日前，我们获得了一组东风日产启辰SUV车型的外观造型图，该车将于11月的广州车展正式发布。

   从图中来看，启辰SUV采用了双横幅格栅设计，其中部是启辰的LOGO，菱形的大灯显得很有神，发动机盖上还有两条隆起的“筋线”。我们发现新车的LOGO似乎还有所更改。侧面来看，该车的腰线倾斜向上，车体的整体尺寸看起来比逍客更长，车顶还加入了银色的行李架。

   尾部的造型也比较丰满，车尾中部还有一个贯穿的镀铬饰条，尾灯组内还有银色装饰，底部保险杠还引入了防擦设计。

   启辰SUV来自于日产的C平台，该平台还推出了逍客和老款奇骏。根据此前信息，启辰SUV这款车预计售价为10万元起，作为参考，目前逍客的售价为13.98万元起。

 日前，我们得到消息，东风悦达起亚将会在2015年2月推出全新小型SUV车型。这款车将与广汽本田缤智和北京现代ix25等车型竞争合资小型SUV市场。

   这款车将与现代ix25共享平台打造，根据之前得到的消息，东风悦达起亚国产的内部代号为KC的全新小型SUV车型将会在今年11月的广州车展上首发，随后将于2015年2月份上市，未来其将会采用以“跑”字结尾的中文命名。

   东风悦达起亚小型SUV将采用全新的家族式外观设计理念，采用起亚家族虎啸式前脸设计。从之前曝光的谍照看，新车将配备带有透镜的前大灯。内饰方面，新车将配备三辐式多功能方向盘。

   动力方面，东风悦达起亚小型SUV将搭载1.6L发动机，与发动机匹配的将是手动或6速手自一体变速箱。

 近日，东风风行向媒体公布了旗下景逸S50车型的产品规划，未来其将会基于景逸S50平台推出混动/电动车型、景逸S50两厢车型以及更高级别的景逸S60。此外，景逸S50还将可能在2016年增加1.6L手动版车型。

   景逸S50两厢和景逸S50-Hybrid/EV都属于景逸S50的衍生车型。两厢版车型将会使用全新的外观设计，主打时尚跨界风格。此外，东风还将推出混动版或电动版车型，主打新能源汽车市场。据悉，以上车型最快都将会在2016年正式上市。

   东风风行还将基于景逸S50平台推出更高级别的景逸S60车型，这款车的尺寸更大，车身长度为4700mm左右。动力方面，这款车将搭载型号为EW10的2.0L四缸发动机，该系列发动机曾多次出现在东风标致以及东风雪铁龙相关车型上。据官方消息称，景逸S60将会在2016年上半年正式发布。

   新车背景：东风风行景逸S50是东风风行旗下的第一款轿车，定位于紧凑型车市场。这款车在2014成都车展期间正式上市，现款车搭载1.5L、1.6L两款发动机，在传动系统上1.5L车型使用的是5速手动变速箱，1.6L车型使用的是CVT无级变速箱，售价为6.99万元-10.29万元。

 9月23日，江特电机发布公告称，9月20日公司与自然人田中文签订《股权转让协议》，以3305万元的价格收购后者持有的江西宜春客车厂有限公司50%股权。此举符合公司锂电新能源产业的发展战略。

   与江特电机类似，在近期加码新能源汽车产业链的上市公司还有猛狮科技、万马股份、江淮汽车、广汽集团等。

   此外，更有上市公司跨界“淘金”。上周，中兴通讯公告，其新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线在湖北襄阳启动，意味着中兴通讯依靠无线充电技术开始跨界进军新能源领域。

   公告称，此项无线充电技术的商用在现有插电和换电模式之外新增了一种新能源汽车充电模式，其工作原理主要是电磁感应，主要由地面能量发送模块和车载能量接收 模块等组成，充电功率可以达到3kw-300kw，从插座到电池的端到端充电效率可达90%以上。另外，中兴通讯还与东风汽车联合发布了双方攻关研发的三 款无限充电商用汽车。

   在此之前，永泰能源也曾公告，公司与中国泰坦能源技术集团有限公司签署了《战略合作框架协议》，就双方子公司拟分别出资成立合资公司，开展城市电动公交车BOT、城市电动乘用车等电动汽车合作项目事宜达成战略合作意向。

