前不久，海外媒体曾曝光了马自达新款CX-5的谍照，并报道新车会在2014年底亮相。而日前我们从长安马自达内部了解到，新款CX-5将会在2015年进行国产。另外关于新一代马自达2的消息，对方表示暂时还没有引入国产的计划。

   通过海外的路试谍照来看，新款CX-5前进气格栅采用了全新的三横条幅设计，前大灯组造型也有所变化。此外，预计该车将采用全新的前保险杠设计。那么在2015年上市的国产车型也会参照海外最新版本的造型。

   目前我们还没有获得新款CX-5动力方面的信息，但外媒预计新车将沿用现款2.0L汽油创驰蓝天高压缩比发动机。国产车型也可能不会有大的变化。

   除此之外，新一代马自达2将会在即将开幕的巴黎车展首发，而关于它何时引入国产的问题，长安马自达内部人士表示：“暂时还没有规划。”

 近日，搜狐汽车获得了一组比亚迪S7量产版高清实拍图。通过官方获悉，比亚迪S7将于10月正式上市，新车预售价将为15万左右。此外，目前比亚迪S7只提供7座版本，未来不排除推出5座版车型选择。

　　外观方面：比亚迪S7是在S6的基础上发展的全新SUV车型，车型平台不变，但造型设计得到了很大升级。S7的前脸部分进气格栅造型类似比亚迪"秦"，这也应该是下一步比亚迪家族脸谱的雏形。大量的镀铬饰条装饰格栅，显得更富豪华感，而大灯部分也加入了LED元素。

　　车身尺寸方面：S7是一款基于S6底盘打造的新车。比亚迪S7 长宽高分别为4835×1855×1720mm，轴距方面也达到了2730mm。行李箱容积在全部座椅打开/放倒第三排座椅/后两排座椅同时放倒时分别为365/1084/2398L。

　　配置方面：比亚迪S7将配备已经装备在思锐上的360度全景影像系统，并将首次搭载比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术。此外还将配备前摄像头、较大尺寸的液晶触摸屏等。

　　动力方面：S7将搭载全新2.0T发动机，最大功率为151千瓦，百公里油耗8.8L。与之匹配的是6速手自一体变速器。

 日前，有国内媒体曝光了一组中兴全新车型的谍照，新车或将被命名为中兴C5。

   外观来看，中兴C5的设计风格源自2013上海车展上中兴推出的都市方舟GT概念车。新车造型非常方正，前进气格栅采用双条幅设计，并在中央镶嵌有品牌LOGO，此外，新车的前大灯组造型非常新颖，配合厚重的前保险杠造型，使新车透露出一股硬派气息。

   车尾部分，新车采用了竖尾灯组设计，并融入了LED光源。此外新车还在尾部采用了黑色组件进行点缀，使新车的视觉效果更加出众。

   内饰方面，新车内饰与在售的中兴C3基本保持一致，仅出风口造型有所变化，中控面板采用钢琴漆处理，并配备有中控彩屏。

   动力方面，目前我们暂没有这款车的任何动力信息，不过国内媒体猜测新车或将延续中兴C3所搭载的1.5L自然吸气发动机。

 随着国庆假期的临近，不少人选择短途自驾游的方式出行游玩，租车市场迎来今年以来的高峰。截至昨天，神州租车、一嗨租车的租车预订率已超60%，未来两天将迎来租车最高峰。车型方面，以经济型轿车和6座以上商务车最受欢迎，目前神州租车经济型轿车中已有11款车型出现“断货”状态。

   多家租车公司车辆已租出七八成

   “租车去旅游”正成为越来越多市民的出行选择。随着国庆假期临近，北京租车市场开始变得火热，许多租车公司表示车辆已租出七八成，而且用车价格较平时有所上涨。

   来自昨天的神州租车数据，该公司全国租车预订率已达60%。神州租车相关工作人员表示，节前两天还会急剧上升，按照去年国庆期间的预订率将达到80%以上，有些城市会达到80%，市民如果需要车辆要提前预订。

