随着公车改革推进，中央单位车辆租赁（含包车服务）需求增加，昨天获悉，中央国家机关政府采购中心确定了车辆租赁定点采购（试行）执行办法。今后汽车租赁合同最长有效期不超过2年，包车服务合同最长有效期不超过1年。

    《通知》明确，中央国家机关各部门及所属各级行政事业单位，可通过中央政府采购车辆租赁系统进行车辆租赁服务的定点采购。

    《通知》确定车辆租赁服务定点供应商分为三类，包括汽车租赁企业（京内）33家、汽车租赁企业（京外）9家、包车服务企业（京内）9家。定点供应商资格有效期自合同生效起至2015年7月31日。

    在采购程序上，各采购单位应按要求填写具体需求；再通过中央政府采购车辆租赁系统中的车辆租赁电子反拍及网上随机抽取系统，采用直接选用、电子反拍或随机抽选竞价等方式确定成交供应商；成交供应商在中央政府采购网上填报电子验收单，经国采中心审核通过后，方可签订采购合同。

    国采中心提供的中央国家机关车辆定点租赁合同显示，租车分为散租、月租、季租、年租，其中散租分工作日和非工作日。

    协议有效期内，供应商在特定时间内对社会举办的优惠活动，租车或包车单位有权参加其优惠活动并享受其优惠政策。不过有企业表示，如果政府优惠率已经很低，继续参加社会
优惠恐难遵从。

    如果供应商下调市场价格，则供应商应按照投标承诺的优惠率及时下调政府采购价格，否则视为“超过协议规定价格收费”。

    评：从《通知》提到的内容看，主要是针对政府单位的普通公务车，但在一些特殊情况下，政府单位可能需要商务租车，《通知》内并没有涉及，对于商务租车的监管也应纳入相关政策约束范围内，并且鼓励各采购单位租赁各类自主品牌及新能源车辆。 

   J.D. Power亚太公司9月17日在北京发布的2014年中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）显示，经销商对于汽车金融公司的总体满意度高于银行。

    今年首次发布的中国汽车金融满意度研究,从零售金融和库存金融两个领域评测了经销商对于金融服务机构的满意度。 在零售金融领域，汽车金融公司的满意度比银行高39分（838分对比799分，总分1000分制），这一差距主要体现在西部区域（832对比760分）和 四线城市（849分对比713分）。银行在北部区域（830分）和一线城市（810分）表现最好。

    汽车金融公司和银行在“申请及审批流程”方面表现最好，满意度分别为856分和806分；在“产品的提供与选择”方面表现欠佳，分别为813分和787分。 对比二者在关键指标（KPI）上的具体表现，汽车金融公司的KPI执行率更高：45%的汽车金融公司满足“当需要咨询或寻求帮助时，每次都能联系上信贷人 员”，而只有38%的银行满足这一指标；66%的汽车金融公司能“在2个工作日内完成申请审批”，54%的汽车金融公司能“在2个工作日内放款”，能做到 以上两个指标的银行比例仅分别为25% 和27%。

    另外，数字化通讯成为销售代表联系客户的首选方式。汽车金融公司的数字化通讯的使用率明显高于银行，尤其是电子邮件——60%的汽车金融公司使用电子邮件作为主要联系方式，而银行只有24%。在各种不同的联系方式中，使用智能手机，或平板电脑上的即时通讯时，经销商的满意度最高（859分）。其次是网络在线交流（854分）和电子邮件（844分），电话交流得分最低（818分）。 

   被誉为国家标准的《二手车鉴定评估技术规范》已实施两个多月，但是，市场的真实声音依然是不看好它能给现状带来真正的改变，由于《规范》并非强制实施，而消费者对鉴定评估报告的真实可靠性存在疑虑，需要也并不高，这直接导致二手车商家们缺乏落实的积极性。

    自6月1日，国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)正式在全国范围内实施以来，迄今两月有余。《规范》旨在引导二手车市场走向规范化、透明化。按照《规范》要求，理论上每辆被交易的二手车，卖方均需要提供一张《二手车技术状况表》，并放置在驾驶室前风挡玻璃左下方供消费者参阅，该表具备法律效力，交易完成后消费者可获得这个表格，并作为具备法律效力的文件附在交易合同中，一旦·消费者发现车辆实际情况与《二手车技术状 况表》不符，可通过法律渠道维护自己的合法权益。

