2014年9月18日，奇瑞汽车正式对外公布奇瑞风云2新青年版上市，售价5.29万元，风云2全系产品售价下调，最高降6300元，起售价为4.75万元。

　　风云2新青年版采用掀背式设计，在外观的局部细节上注入了更多年轻化设计元素。配置方面，新青年版增加了赛车级运动包围、疾风式左右侧裙、酷炫车侧前后轮眉等一套风尚运动套件。

　　动力方面，新青年版依然采用1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米。

 东风标致已经正式发布了新款508，日前，我们获得了这款新车的工信部申报信息。未来的新款508将可能会取消2.3L发动机。新车将会在2015年初上市。

   新款标致508的外观设计与现款车型相比有了较大变化，其前脸采用了最新的家族式前脸设计理念。另外新车的车尾也经过了重新设计，使得其拥有比现款车型更好的视觉效果。

   动力方面，新款标致508搭载1.8L、1.6T和1.8T发动机，其最大功率分别为147马力、167马力和204马力。

 日前，有国内媒体报道称，启辰首款SUV车型将于11月底的广州车展正式发布，预计起售价约10万元左右。

　　新的启辰SUV采用了全新开发的车身外形，不过仍然是基于成熟的日产技术车型平台。这个平台正是孕育逍客和奇骏的日产C平台，从最新曝光的测试车底盘谍照也可以看出，其后悬架结构与逍客和奇骏相同，多连杆式独立后悬架，以及采用铝合金材质的上部拉杆设计。

　　此前关于启辰SUV车型种种传闻，包括奇骏和逍客，都有分析认为可能会划入启辰阵营。最新消息显示，老款奇骏将换标改款划转到东风风度品牌。而逍客车型虽然在今年3月的日内瓦车展上，已经发布了全新的换代车型，但目前东风日产方面还没有任何国产的消息，更新换代最快也要等到明年才能实现。而且从最新曝光的测试车谍照来看，也否决了启辰SUV基于日产逍客开发的可能。

　　可以看到新款SUV的后舷设计比较长，明显有别于日产逍客短小紧凑的尾部，类似Wagon旅行轿车的长尾部设计，同时又具备了SUV的高离地间隙特性。从其C柱之后的尾部长度来看，完全可以满足第三排折叠座椅的安装需求，因此不排除启辰SUV具备七座版本的可能。动力系统方面，预计将使用日产逍客相同的1.6L和2.0L发动机。

 在中国车市发展放缓，特别是自主品牌占有率连续12个月下降之际，似乎只有MPV的数据格外耀眼，中国汽车工业协会的数据显示，1-8月，MPV产销达118.22万辆和114.65万辆，同比增长58.70%和54.08%。

   MPV正以迅猛的态势发展，作为增长最快的细分市场，大有盖过SUV风头的趋势。值得注意的是，在8月份销量前10强的MPV中，自主品牌就有8款，MPV正成为自主品牌新的爆发增长点。

   需求催升销量

   中国MPV市场的发展经历了两个阶段，车企最初都奉行“轿车先行”的战略，“进口MPV卖不好，自主企业不敢生产，消费者对不同汽车品类的接受需要一个过程。” 汽车行业分析师钟师介绍说。上世纪初，MPV才开始缓慢起步，并在去年迎来井喷式发展。MPV发展的过程中，从最初的纯商务用车转变到现在的家庭用车居多。

   MPV迅猛发展的原因，固然有将微型车划入MPV领域因素的影响，但根本上还是其实用价值适应了市场需求，集宽大的乘员空间、轿车舒适性及厢式货车功能于一身的MPV，已经成为一种全新的汽车家庭式消费。

   当前，利用假期全家出行的生活方式日渐普遍，“421家庭”开始大量涌现，即四个老人、一对夫妻、一个孩子，随着国家放开“单独二胎”政策，“422”家庭的出现对大空间MPV车型需求更加迫切，多样化的用车需求成为刺激MPV市场增长的重要原因。

   此外，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖还认为，公车改革带来的地方政府、企事业单位员工集体出行，也是加快MPV销量的一个原因。

   各企业战略不同

   MPV成自主新爆发点 有望迎“黄金十年”

   8月份全国MPV销量排行榜

   从8月份MPV市场的销量来看，五菱宏光以绝对优势位居榜首，月销量达到56502辆，但最抢眼的车型还是7月30日刚刚上市一个月的宝骏730，第一个月销量1.2万辆的成绩足以让人们对其有更高的期待，加之一直位居榜首的五菱宏光，上汽通用五菱已经成为MPV市场寡头。耕耘MPV市场多年的五菱，深谙中国国情，主打中低端产品，凭借着出色的性价比以及良好的口碑，在四五线市场所向披靡。