   一嗨租车也同样火爆，8月份一嗨就开放国庆预订，至中秋前后国庆租车的预订率已超过70%。一嗨租车的相关人员分析，大部分租客选择提前一个月左右预订国庆用车，以免冲撞国庆的租车高峰。

   经济型车型需求量大

   神州租车的工作人员介绍，国庆期间，主要是家庭出游为主，因此经济型和6座以上车型最受欢迎。

   北青报记者在神州租车网站上看到，国庆节期间，日均租金在300元以下的经济型轿车均已无车可租，雪佛兰爱唯欧、标致307、雪铁龙爱丽舍、雪铁龙世嘉、现代悦动、标致307、丰田花冠、现代瑞纳、大众朗逸、本田飞度、本田思域等11款车型在10月1日至10月8日的租车状态均显示“已租满”。6至15座商务车也十分抢手，金杯、丰田逸致、马自达5、本田奥德赛、奔驰威霆均也显示已租满。而7座车型当中，别克相对空间大，坐起来比较舒适，也很受租客青睐。

   除了节假日因素，单位商务车的租赁业务也逐渐升温。很多单位都会定期去预订车辆，车型主要集中在GL8这样的商用车。截至昨天，7座的别克GL8上海已无车可租，北京也仅有5家门店显示还有车。

   黄金周租车价格涨幅近一倍

   神州租车网站显示，经济型轿车的日均租车价格国庆期间在267元至382元之间，比平日租金贵了将近一倍。以雪佛兰爱唯欧为例，10月1日至10月7日的日均租金为267元，而10月8日和10月9日则均为167元。

   对此，神州租车相关负责人解释，租车和机票等其他“旅游”产品一样，价格波动比较大，越是假期，价格越高。一般来说，经济型车型因为价格较为便宜，涨幅较大，国庆期间日租金涨幅接近平时的一倍，一些较为热门的车型涨幅最高近3倍，而商务车型因为平日价格就比较高，所以国庆期间涨幅不大。

【简评】目前“租车自驾游”爱好者以中青年为主，“租车自驾游”将成为国人旅游的新常态。

 高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。 高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。

   早在2010年，中国汽车咨询中心网就曾预计：中国如果汽车保有量达到1亿辆，售后零部件市场将在近3000亿元以上规模。而据新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷预计，主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。

   但在此之前，即便是包括博世、德尔福、法雷奥等大型的零部件企业，其主要着力点依然集中在OEM配套领域，究其原因，一方面源于在品牌销售管理办法下，厂商对4S店的零配件采购的限制，另一方面，则是源于厂商对供应商配件流转的限制，使得零部件企业很难在售后市场大展拳脚。

   然而，近期，随着国家相关部门的多项针对汽车行业的政策出台，售后领域相对封闭的零部件供应系统将在一定程度上被打破，而在业内人士看来，大型的零配件供应商或将从中享受到市场红利。因为相对OEM配套，售后市场的利润或许是前者的2-3倍。

   鉴于此，越来越多的零部件企业开始提升对售后市场的重视度，德国博世、美国辉门、米其林等汽车零部件企业都纷纷加大售后市场的投入，在增加网点的同时，也在网络平台上建立旗舰店。而作为车用蓄电池的生产企业，江森自控旗下蓄电池生产企业瓦尔塔在进入中国市场约9年后，也开始涉足售后市场。在江森自控能源动力业务汽车售后市场中国区副总裁吴江看来，车用蓄电池的平均寿命在3年左右，因此，中国目前1.37亿辆的汽车保有量也带动了蓄电池市场的持续快速增长。有数据显示，2013年中国汽车后市场蓄电池容量为3800万台，预计至2015年将达到5000万台，2020年增长到8000万台，年复合增长率为10%-20%。与此同时，目前国内蓄电池生产厂商虽然达到2000余家，但市场集中度相对较高，这为具备技术优势和规模化效应的企业提供了很好的竞争环境。

