仍将在于质量担保和服务，而非中规车在售后服务上存在先天缺陷，只能以低价抢夺市场。通过市场调节，未来中规车与非中规车间将形成一个合理的“价格差”，有助于改变当下进口车价格虚高的现象 。 

   继9月25日，华晨汽车与西班牙商业银行、东亚银行正式签约，成立华晨东亚汽车金融有限公司。据悉华晨汽车、西班牙商业银行、东亚银行将分别拥有合资公司55%、22.5%及22.5%的股权。

    在国务院李克强总理和西班牙拉霍伊总理的共同见证下，三方于北京人民大会堂举行了签约仪式。据了解，该合资公司注册资本共8亿元，其中华晨汽车斥资4.4亿元，占了55%的股权。

    目前，华晨汽车拥有四家上市公司和216家控股和参股企业，已形成年产101万辆整车，109万台发动机的生产能力。从2006年至2013年的八年间，华晨汽车累计销售整车366万辆。

    同时，华晨汽车依托华晨宝马合资公司、大连专用车基地等高收益资源项目，以上市公司为平台开展资本运作，加大资本市场融资力度，实现资本市场与汽车产业的进一步互动。未来，华晨汽车将在汽车产业和资本市场的良性互动中，通过中外合资、内外上市等有效途径，进一步筹划第五个、第六个上市公司，打造支撑企业可持续发展的新的资本平台。

    评：目前我国有8家左右自主车企涉足金融服务，长城、吉利、北汽福田等企业也都在积极筹划中， 充分的说明了未来汽车金融服务对于拉动汽车销量的重要性。 

  从汽车消费“新消法”座谈会上获悉，截至9月23日，2014年市消保委共受理汽车类消费投诉2372件，同比上涨16.05%。汽车投诉问题主要涉及质量、价格、合同、售后服务等方面。售后服务方面的投诉831件最多，占比35.03%。

    新的“汽车三包”政策实施一周年之际，上海东昌汽车与上海市消费者权益保护委员会联合举办了一场座谈会，就举证责任、先行赔付、无理由退货等热点条款进 行了讨论和交流。据上海市消保委秘书处唐健盛介绍，截至9月23日，2014年市消保委共受理汽车类消费投诉2372件，同比上涨16.05%。汽车投诉 问题主要涉及质量、价格、合同、售后服务等方面。售后服务方面的投诉831件最多，占比35.03%，质量方面投诉占比29.97%，价格方面投诉占比 5.35%。

    《新消法》对汽车行业引入举证责任倒置模式，消费者自接受商品或者服务之日起6个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担 有关瑕疵的举证责任，可以说是消费维权的一大进步，但举证责任倒置在现实生活中往往难以落地。举证责任倒置的适用期限只有6个月，一旦汽车6个月后出现问 题，消费者还是必须自己举证。而事实上，新车在半年内出现问题的概率并不大，更多的是在两三年后才比较频繁。另外，举证责任倒置只能解决举证问题，在真实 的责任认定阶段并没有得到体现和解决，只能有限度地保护特定消费者在6个
月之内的质量问题。事实上，厂商和经销商在“自证清白”的过程中，往往会举证证明自己“无过错”或者“无责任”，因此，如何考量这种结果是否真实可信，仍然需要一个第三方的检测机构进行评价。据悉，上海这样的检测机构仅有一家，检测成本非常高，因此消费者遇到这样的纠纷，往往最终以调解解决。

    新的“汽车三包”政策自去年10月1日正式实施后，上海市受理的汽车类消费投诉中涉及“三包”投诉占12.83%。

    如三包凭证中明示汽车主要零件种类范围少于国家标准要求，易损耗零部件、特殊零部件种类范围多于国家标准等；部分汽车经营者设置免责条款减免三包责任。如部分汽车生产者在《维修保养手册》等随车文件中，列有诸如“消费者只能在4S店维修保养，否则不承担三包责任”等条款；部分汽车4S店在购车合同中也设置了类似的“附加条件”，超出了汽车“三包”规定，随意扩大“三包责任”免除范围，侵害了消费者的合法权益；新的“汽车三包”政策规定，在汽车包修期内，因产品质量问题每次修理时间超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。调查发现只有少数车商提供备用车服务，绝大部分4S店对提供备用车装糊涂。

    评：新的“汽车三包”政策实施后，部分汽车生产者不提供三包凭证、或三包凭证内容不规范或延迟交付消费者，造成消费者在上牌等后续环节中频出问题。三包虽实施一年，但是在诸多方面都执行的不够彻底，第三方机构是少之又少，很大一部分消费者不能真正享受到汽车三包带来的福利。 

全国乘用车市场信息联席会