   同样在低端市场保持强劲销量的东风柳汽，却在积极寻求向高端化方向发展。主力车型菱智和景逸凭借出色的空间以及低价位优势，销量稳定。东风柳汽销售公司副总经理伍雪峰表示，“将继续加大MPV领域的投入，完善产品布局，增强产品力，并向高端化发展。”旗下8月20日上市的中高端公务车风行CM7，分为2.4L和2.0T两大排量，正是其冲击20万市场的首款产品。“在MPV10-16万区间的市场，自主品牌仍有很大的发展空间，柳汽未来的高端产品会与合资品牌车型有部分重叠。”

   主打低端市场的五菱、东风柳汽及长安等，车型多针对商用，而随着宝骏730等家用车的引入，家用MPV需求将得到释放。上海通用别克GL8作为销量排行榜前十名中两个合资品牌之一，一直保持着稳定的销量，并未受到家用车需求日益增长的因素影响，GL8已经成为高端商务车的代表。而8月7日上市的广汽本田新一代奥德赛，同样表现不俗，销量达3502辆，同比增长61.5%，环比增长为119.15%。GL8和新奥德赛证明，高端商务车市场依旧强劲，未来仍将主打高端品牌。

   有望迎来发展“黄金十年”

   前8个月，MPV销量增速达到54.08%，已经大幅超越SUV前8个月34.50%的增长幅度。中汽协的报告显示，车主未来1年内可能购买的车型中，MPV占比高达43%。2014年，中国MPV市场总体规模将放大到200万辆以上，有望迎来高速发展的“黄金十年”。

   相对比竞争可用“惨烈”形容的轿车市场，MPV对自主品牌而言，可谓新的爆发点。MPV满足了国人对大型车的追求，相比轿车也有更好的发展基础。

   正是看到了MPV市场巨大的潜力，不少车企在加紧布局这一新的增长领域。上汽通用五菱内部人士称，未来将增加多款改款车型，提高自动挡车型比例，并设计更加漂亮的外观。与此同时，长安欧诺、北汽威旺M20、东风小康风光等都具备一定的实力，而据称宝马、进口起亚、福特、吉利、江淮等企业也表示将推出全新的MPV产品。

【简评】未来的MPV市场可能不会像SUV这么大，一个发展方向是高端化，另一个方向是家庭用车。

 节能补贴断档将近一年之后，新一轮补贴名单终于出炉。日前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合公布“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）车型”（以下简称《新目录》），包括上海大众、江淮汽车、长安汽车、比亚迪、长安福特、长城汽车等28家车企，一共163款车型入围，可享受国家财政3000元的节能补贴。其中，自主品牌共有102款车型，占据整个目录的62.57%。

   分析指出，在汽车市场增速放缓的大环境下，《新目录》的推出将会刺激1.6L以下排量车型的市场，推动狭义乘用车销量增速或达到15%。并且，《新目录》大部分的车型为自主品牌，也将会刺激自主品牌市场表现。

   163款车型享受3000元补贴

   据悉，《新目录》是根据《财政部、国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和《财政部、国家发展改革委、工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》以及《财政部、发展改革委、工业和信息化部关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》的要求，三部委联合对上报的节能环保汽车推广申请报告及相关材料进行了审核后对外发布。

   这也就是从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，整车整备质量大于1205kg，拥有两排以及以下座椅的车辆，百公里油耗为5.9L以下的车型，将享受3000元的节能补贴。

   在本次目录中，一共有比亚迪、上海大众、奇瑞、江淮、吉利、力帆、海马、长安汽车、长安福特、长城汽车等28家车企入围，车型一共163款，基本覆盖了1.6L及以下排量的主要车型。这其中，上海大众一共有23款车型入围，成为单一入围车型最多企业。

   在自主品牌阵营中，共有车型102款入围，占据整个目录的62.57%。其中奇瑞有14个车型、18款车辆型号，长安有8个车型、17个车型型号，比亚迪有5个车型、15个车型型号，吉利有6个车型、12个车型型号，东南汽车有3个车型、8个车型型号等等。

   而在合资品牌方面，上海大众10个车型、23个车型型号入围，上海通用有3个车型、7个车型型号，长安铃木则有4个车型、11个车型型号，广汽本田有1个车型、3个车型型号，一汽大众有2个车型、4个车型型号入围等等。

   据悉，这已经是节能惠民实施的第三个阶段。第一轮是从2010年6月开始，持续到2011年9月底，共发布了6批车型目录；第二阶段是从2011年10月开始，截至2013年9月底，一共公布了两批目录；第三阶段是从去年10月1日开始，但到目前仅发布《新目录》一批车型。