    从广州、中山、珠海、佛山等多家二手车交易市场了解到，《规范》的实际执行情况并不乐观。中山一家二手车市场负责人告诉我们，该市场内采取消费者 自愿原则，如果消费者有需求，缴纳1000元左右鉴定费用后，可以拿到这份“体检表”，但是几乎无人问津。而珠海众大利二手车交易市场总经理叶红任则告诉 我们，他们有向入驻商户建议按照《规范》操作，而响应者寥寥。广州广骏二手车负责人则直接表示，暂时没有执行《规范》相关要求。

    其他省市的情况也大致雷同。来自二手车交易市场的反馈显示，除了少数单位在处理二手车时，因为需要做资产评估证明，会提出鉴定评估要求外，普通消费者对《二手车技术状况表》并不感冒，真正落实《规范》的经销商也没有几家。

    类似车王这样上规模，也形成了自己的品牌影响力的大型二手车商，普遍依然沿用自家原有的鉴定体系。车王认证二手车超市内部人士表示，《规范》并没有对车王原有的鉴定标准产生影响，因为“我们原来的鉴定规范已经比较全面，也比较成熟”。广汽丰田二手车部门相关人士则告诉我们，他们正计划将原有的认证二手车技术鉴定内容与国家标准的《二手车技术状况表》结合在一起，目前结合工作已经完成，预计9月份开始实施。该人士解释，“其实我们原来的鉴定内容比国标更加细致，只是在表述上偏专业化，这是我们这次改动的重点，新的版本我们加入了一些更加直观的图片说明，让消费者更加容易读懂。”

    一家二手车交易市场总经理分析认为，《规范》出现雷声大、雨点小的尴尬局面，主要是因为没有市场，“没有取得鉴定资格的二手车经销商需要找其他机构来做鉴 定，会增加成本，而目前二手车市场整体处于供大于求的状态，利润微薄，增加这项成本意味着利润空间再度被压缩，经销商当然不会积极了。而有鉴定资格的二手车商，自鉴自卖的模式又会被消费者质疑其公信力，消费者不信任的话，也就不乐意为此买单。说到底，这个《规范》有价值，没市场。”该人士认为，短期看《规范》的发布不会给二手车市场带来明显变化。

    针对第三方机构缺失导致的鉴定评估公信力不足问题，中国汽车流通协会计划联合第三方机构为二手车商提供二手车认证服务，初步计划的模式是，吸引二手车商将一些车况较好的车型交给流通协会来做认证，流通协会认为 达到认证标准后，给予对应车辆一个认证证明。这与目前整车品牌的认证二手车相似，不过这个认证品牌不属于任何一个二手车商家，而是打上“中国汽车流通协 会”的标签，如果出现纠纷，也由汽车流通协会出面“兜底”，这样，商家没有风险，而消费者拿到的也是真正的第三方鉴定机构出来的评估结果，
在购买过程中更 放心。据悉，中国汽车流通协会前期考虑免费向二手车经销商提供服务，让市场认识到来自第三方鉴定评估带来的好处，以此来推动市场接受《规范》、执行《规范》。

    评：针对二手车市场，政策层面暂时不会有新的动作出来，剩下的需要市场自己调节。《规范》真正落地，需要多方面的共同协作，第一是消费者意识提高，如果消费者在购车时提出鉴 定要求，会推动商家去执行《规范》；二就是经销商的配合，长远看，二手车市场走向规范化是大势所趋，早适应早获利；三是需要相关机构做一些项目化的推动，比如建立真正的第三方机构，解决目前鉴定评估模式中公信力不足的桎梏。 

   商业车险费率改革的锣鼓正式敲响。日前，保监会向各家保险公司下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》，这意味着商业车险费率改革终于迈入了实际操作阶段。

    对于商业车险费率改革，整车企业纷纷表示在密切关注其进展和动态。“现在还不好说会对我们的业务产生哪些具体影响。商业车险费改，是保险公司唱主角，我们只有等到他们的具体执行政策出来后，才能判断下一步该怎么做。”一家日系整车企业保险业务部门人士表示。