   今年以来类似的跨界者还有大唐电信、三友化工、英威腾、欣旺达、南洋股份等。

   值得注意的是，伴随着资金对新能源汽车产业链的垂青，比亚迪、奥特迅、科士达、和顺电气、长安汽车、东方电热、迪森股份、中科三环、众业达、众和股份、易事特、沧州明珠等一众新能源汽车产业链公司分别迎来新一波机构轮番调研。

   记者梳理深交所互动易平台之机构调研记录发现，截至9月23日，比亚迪在8月份出现机构调研“空挡”后，9月以来已经接待了五批机构调研，调研机构包括招商证券、中金公司等，主要关注公司新能源汽车相关业务概况及后续市场推广情况等。

   据比亚迪介绍，根据汽车工业协会数据，上半年，公司新能源汽车销量约7500台左右，在全国新能源汽车销量约2万台中的占比超过35%。在插电式混合动力汽车市场，比亚迪的市场份额超过60%，秦自2013年底上市后迅速成为中国新能源汽车销量冠军车型。

   无独有偶。长安汽车也分别于9月5日、9月15日、9月16日接待了几十家机构、共计四场调研，其中9月16日一天就接待了两场。另外，万和电气也分别于9月4日、9月17日分别接待了机构调研。

【简评】 随着国家环境污染、能源危机等问题亟待解决，加之政策力挺，新能源汽车、节能环保、LED等相关题材仍将是近两年的 市场热点，其中新能源汽车今明两年必将迎来市场爆发期，相关产业链公司也将受益，因此该产业链吸引了越来越多资金的关注。

 9月19日，路虎品牌在中国市场完成新一轮产品序列梳理，“发现”首次以家族化概念亮相，家族首款车型“发现神行”全球首发。至此，路虎品牌形成发现家族、揽胜家族和卫士家族三大产品体系。

   “中国是路虎品牌全球最大的市场，选择在此首发更凸显对中国市场的重视，”路虎品牌相关负责人向记者表示，今年第三季度开始，全球总部上调了对中国市场的供给。

   今年1~8月，路虎品牌中国市场销量超过6.5万辆，同比增长40%。今年全年，路虎品牌预期销量达到10万辆。“今年对于路虎品牌非常重要，”捷豹路虎相关负责人告诉记者，不仅是路虎品牌有望达到10万销量规模，也是布局国产的关键一年。

   据悉，捷豹路虎在中国市场生产的首款车型将于11月下线，并在广州车展亮相，按照规划，明年第一季度正式上市。

   “发现”展开家族化布局

   “发现神行”全球首秀选择在中国，无疑是源于中国对于路虎品牌的重要程度。数据显示，今年前8月，路虎品牌全球销量为25.01万辆，同比增长13.45%。中国市场对于路虎品牌的销量贡献超过四分之一。

   捷豹路虎大中华区总裁高博告诉记者，“2014年恰逢路虎 ‘发现’诞生25周年，路虎品牌以‘发现神行’的全球实车首发向‘发现’25周年献礼。同时，也期待这款全新车型能为路虎在中国开创更美好的前景。”

   记者了解到，“发现神行”的车型和尺寸，介于第四代“发现”和神行者2之间。未来神行者将逐步退出市场，而“发现神行”中的“神行”诠释了新车系与前代车系的传承与发展的关系。

   “发现神行”车型将于2015年第一季度上市，预期售价60万元左右。路虎品牌相关负责人向记者介绍，作为发现家族的首款全新车型，“发现神行”是顶级多功能中型SUV，它延续了路虎家族一如既往的越野基因。

   伴随“发现神行”上市，路虎品牌旗下三个产品序列更为清晰。根据路虎品牌规划，路虎品牌分为发现家族，揽胜家族和卫士家族。之前的神行者系列被纳入发现家族，不再独立存在。

   在产品定位方面，发现家族强调多功能性，也代表着路虎传承至今的发现精神；揽胜家族则凭借其豪华性而独树一帜；而卫士则兼顾了两者特性。

   “路虎对三大家族的清晰定位，将有助于应对来自不同细分市场的挑战。”上述路虎品牌相关负责人向记者表示。

   路虎坚守SUV领导者定位

   实际上，作为豪华SUV的代名词，路虎品牌一直坚守这一细分市场领导者的位置。

   上述路虎品牌相关负责人向记者介绍说，以揽胜家族为例，在过去三年间，路虎相继推出揽胜极光、全新一代揽胜以及全新一代揽胜运动版，完成了揽胜家族的更新换代，而揽胜加长版的引入更是将揽胜家族的豪华性提升至一个全新的水平。