   不过，这并不意味着零部件生产企业进军售后市场的道路将是一片坦途，相反，在众多业内人士看来，售后市场看起来规模庞大，但真正要从中分羹，并不容易。一方面，目前汽车业的售后业务，绝大部分依然集中在4S领域，由于法律的不健全和信息的不对等，使得消费者对售后市场缺乏相应的信任和认可度。除此之外，与国外成熟市场相比，国内消费者在售后养护方面知识薄弱，动手能力差，这也是售后市场之所以不能快速成长的重大原因。从目前来看，虽然上述包括博世、米其林等零部件企业在网上已经有电商平台，但要支撑上述业务，其也必须在线下为车主提供更为便利的服务承接模式。

   鉴于此，瓦尔塔在一开始，就将“教育”车主放在了第一位。就在前不久，瓦尔塔携手上汽MG车友俱乐部，展开了一场关于“汽车蓄电池养护”的传播活动，在这一过程中，瓦尔塔不仅与车主分享了汽车蓄电池的养护知识，还指导车主亲手更换蓄电池。在吴江看来，汽车蓄电池与其余非标零部件不同，其发展已经相对成熟，所以只要车主具备一定的动手能力和知识，就完全可以“摆脱”4S店而实现较低成本的产品更换。虽然如此，但与轮胎以及润滑油等产品相比，车用蓄电池受关注度低，相应的车主参与度则更低，所以，虽然瓦尔塔进入中国市场已经9年时间，但业务更多还集中在为整车配套的环节。

   “未来5年，也就是到2020年，我们希望我们售后市场的占比能达到6成，与市场的整体情况基本持平。”吴江表示。要达到上述目标，瓦尔塔的胜券将不仅限于其在技术上的研发和突破，贴近消费者也是一个重要方向。“因为蓄电池和别的零部件不同，从目前来看，它的更换对车主来说，更多的是被动而不是主动的，比如，车行驶到什么地方电池坏了就必须更换。”吴江表示，因此，这对瓦尔塔提出的挑战就在于，必须建立“无所不在”的网络体系，让其与车主的需求无缝对接。据吴江介绍，下一步瓦尔塔将采取经销商总代理和蓄电池零售店双轨推进渠道网络的落地。不仅如此，在电商平台，其也在积极储备，而在现下关注度较高的微信等网络平台上，瓦尔塔也将持续推广，以增强企业知名度。

【简评】 种种方式都是为进一步改变消费者对零部件售后市场的认知和了解，只有如此，零部件制造商才有望从理论化的市场机遇中分食更大蛋糕。

 中国汽车公司奇瑞和英国汽车公司捷豹路虎共同投资175亿元的合资项目十月底将迎来他们联姻后的第一个孩子，首款国产车型路虎揽胜极光将在其常熟合资工厂下线。 中国汽车公司奇瑞和英国汽车公司捷豹路虎共同投资175亿元的合资项目十月底将迎来他们联姻后的第一个孩子，首款国产车型路虎揽胜极光将, 在其常熟合资工厂下线。

   随着第一款合资车的即将落地，已经在中国呈跳跃式发展态势的捷豹路虎将进入本土化发展新阶段，对尚处转型中的奇瑞来说，合资工厂的热销车型将为其带来稳定的利润回报，而合资工厂在质量控制等方面的先进管理也将助力奇瑞自主品牌的发展和建设。

   奇瑞捷豹路虎总裁百润（Chris Bryant）表示，合资工厂将生产捷豹品牌产品、路虎品牌产品及合资自主品牌产品。常熟工厂的建设工作可以说是采用了国际水准的高标，其冲压、焊装、涂装、总装、发动机生产工艺具备最先进的精益生产和柔性生产能力，也拥有全球化点到点的物流体系。奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示：“2014年对于奇瑞捷豹路虎来说将是非常关键的一年，我们有充分的信心来实现合资公司设定的各项目标。”

