日前，通过相关渠道获悉东风日产TIIDA骐达 酷咖版在全国上市，新车在内饰及配置上有所升级，厂商指导价为12.63万元。

　　外观方面：骐达酷咖版沿用了现款骐达1.6L车型双腰线外观设计，在外观上并没有太大变化，主要升级体现在内饰设计及配置提升方面。

　　内饰及配置方面：酷咖版采用采用全新运动方形孔座椅皮套，搭配新增的银色缝线，凸显个性。新车配有车载USB接口、一键式启动系统与I-KEY智能遥控钥匙系统。

　　新车还配有一触式电动天窗，与大自然亲密接触；双区独立控制自动空调，冷暖自控FOLLOW ME HOME大灯延时关闭系统提高了人性化体验。此外，TIIDA 酷咖版还加装了ISO-FIX儿童座椅安全固定装置。

　　动力方面：骐达酷咖版沿用了现款骐达1.6L自然吸气发动机，搭载了XTRONIC CVT无级变速器。相比TIIDA 1.6XL智能版，百变TIIDA 酷咖版价格只上升了1000元。配置更为丰富，为用户提供了更多选择空间。

 随着国家对新能源车的扶持力度日渐加大，很多厂商都加快了新能源车的研发和推出。江淮汽车就于日前申报了和悦iEV5电动车。这款车将可能会在今年年底上市。

   外观方面，我们看到和悦iEV5电动车采用了全新的前进气格栅设计，同时配备蓝色车标。新车还配备LED日间行车灯。

   动力方面，和悦iEV5电动车搭载最大功率68马力的电动机，新车的续航里程最大可达200km。它的最高时速可到120km/h，相比最高时速100km/h的iEV4有所提升。

 近日，我们获得了哈弗COUPE C的内饰照，这款车未来将以哈弗H6 COUPE的身份进入市场。据悉，该车将于今年年底正式上市。除此之外，未来2.0T汽油版车型将配备格特拉克的6速DCT双离合变速箱，但配备该变速箱的车型并不提供四驱系统可选。

   尽管未来将作为哈弗H6 COUPE车型出现，但哈弗COUPE C的内饰设计还是与哈弗H6有着诸多不同之处。新车内饰整体质感很好，三辐式多功能方向盘与炮筒式仪表盘得以沿用。中控台部分，多边形带镀铬装饰条的出风口样式新颖，中部硕大的液晶显示屏周边也同样配以大面积镀铬装饰，底部空调按键布局较为简洁。

   除此之外，我们拍摄到这款自动挡COUPE C内饰融入了大面积的木纹装饰条，并配备了电子手刹、启停系统、全景天窗、真皮座椅以及座椅加热等配置，整个变速箱挡把区域控制按键繁多，科技感十足。

   车身尺寸方面，哈弗COUPE C的长宽高分别为4545/1835/1700mm，轴距为2720mm，新车接近角与离去角分别为26°和29°，后备厢容积为400-1146L。

   动力系统方面，哈弗COUPE C将搭载2.0T汽油或2.0T柴油增压发动机，其中2.0T汽油发动机最大输出功率为197马力/5200rpm，峰值扭矩为310牛·米/2400-4000rpm，传动系统方面，与这台发动机匹配的是格特拉克的6速DCT双离合或6速手动变速箱；2.0T柴油发动机最大输出功率为163马力/4000rpm，峰值扭矩为350牛·米/1600-2800rpm，传动系统与该发动机匹配的是6速手动变速箱。

 9月18日，来自四川省统计局的数据显示，1-8月四川省规模以上工业增加值同比增长9.8%，低于2013年同期的增速1.2%，而与2012年同期相比，今年1-8月的增速下降6.4%。

   四川省社科院经济研究所所长郭正模表示，四川情况并非孤例，全国经济增速目前均有所放缓，“这一情况与当前国家宏观调控方式有关，其改变了以往以投资和增发货币为主的经济刺激方式，而强调实体经济发展”。