   今年北京车展上，路虎推出的揽胜混合动力车型及揽胜运动版混合动力车型，进一步丰富了揽胜家族的产品序列。今年底，捷豹路虎在中国生产的首款车型即将亮相。据悉，首款车型为在中国市场持续热销的揽胜极光。

【简评】 实际上，从2012年开始，中国已成为路虎销量最高单一市场。路虎旗下全系车型都颇受消费者欢迎，在中国市场的发展速度超过预期。今年前8月，在中国豪华车市场整体增速放缓的背景下，路虎逆势增长超过40%。

 日前，波士顿咨询公司对中国汽车市场品牌忠诚度进行调查的结果显示，有近75%的车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高。而相对于目前国内的汽车保有量，将有超过9000万人在换车时倾向于其他品牌，这被称作“品牌大迁移”。

   值得注意的是，调查显示，自主品牌的品牌忠诚度情况堪忧。

   仅三成车主愿继续买自主品牌

   波士顿咨询公司在这份名为《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告中指出，通过调查发现，85%的自主品牌车主计划在购买新车时 “更换品牌”，其中仅有30%的车主愿意继续购买其他自主品牌。

   据该报告显示，国内自主品牌的忠诚度只有17%。分析认为，长期以来，自主品牌由于价格低廉，一直被视为进入有车族行列的“敲门砖”，但由于低价、低质的形象导致其在升级消费时普遍被用户所放弃。虽然近年来自主品牌在外观、性能和研发实力上都有大幅度的提高，但要改变消费者长期形成的认知则还需要一个过程。

   为此，波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理贺马可对记者表示，“这并不是说中国品牌车型应该提高价位，而是需要在外观风格和性能上别具一格，并逐渐找到一个具有竞争力的细分市场。”

   中国消费者品牌忠诚度最低

   报告显示，在全球主要汽车市场中，中国消费者的品牌忠诚度最低。此外，在中国市场，随着车型级别的上升，消费者的忠诚度则有明显的提升，比如在8万~25万元的车型中，计划更换品牌的车主为70%，而在由几家欧洲高端品牌占据主导地位的高档车市场中，只有57%的车主计划更换品牌。

   在波士顿咨询公司大中华区总经理金伟栋看来，这是中高档车型的消费者更理性的一个表现。然而，据业内人士介绍，中低档区间品牌冗杂也是原因之一。据统计，目前在国内售卖的汽车品牌多达百余种，并且其中自主车企的品牌数量仍在不断增加，这部分车型主要集中于中低端，也让消费者更加难以选择。

   对于数量庞大的 “品牌迁移”，并不是所有国内车企都面临压力。根据波士顿咨询公司的研究，希望进行升级消费的自主品牌车主中，有40%的人倾向于选择大众品牌；而在计划向高档品牌升级消费的国外中档品牌车主中，近90%表示有可能选择奥迪、宝马或奔驰。

   据调查，质量和安全性已经成为消费者最为看重的两个因素，而波士顿咨询公司的报告也对这一结论提供了支持。数据显示，无论是自主品牌车主还是中高档国外品牌车主，对质量和安全性最看重的客户都占到了约60%的比例。

【简评】如此看来，提高产品的质量和安全性将是赢得消费者青睐的关键。

 哈弗H8两次推迟上市，一直未曾露面的长城汽车董事长魏建军终于走到台前。

   近日，他在接受记者采访时表示，“哈弗H8之所以再次推迟上市，主要问题在于后主减速器合格率较低，一直未能实现量产。”

   虽然魏建军认为，主减速器异响，是目前后驱车普遍存在的问题，哈弗H8推迟上市，是企业精益求精的表现。但汽车维修专家单方晓则指出，“这一问题很可能是因为零部件匹配问题所导致的。”这和长城汽车“外包 集成”的研发模式不无关系。

   对于长城汽车在基础研发领域投入比例不足3%的问题，魏建军表示：“我们每年在研发方面的投入超过20亿元，绝对是‘过度投入’。未来长城汽车将继续延续聚焦战略，更多的将包括研发在内的资源倾注在哈弗品牌上。”

   首次回应H8产品质量问题

   正是由于哈弗H8成为首款价格突破20万元，进入合资品牌阵营的自主品牌车型，因此，其一上市就备受关注。甚至不少自主品牌阵营的车企“兄弟”们都希望哈弗H8能够争口气，打造自主品牌高端突围的范本。