   从入围车型来分析，本次《新目录》推出虽然断档近一年，但从入围车型数量来说，是两次调高标准之后首批车型最多者。在此之前，第一阶段的第一批车型为68款，第二阶段的第一批车型为163款。从各个系列来看，自主品牌入围数量也创了新高，共有102款进入，是历次进入补贴目录最多一次。而德系进入名单也达到了27款，超过了日系，美系、韩系以及法系。

   刺激市场回暖

   “本次发布了节能环保车的第一批目录公告，这是重大利好。从公告看，这次节能车补贴的车型目录数量163款是最多的；加上前期的酝酿时间，这次补贴的总时间也是最长的；而且在自主品牌反攻的节点推出，有利于自主的反击。”全国乘联会副秘书长崔东树表示，目录出炉对车市的拉动很大，相信未来的节能车销量应该能占到狭义乘用车15%以上。

   据中汽协最新数据，我国8月汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量环比下降0.3%，同期增长2.2%；销量则是环比增长6%，比上年同期增长4%。而前8月，我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。

   其中，乘用车8月份产销分别完成148.10万辆和146.82万辆，比上年同期分别增长6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明显。而前8月乘用车产销分别完成1266.18万辆和1245.95万辆，比上年同期分别增长11.6%和10.7%。

   而从今年汽车市场走势来看，呈现出“高开低走”态势。政策的出炉，这也意味着在市场增速不断放缓的环境下，市场将会再度走高，尤其是小排量车型。

   据悉，今年8月，我国1.6升及以下乘用车销售97.23万辆，占乘用车销售市场的66.22%，比上年同期增加1.36个百分点；销量同比增长10.77%。而前8月，1.6升及以下乘用车销售827.87万辆，占乘用车销售市场的66.44%，比上年同期下降1.15个百分点；销量同比增长8.82%。中国民族证券研究员曹鹤也表示，推广目录的出台有望拉高今年后4个月单月乘用车销量3个百分点。

   目前，为了尽快开拓市场，入围目录的多家车企已经启动了新一轮的市场攻势。“我们店里第一时间对外发布了信息，一方面是实实在在的补贴，另一方面对车型也是一种形象宣传。”上海大众一家经销商的工作人员表示。

   此外，部分没有在第一轮纳入补贴范围的品牌，也在考虑通过自身的优惠，给消费者提供补贴，以提升市场的竞争力。

   自主品牌受益最大

   《新目录》的出炉，将刺激汽车市场走出增速逐步下滑的状况。那对于陷入泥潭中的自主品牌能否有直接的推动作用？补贴政策能否让自主品牌重回几年前的市场占有率？

   目前，相对于汽车整体市场，自主品牌面临的困境更为严峻。数据显示，8月自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上年同期下降0.99个百分点。前8月，自主品牌乘用车共销售466.96万辆，占乘用车销售总量的37.48%，占有率比上年同期下降2.78个百分点。

   而J.D.Power亚太公司最新发布的2014年中国新车购买意向研究SM（NVIS）也显示，中国消费者购买自主品牌车型的意向率下降，表示考虑购买自主品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，这也是自2009年以来的最低比例，比例的下降在二、三线城市最为显著。其中，在二线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的28%下降至16%；在三线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的42%下降至20%。这些区域之前则是自主品牌的核心市场。

   分析指出，1.6L及以下车型的价格相对较低，即便在合资品牌中，售价一般也为12万以下，自主品牌部分车型价格更是在10万以下，3000元的补贴对这些车型来说并不低，这对自主品牌来说是一个不菲的“折扣”。

   广发证券研究员张乐认为，本次《目录》共包含28家整车企业的163款车型，其中包括102款自主品牌车型，占比达到62.6%，补贴政策向自主品牌倾斜意图十分明显。考虑到节能车补贴为单车3000元，对价格较低的自主品牌车型的销量弹性可能更大，自主品牌将会有阶段性的受益。

   崔东树则表示，此次节能环保车的目录是节能环保概念，必须满足国五排放的标准，但由于自主品牌自身市场原因，部分自主品牌车型没有进入目录。随着政策的逐步落实，未来自主品牌受益范围应该更多。

   不过，也有分析指出，《新目录》的出炉对自主品牌来说，并不能带来实质性改变。

   “对于自主品牌汽车来说，节能惠民补贴政策所发挥出来的作用也并不是特别明显。从2011年到2013年的市场数据来看，自主品牌的月度乘用车市场份额基本呈现不断下降，但这也是第二次节能补贴政策实施的时期。”资深汽车分析师张志勇表示，最近两年，1.6升以下小排量汽车市场不再是自主品牌的优势区域，同时合资公司渠道下探与价格下调趋势十分明显。这就可以想象，在未来的两年市场增长中，节能补贴惠民政策仍然难以担负挽救自主品牌的重任。