   “捷豹路虎2013年销量为42.5万辆，中国市场则贡献了9.5万辆的销量，中国市场销量同比上年增长30%。我预计我们2014年在中国市场的增速将在15%~20%这个区间。”捷豹路虎中国总裁高博今年年初接受《第一财经日报》记者采访时表示，希望合资公司的车型销量未来5年内贡献捷豹路虎在华销量的40%以上。

   捷豹路虎负责产品架构规划的总监Danella告诉记者：“捷豹路虎已经明确目标，不仅仅在全球范围内扩大生产规模，同时在英国以外的海外市场来增加产能。2014年将是实现这些目标最关键的一年，而我们在全球最大市场中国的合资工厂就是第一个里程碑。”中国合资工厂在未来捷豹路虎的全球战略中举足轻重。

   奇瑞捷豹路虎业务办公室总监张猛告诉记者，到今年10月份，合资公司员工数将达到2500人左右。“去年3月份我们送了第一批关键岗位工人50人到英国做在职培训。同时跟英国工厂工人同岗同班，一起翻班来装配这边的车。现在英国也派了一批产业工人到常熟去支持投产。”从双方团队的融合到引入整个制造体系、质控体系，合资工厂正在按英国这些标准对标落实到国产化。

   业内普遍认为，奇瑞捷豹路虎可能是汽车行业最后一个合资项目，而发改委对此项目亦是进行了较严格的审批，按照不成文的规定，政府有关部门对汽车行业新增产能的审批条件里增加了“必须开发合资自主和新能源项目”。所以奇瑞捷豹路虎项目不仅仅是汽车生产工厂，还包括发动机厂和研发中心。据记者了解，合资公司也将推出合资公司的自主品牌车型。

   在中国合资工厂启动前，捷豹路虎在全球只有三个生产基地，都在英国，其他地区则设立了CKD组装工厂。中国工厂可以说是捷豹路虎在英国之外的首个真正意义上的生产基地。

【简评】这家首期产能为15万辆的合资工厂未来可能会承担部分出口任务，当然这要根据中国市场的销售情况而定。

 中国汽车消费已进入一个全新的多元化消费时代，随着实用主义购车思想的日益盛行以及消费者刚性需求的增长，MPV车型越来越受到消费者的青睐，市场消费结构亦出现了新裂变：商用与家用的界限已经开始不那么清晰，宜商宜家的MPV车型开始展现出自己的优势，集商用与家用优势于一体的全领域MPV将成为下一个消费热点。

   MPV成市场新爆发点

   近几年在国内市场最风生水起的无疑是SUV车型了，这一细分市场已连续几年以几倍于行业平均水平的增速，缔造了一个个“爆发式发展”的商业传奇，成了厂家必争的“香馍馍”。但透过SUV的光环，不难发现消费需求已发生了变化，MPV市场的逆袭战正在悄然打响。

   从数据上看，MPV市场份额逐渐在增加。2013年，MPV全年月度增长率均在80% 以上，第四季度月度增长率甚至超过了200%。进入2014年，MPV的增长在趋于稳定的基础上仍保持高增长，今年上半年，MPV市场销量由去年同期的58.55万辆攀升至89.37万辆，同比提升52.6%，增幅超过了SUV的35.9%，在乘用车市场中最高。

   但值得一提的是，在过去几年，国内大部分消费者视集宽大空间与厢式货车功能于一身的低端MPV为微面的升级。与此同时，之前国内MPV市场的高速增长，过多地还是集中于低端市场。事实上，在国民经济发展水平不断提高与消费需求越来越多元化的当下，MPV已被“赋予更多使命”，现代人所需要的，不仅仅是一辆在商务领域稳重气派的“移动办公室”，亦是能在生活领域舒适轻松的“移动公寓”，低端MPV显然已不能满足主流消费者的购车需求。