   但郭正模认为，和正处于转型中的其他省份相比，电子信息和汽车制造业已经成为了四川省未来新的经济增长点，从而保持了经济的稳定发展。

   经济增长新热点

   2008年-2011年的灾后重建，四川省依靠投资拉动了经济快速上涨。而随着灾后重建的结束，以及资源型产业市场环境低迷，四川省开始对本省产业重新定位。

   2007年一汽大众将新捷达生产线迁往四川，以及2009年富士康的落户，带给四川省汽车和电子信息产业发展的机遇。

   “尤其是汽车制造业，以往国内的研究者普遍认为西部汽车制造中心将在重庆，但随着大众和沃尔沃等厂商的落户，成都正逐步改变外界对此的看法。”郭正模说。

   郭正模的上述分析，在今年1-8月经济数据中实际上有所体现。四川省41个大类行业中，1-8月有37个行业增加值保持增长。除石油加工、炼焦 和核燃料加工业增长25.5%等传统重工业外，汽车制造业和计算机、通信和其他电子设备制造业的增速在上述37个行业中排名前三，其中，汽车制造业增加值 增长17.4%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长14.7%。

   对此，四川省发改委称，今年上半年，全省41个行业大类中有33个实现增长。在消费领域，限额以上16大类商品零售中，有15个大类保持增长，汽车、信息消费成为最大热点。汽车销售保持增长20.8%，电子商务网络零售交易额增长63.2%。

   四川省发改委表示，过去八年时间，汽车和信息消费这两个行业一直保持着领涨势头。今年上半年两行业增加值分别增长19.8%、19%，占规上工业增加值的比重达到12.7%，同比提高1.3个百分点。

   电子信息或成万亿级产业

   汽车产业发展对四川省地方经济的影响，在龙泉驿区表现得最为明显。

   四川省统计局数据显示，2013年评出的四川省“十强县”中，龙泉驿区超过了双流县，位居全省第一。这一情况改变了自1996年以来双流县连续18年独占鳌头的局面。

   四川省统计局称，其原因在于近年来在汽车制造业等高技术工业快速增长的拉动下，龙泉驿区经济总量、增长速度均居全省县域首位，其他主要经济指标 排位靠前，在“十强县”中的排位从2002年的第十位稳步上升，2008-2012年连续5年稳居第二位，2013年实现历史性突破，超过双流县晋升首 位。

   统计数据显示，2013年，龙泉驿区实现生产总值837.1亿元，同比增长19%，绝对值首次跃居四川省第一。同时，2013年龙泉规工增加值641亿居全省第一；工业税收93.1亿居四川省第一。

   除龙泉驿外，整个四川省的汽车产业也逐步形成集整车和关键零部件研发、制造、销售、维修为一体的汽车产业体系。目前，德国博世、美国德尔福(65.89, -0.68, -1.02%)、加拿大麦格纳、法国佛吉亚等300余家国内外知名配套企业都在四川省落户。

   尽管汽车产业在四川省经济发展中表现极为强势，但电子信息产业却有望成为四川省第一个万亿元产业。四川省投促局介绍，2013年，全省电子信息 产业主营业务收入已超过5700亿元。目前，已有40多家世界500强电子企业、20多家国内电子百强企业在川落户，而根据四川省规划，2015年四川省 的电子信息的销售收入将达到1万亿元。

【简评】 由于汽车制造和电子信息主要集中于成都平原区，其他地区产业分布并不集中，因此四川省层面的考虑是，在川南、川东和川西城市群中，发展水电产业、页岩气开采、航空物流等产业，成为这些区域经济增长的新热点。