   然而，就在这款车上市2个月后的今年1月，长城汽车就发布公告称，因为车辆存在诸多问题，推迟三个月上市；在随后4月底开幕的北京车展上，这款车再次上市。让人大跌眼镜的是，上市19天之后，今年5月，长城汽车宣布因传动系统存在敲击声，哈弗H8再次推迟上市。

   虽然长城汽车在公告中对哈弗H8再次推迟上市的原因进行了简单阐述，但哈弗H8究竟出现了什么样的问题，一时成为不少媒体追逐的焦点。

   在近期开幕的长城汽车第四届科技节上，魏建军首次对这一问题进行了回应。他告诉记者，“其实，就是我们公告里说的，是后桥的问题。因为后桥主减速器生产合格率较低，无法实现批量生产。为了解决这一问题，我们几乎研究了所有后驱车型，请了各方面的专家，问题很难克服。目前一个外资企业正在帮助我们解决问题。”

   对于哈弗H8的上市时间，长城汽车总裁王凤英表示，“我们非常期待H8能够在今年年底前上市，具体的时间表还在论证中。”

   而对于哈弗H8的这一 “疑难杂症”，单方晓告诉记者：“对于后驱车而言，如果是后主减速器存在异响，最大的可能性就是零部件的匹配存在问题。”

   单方晓的猜测得到了长城汽车内部人士的证实，他向记者透露：“哈弗H8遭遇的后主减速器生产一致性问题，主要是因为零部件之间的匹配和调校问题所致。”而这和长城汽车的研发模式密切相关。

   根据 《每日经济新闻》此前的报道，多年来，长城汽车一直缺位基础研发，这项工作大多是基于跨国公司的量产车型展开；工程开发外包给设计公司进行；大多数核心零部件开发通过与国际跨国企业的合作完成，这就是所谓的“外包 集成”的研发模式。

   “这一研发模式对于A级车型的研发生产应该没有问题，但当开发涉及包含诸多程序和输出物的中高级车型时，这一研发模式则面临着挑战。”一位曾与长城汽车合作的消息人士表示。

   坚持聚焦哈弗品牌战略

   哈弗H8作为哈弗品牌独立之后推出的首款车型和长城汽车推出的首款B级车型，应该说它两次推迟上市是对目前长城汽车研发模式的拷问，也引起了业内对长城汽车希望聚焦哈弗品牌实现高端突围战略的质疑。

   但王凤英表示：“未来长城汽车依然坚持聚焦战略，将有限的资源向哈弗品牌倾斜。这首先体现在研发领域。”

   自称很“抠门儿”的魏建军告诉记者，“在研发领域的投入，我一点不吝惜，长城汽车用于研发的费用不少20亿元人民币，是‘过度投入’。虽然其在营业收入中的占比不到3%，但这一比例并不是考量企业是否重视研发投入的唯一考核指标。”

   据记者了解，去年长城汽车研发支出在营业收入中的占比为2.98%，广汽集团、江淮汽车、比亚迪研发投入占营业收入的比重分别为5.24%、3.63%、5.43%。

   根据长城汽车的规划，公司计划投资50亿元兴建哈弗技术中心，该中心占地25万平方米，包括研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心五个区域，将于2014年底正式投入使用。

   也正是由于长城汽车聚焦哈弗品牌的战略，轿车事业发展受到了一定的影响。

   魏建军坦言：“目前我们在轿车领域共有两个平台，分别为C30和C50，在C50上市后，长城汽车没有继续开发全新车型，这是轿车销量持续下滑的重要原因。”

   来自全国乘用车联席会的数据显示，今年前8个月，长城轿车产品累计销售6.38万辆，同比下滑53.2%。

   对此，魏建军表示，“这并不意味着长城汽车将彻底放弃轿车的研发和生产，只是暂时搁置。”

   他进一步解释称，“在自主品牌阵营，长城是为数不多的轿车业务赚钱的汽车制造企业，更重要的是长城轿车的净利润能够达到10%，而不少自主品牌轿车业务的毛利润仅为12%~13%。”

   同时，在魏建军看来，“未来，在哈弗成为全球销量最大品牌并且能够赚到美金的时候,轿车事业也将重启。”

【简评】 魏建军的意图很明显，是希望通过哈弗品牌影响力的提升，反哺轿车的发展，从而达到轿车销量和品牌力的加速提升。

全国乘用车市场信息联席会