   毋庸置疑，随着MPV市场商用与家用的界线日趋模糊，宜商、宜家的中高端全领域MPV正凭借其通用属性而崛起，对传统MPV市场提出了挑战。全领域MPV的异军突起并非偶然，亦是以消费需求为导向的市场对汽车行业的重新洗牌。

   谁是下一个黄金十年

   一直以来，国内MPV市场几乎呈“两极分化”的发展趋势，要么偏重商务，要么专攻家用。

   作为国内最老牌的中高端商务用车，先入为主的别克GL8已在国内MPV市场叱咤风云十余载，无论是市场影响力，还是品牌和产品力，都是中高端MPV市场乃至整个MPV市场独一无二的霸主。而定位于“宜商宜家”的广本奥德赛，却在家用MPV市场占有一席之地。据悉，自2002年奥德赛进入中国市场后，其私人用户占6成以上。

   随着电商等行业的发展，我国正悄然进入自主创业的机遇期――全民创业时代，一场“全民皆商”的革命正悄然展开。热爱家庭亦注重事业的消费群体亦发展壮大，他们更希望MPV车型不仅能够满足商务用车需求，更可以考虑到家庭用途。此外，二胎政策的放开打破了传统的家庭结构，随之也改变了人们对座驾的要求，全能型七座MPV的春天即将到来。汽车厂商们坚信那些能同时满足商用和家用等多种需求的“全领域MPV”才是未来大多数消费者的选择。MPV市场多元化的需求背后孕育着全领域的消费群体，全领域的消费群体亦需要全领域的产品。而在过去很长一段时间里，国内“全领域”MPV，特别是兼顾“全知全能”与舒适性的高端“全领域”MPV，还有很大的市场空白。

   正是捕捉到了国内MPV市场的消费走向，例如上汽大通、东风柳汽、江淮等企业都推出了“全领域MPV”。随着市场需求的兴起，全领域MPV成为未来的一个大的发展方向，而MPV的大型化则是MPV市场不可忽视的趋势。在港台地区经常看到的保姆车就是这种类型的大型MPV，这类产品具有宽敞硕大，造型时尚，局部精巧，丝毫不输顶级轿车，随着人们观念的不断改变，今后这种大型MPV才是公司商务活动、家庭多功能用车的首选，更加端庄、大气的大型MPV将渐渐登上属于自己的舞台。

   消费者在选择MPV时，发动机的动力与燃油经济性也是考量的重要标准。动力强大又省油的车无疑最受欢迎，因此“大动力和省油双管齐下”也成为了目前市场上MPV的主要改进方向。随着汽车行业新一代动力总成技术的发展，“大动力、低油耗”也成为可能。如上汽大通G10、东风CM7都推出了2.0T动力的产品，目前采用最新一代缸内直喷、涡轮增压、DVVT技术的上汽TGI则代表了当前最先进的发动机技术，其升功率达到82.5Kw/L，该发动机功率220马力、扭矩345Nm，对日常使用最重要的扭矩超过了别克GL8-2.4发动机53%、东风2.0T发动机38%，甚至超出了大部分售价超过40万元的MPV进口车型。

   值得关注的是，多档位的自动变速箱也是MPV行业的必然趋势。相比于十年前推出的别克GL8采用的四档变速箱，目前新一代的高端MPV基本上都采用了6档以上的自动变速箱，如丰田阿尔法、奔驰V-Class都采用了7档变速箱，但中端MPV目前仍主要采用手动变速箱的配置，这与国内汽车厂家核心技术能力的掌握不无相关。

【简评】 多元化的消费需求正在逐步引领车企的产品战略，在具有风向标意义的中高端MPV市场，唯有把握市场趋势方能引领未来市场。

全国乘用车市场信息联席会