 9月以来，汽车降价潮来势汹汹，奔驰、广汽本田、雷克萨斯等车企的4S店皆加入零部件以及整车降价之列。

   自汽车反垄断风暴发起之后，车企纷纷下调产品价格，部分消费者推迟购车计划。为了激活金九银十旺季，车企再次祭出降价大旗，冲刺全年销售目标。

   4S店价格普降

   广州仁孚奔驰4S店相关销售负责人近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，该店继7月1日保养费下调20%之后，从9月1日起按厂家要求下调了部分零部件的价格。“此前，业界反映奔驰的售后服务费用确实偏高些，但经过这两轮价格调整后，奔驰目前维修保养等售后服务的费用与其他豪华车品牌甚至中高级车品牌的价格差不多。例如，奔驰汽车1万公里保养一次，降价后，我们现在A级保养收费是900元，而本田雅阁是5000公里保养一次，保养费大约600元。”

   奔驰厂家在8月3日宣布，从9月1日开始已正式下调部分维修配件的价格，涵盖全系车型，范围逾10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。通过此次调整，部分维修配件价格平均下调15%。

   , 广州仁孚奔驰4S店上述相关负责人谈到，收到厂家的通知后，该店从本月起已在执行。此外，为了促销，奔驰部分车型价格也有所下调，部分车型大约享受8.8折优惠，例如奔驰2014款E260L运动豪华版，此前报价53.3万元，而目前报价46.8万元。而对于近日媒体报道奔驰顶风逆势加价的现象，上述奔驰4S店负责人称，确实有个别热销车型，例如奔驰一款越野车，大约加价8万~10万元，但这主要是因供不应求而加价，不存在将滞销车型强行与热销车型搭配销售的行为。

   不仅是奔驰加入降价行列，多家日系车企也皆加入降价行列。近日，《第一财经日报》记者在位于广州大道南的广汽本田合骏4S店内看到，前来看车的消费者不少 ，雅阁以及凌派等多款车型皆在进行优惠促销，其中凌派降价1.2万元，雅阁降价1.6万元，而今年上市的新飞度以及新奥德赛皆没有加入降价行列。

   该4S店销售人员告诉记者，除了整车降价促销外，该店从9月1日起，包括轮胎、悬挂等近3万种零部件加入降价行列，降价幅度大约在3%~30%，同时，工时费也有所下降。“询价和下单的消费者都明显增加，一方面是前阵一直处于观望中的消费者开始行动，另一方面是进入了金九银十的销售旺季。当售后服务这块价格下调后，进一步促进销售。”上述销售人员告诉记者。

   丰田旗下企业也纷纷采取降价的行动。广汽丰田是日系车中率先于8月18日进行零部件降价。之后，雷克萨斯也于9月1日起正式下调部分零部件价格。广州中升雷克萨斯琶洲店一位销售员告诉记者，按厂家的要求，本次调价共涉及约15000件零部件，平均降幅达26%。其中，散热器总成下调35%、发动机总成和自动变速箱总成下调30%、空气囊总成下调25%，除了零部件外，还有一些整车也在以罕见的优惠幅度促销。此外，在一汽丰田广州4S店里，威驰、卡罗拉等价格不高的中小型车，也在进行小幅度的优惠促销。

   东风日产是总部在广州的三大日系车企中唯一一家目前没有下调零部件价格的企业。不过，东风日产内部人士回应称，该企业零部件对外开放程度较高，价格相对偏低，暂时没有下调零部件的计划，但一直配合相关部门给出的意见及时进行调整。在东风日产4S店里，轩逸等车型也有小幅优惠促销。

   激活金九银十

   自从汽车业刮起反垄断风暴以来，部分原先计划购车的消费者纷纷将购车计划推迟，转入观望中，一直在等待降价。各大主流豪华车制造商8月在华销量，无论是德系三强还是近来高速飙升的二线豪车品牌，增速都不及今年上半年平均水平。而日系三大车企中，除了卡罗拉和雷凌的上市推动了丰田8月的在华销量同比增长8.9%外，日产和本田8月在华销量分别同比下滑0.7%和5.47%。据零点指标数据最新的调查结果，四成半受访者认为“整车价格”应为反垄断重头戏，六成以上受访者购车计划受影响。