    根据目前征求意见稿中的设想，未来商业车险费率将由基准纯风险保费、基准附加费用、费率调整系数组成。基准纯风险保费由中国保险行业协会负责制定，基准附加 费用、费率调整系数则由各财险公司自主控制。其中，费率调整系数又由车系系数、无赔款优待及上年赔款记录（NCD）、自主渠道、自主核保4个项目组成。

    这里面，车系系数部分，汽车零配件价格畸高、维修成本攀升，是直接推高险企车险赔付成本的重要原因。目前的费率政策下，同价位车型的保费相差不大，未来它们则会因为零整比系数的不同、维修成本的高低而拉开巨大差距。

    “新 的保费计算方式中，车的因素将被加强，比如说零整比系数高低、维修成本高低都将对保费产生很大影响，这会左右消费者对车型的选择。目前跟整车厂密切相关的 主要还是汽车零整比系数。我想，就算没有反垄断调查，车企们也会调整零部件价格来应对这个变化。我们计划9月份对汽车零部件做出一个调整。”上述整车企业 人士透露，而“维修成本这部分，事实上主机厂的话语权是很弱的，这是目前所有合资企业共同的问题，我们会对经销商做出积极引导，但最终需要经销商在市场化 过程中自行调整。”

    “对整车厂来说，商业车险费率改革应该是利大于弊”，该车企人士分析认为，保险公司掌握了基准附加费用和费率调整系数的控制权，“将给保险公司与整车厂的合作 提供更大空间。”此前，有整车厂推出自己的保险品牌，或者尝试为特定车型打造专属保险方案，因为政策的影响，保险公司能够操作的空间不大，如果商业车险费 率改革相关条款真正落实的话，将使得保险公司为品牌、为车型打造个性化保险方案成为可能。

    与整车企业的谨慎乐观不同，在我们走访过程中，经销商的反应要激烈得多。按照已经披露的信息，商业车险费改后，目前电销、网销独享的额外的15%优惠将不再，无论直销还是代理渠道，保险公司都可以按照自主渠道系数来设置折扣。这意味着4S店也有机会获得和电销、网销一样甚至更低的折扣，但同时也意味着，保险公司可以根据自身发展战略和经营状况，对不同的渠道采取差异化费率标准，比如，那些在电销、网销上已经投入巨大成本的大型险企，是不是有更大空间来强化 电销、网销的优势抢夺市场？

    评：商业车险费率改革对现有车险渠道格局不会产生太大的影响，车商渠道资源依然会是各个保险公司的最主要的车险销售渠道。经销商的真正优势在于它能够提供购车、维修保养、以及二手车置换等一条龙服务,经销商需要对自己的经营体系不断进行优化改进。 

  9月17日，中国物品编码中心与中国汽车维修行业协会就“汽车维修行业全球统一编码与标识应用服务项目”合作的新闻发布会暨签约仪式在北京举行。合作双方将通过在汽车配件产品、汽车维修、流通企业，以及行业管理进行标准化的统一编码与标识。

    汽车维修行业是我国方兴未艾的汽车后市场的中坚力量和纽带，是汽车工业可持续发展的重要动力和支撑。为贯彻落实交通运输部为汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见，中国物品编码中心与中国汽车维修行业协会经过多次的实地调研和共同研究，达成了在汽车后市场领域采用统一编码与标识的技术合作共识。

    全球唯一的编码与标识，是企业及产品的唯一“身份证”。配件产品唯一编码在全球贸易与信息交换、共享中是唯一的辨识依据；是增强供应链管理的有效手段，有效提升供应链管理水平；产品编码与企业的位置码绑定应用，为配件产品质量追溯、品牌化发展，维修企业服务质量评价与维修质量责任界定、消费者满意度调查与投诉受理、保险理赔、金融服务、政府监管、云平台服务等提供标准化数据依据。

    目前，有关“汽车零部件统一编码与标识”的地方标准正在陆续出台，国家标准将在今年年底报批，有望尽快颁布。国家标准的制定和发布将为汽车配件生产、流通、维修，后市场的电子商务、移动互联网、质量保障体系、云服务平台的建立提供有力支撑。

    评：零部件通过统一编码，杜绝了维修行业假冒产品的乱入，并且有了有力的技术支撑，能够很好的规范汽车维修市场。 

全国乘用车市场信息联席会