   因此，有分析师认为，多家车企4S店纷纷下调价格，除了应对反垄断外，更多是为了激活这段时间略有停滞的市场，迎接金九银十旺季，冲刺全年销售目标。

   海华永泰律师事务所合伙人余盛兴接受《第一财经日报》记者采访时谈到，降价与打破垄断并没有直接的联系，这主要是企业的一种姿态，通过这种方式向相关部门表态支持反垄断。

【简评】 这一轮反垄断风暴将促进汽车行业更加公平竞争，并非针对国外品牌，外国企业占中国反垄断案件的约10%。而这次汽车行业中国外品牌屡屡中枪，自主品牌尚未受波及，主要是因为自主品牌还相对较弱，尚不具备操控市场和价格的能力，并非是自主品牌受到偏袒。

 一份来自波士顿咨询公司在华的调研报告显示，多达四分之三的中国汽车车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，这意味着中国汽车市场正在经历“品牌大迁徙”的新阶段。

   在对中国市场上2400名车主实施访谈后，报告发现，这股"品牌大迁徙"的浪潮将影响到中国汽车市场的各个细分市场。在价位相对较低的自主品牌车市场中，近85%的车主表示打算在购买下一辆车时更换品牌，这其中只有大约30%表示计划购买其它自主品牌产品。国外中档品牌（价位大致在8万至25万元人民币之间）则可能将会流失70%的当前客户。而在由几家欧洲高端品牌占据主导地位的高档车市场中，约有57%的车主计划更换品牌。

   在上述每一种品牌类型中，中国消费者的忠诚度水平均低于发达市场车主在类似调查中所表现出的忠诚度水平。

   BCG合伙人、大中华区汽车专项领导人贺马可（Marco Gerrits）表示，中国是全球汽车行业增幅最大的市场。许多汽车企业直到今天仍把全部精力放在赢得首次购车者上。然而，无论是国内品牌还是国外品牌未来都需要迅速转变思路。研究结果表明，中国汽车市场上的新一轮争夺战将围绕客户忠诚度展开。

   调查结果显示，中国车主更换品牌的原因多种多样。随着中国消费者的富裕程度日渐提高，许多人希望在负担得起的情况下升级消费更优质或更高档的品牌。本报告将这些车主称为"消费升级者"。而其他数以百万计的消费者则被称为"品牌更换者"：他们对已有车辆的诸多方面并不满意，因此打算在同一汽车细分市场中更换品牌。

   在大多数细分市场中，消费升级者和品牌更换者对于将要购买的下一辆车有着不同的期望。根据BCG的研究，在自主品牌、国外中档品牌以及高档品牌市场中，中国车主未能得到满足的功能需求和情感需求同样存在极大的差别。

   对产品可靠性、安全性以及保养成本高的担忧是中档品牌车主打算在同一区间转向竞争对手品牌的首要原因。而那些计划升级消费的中档品牌车主则希望拥有更出色的配置、更高端的售后服务以及能体现更高社会地位的汽车产品。在高档车主中，品牌更换者主要希望获得更高的乘坐舒适度和更胜一筹的售后服务，而消费升级者主要期盼更多豪华体验.

【简评】在这种品牌大迁徙的背景下，如何牢牢把握住当前客户的忠诚度将成为中国汽车市场下一场最重要的竞争。

 “看来打破零配件渠道垄断又往前实质性地迈进了一步。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉由衷感慨。

   昨天（18日），由交通运输部牵头，联合国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（下称《意见》）正式对外发布，《意见》针对目前汽车维修业存在的结构不优、发展不规范以及信息不透明等系列乱象提出了多项鼓励计划和保障措施，其中之一是要“建立实施汽车维修技术信息公开制度”，二是“破除维修配件渠道垄断”。

   似乎是为了配合上述两项措施，9月17日，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，已上报国家相关部门审核并将有望于年底出台。

   “对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化，向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生，对整个产业链来说，都是一次有益的规范。”在汽车行业分析师封士明看来。

   “现在的情况就是，同样一个零部件产品，进入整车企业有整车企业的编码，自己生产企业有生产企业的编码，而进入售后体系又有专门的编码。比如博世为奔驰配套的零部件，进入4S体系后，4S员工只能看见奔驰对其的编码，不知道原编码的。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人钱伟告诉《第一财经日报》记者。“这就造成一个问题，比如一个零部件坏了，车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦，因为即便是同一款产品，来源不同编码也不同。”封士明表示。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础。

   与此同时，“汽车零配件与不同汽车品牌合作要有不同的编码，一个配件进入40个企业就要有40个编码，给汽配企业带来很大的成本负担，这些负担最后都转嫁到消费者身上。”中国物品编码中心秘书长张成海说。

   而所谓的“零配件统一编码”，据中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，试图参照国外的标准，将不同厂家之间存在的同类产品编码不同的情况进行统一，用唯一编码使之规范。在他看来，这一方式可以打破现有整车销售价格、售后零部件的价格体系，进一步解决汽车业售价及维修成本高的问题。“从理论上讲这一思路是对的，但在执行层面可能会遭遇很多细节的‘考验’，比如是按照大类，如轴承、火花塞等来进行分类，还是细化到上面的每一种螺丝、每一个零部件来进行区分？另外，编码在产品上将如何承载，消费者和社会修理机构如何获取编码信息，都还需要细化。”封士明表示。此外，在钱伟看来，将上述三种编码如何有效统一，也就是定一个什么样的标准，还存有进一步探讨的空间。

   “编码是基础，有了编码，上述汽车维修技术信息公开制度的建立才能更有保障。”虽然细节有待落实，但上述两位业内人士均如此认为。

   在《意见》中，交通部明文表示：“自2015年1月1日起，企业在新车（含进口车）上市时，要向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。要在产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。”由此可见，如果有了规范化的编码，加之企业公开的型号、厂家资料，消费者就可以“择价”选择零部件产品。

   “不仅是为了零配件等硬件信息的透明，上述‘维修技术资料’的含义还颇为广泛。”封士明认为，“它应该还包括相应的维修知识和技术。如果政策真的是从这一层面对企业做出要求，那对现有的体系冲击会更大，一方面，有实力的社会汽修企业可以通过上述开放的技术资料掌握更为核心的零部件的修理规范和流程，另一方面，部分自主品牌也可由此进行车型对标，在技术上加速学习和吸收。”据了解，在此之前，4S店之所以能将消费者“锁定”在自己的业务领域，很大程度上缘于整车厂在技术上的封闭性。

   “比如奔驰、宝马这样的即便是很细小的零部件，都会由电脑板记录信息，故障发生后，只需由专业的设备读取所属电脑板上信息，故障便一目了然。”一位曾在奔驰4S店做过维修技工的人士告诉记者，“不过，这并不代表只要有了上述设备，便能查明故障。”该人士补充道：“因为即使掌握了设备，但故障代码也不是普通的维修工人能看明白的。”

   “因此，如果上述两项政策能真正得到落实，首当其冲的肯定是经销商。”上述人士均表示，未来经销商的蛋糕可能会被有竞争力的社会修理厂抢食，也可能会被零部件供应商所夺取。

   不过，在车险无忧董事长兼首席执行官帅勇看来，这将促进整个产业链的和谐共生。“据我了解，目前车险保费里75%的钱都被用于零部件更换了。为什么会这么高？就是因为零配件信息不透明，技术封锁，所以4S体系才能‘漫天要价’暗箱操作。”而一旦统一编码，无疑为保险业建立了一个大数据库。通过这个数据库，保险公司可以非常便利地进行比价，然后引导消费者购买同质低价的产品，进入有资质的社会维修体系。

【简评】 虽然业界预期和反响都不错，但令上述所有人士都担忧的一个问题是，政策最终的落地情况。

全国乘用车市场信息联席会