【简评】除了刺激市场，《新目录》更大的效用则是在倒逼市场技术革新。

 近日有消息称，东风和英菲尼迪将于本月内成立合资公司东风英菲尼迪。这也意味着英菲尼迪国产项目将突破在东风日产旗下设立事业部的模式，以独立公司运营。

   采取独立合资模式

   来自东风集团内部的消息称，东风将与英菲尼迪成立50：50股比的合资公司“东风英菲尼迪”，但将以东风有限的子公司形式存在。合资公司将由东风集团董事长徐平出任董事长，包括东风日产副总经理任勇，英菲尼迪中国总经理戴雷等将是董事会成员。

   在八月的成都车展上，英菲尼迪豪华运动轿车Q50L和紧凑型个性SUV ESQ首发亮相，其中Q50L是年内即将上市的首款英菲尼迪国产车型，被视为英菲尼迪开启国产化进程的首个成果。新车的标识上已明确出现了“东风英菲尼迪”的字样。

   而早在今年四月，时任英菲尼迪全球CEO的约翰·德·尼琛就曾透露，英菲迪尼将与东风汽车组建50：50股比的合资公司。

   英菲尼迪国产项目因此也将突破事业部模式。此前，业内认为英菲尼迪国产项目将作为东风日产旗下事业部的形式存在，类似于一汽－大众奥迪模式。

   首款国产车型年内上市

   英菲尼迪中国总经理戴雷八月接受采访时表示，今年四季度，英菲尼迪国产化项目将于襄阳落地，英菲尼迪Q50L将于今年底正式上市，第二款国产车型QX50L也将于明年年初正式投放市场。

   在销售渠道方面，戴雷此前曾表示，出于有效地保证英菲尼迪品牌在市场上的统一性的考虑，在国产后将保持单一的销售渠道。而当前品牌塑造仍将是英菲尼迪在华战略的核心。“敢爱”品牌传播概念是一个长期的发展方向，至少需要两三年的持续投入。

   预计到今年年底，英菲尼迪在中国的经销商数量将超过80家，并加速向三四线市场下沉。英菲尼迪将在这些市场采用小型4S店模式进行迅速布局。戴雷认为，现在英菲尼迪的市场份额还不到2%，如果早些进入一些三四线城市并且取得很好发展，在这些市场的份额有可能率先突破4%或5%。在这些市场，领先的ABB目前尚未深入渗透，为二线品牌提供了突破的机会。

   数据显示，今年前七个月，英菲尼迪在中国市场销量16254辆，同比增长幅度超过一倍。按照既定计划，英菲尼迪未来要实现年销量突破十万辆规模，成为豪华品牌的第四位。

【简评】 日产计划到2016年，英菲尼迪要占领全球豪华车市场10%份额。通过国产化项目扩大在中国市场的销量，是实现这一目标的现实选择。

 国内最大的租车公司神州租车将于9月19日在香港IPO，其在港股市场公开发售部分已经录得160倍超额认购，资金的热捧折射出中国租车行业极高的景气度。

   实际上，随着中国租车市场步入快速发展期，即便在以整车制造为主基调的A股市场，不少上市公司也在加紧布局租车业务，且不少公司在租车业务的转型升级方面已经开始布局。业内人士对记者表示，无论何种模式的租车公司，O2O或将成为今后汽车租赁的主打模式。

   行业步入快速发展期

   业内人士介绍说，中国目前的租车市场虽然仍处于起步阶段，但是已经开始出现部分龙头。从行业竞争格局来看，神州租车在短期自驾市场的份额为31.2%，居绝对领先地位，一嗨租车、至尊份额分别为8.1%、1.9%。车队规模方面，神州租车的总车队规模超过5万辆，牌照、资金和成本优势明显。

   根据招股书，神州租车今年以来业绩保持强劲增长，上半年公司净利润为2.772亿元，而去年同期亏损0.142亿元。神州租车的快速发展成为整个行业步入景气度快速提升期的缩影。相关券商人士分析指出，在交通治堵和严控“三公”消费的背景下，租车行业的政策扶持和大众用车消费环境的改变成为未来租车市场快速膨胀的两大催化因素。

   数字显示，目前中国租车市场渗透率仅有0.4%，远低于日本的2.5%和美国1.6%的水平。今年中国租车行业的销售规模已达380亿元，未来将维持20%-30%的年均增长速度。这也就意味着，国内租车市场的整体蛋糕还有巨大的成长空间。

   看准行业步入快速发展期，不少风投资本竞相布局租车业。除了联想控股耗资12亿元投资神州租车之外，启明创投、鼎晖创业、高盛等均斥资分别入驻一嗨租车、至尊租车等租车企业。

   两市中也有不少上市公司在租车领域加紧布局。除了国机汽车(行情,问诊)与庞大集团(行情,问诊)在汽车租赁领域发展领先之外，物产中大(行情,问诊)日前也启动定增，为公司转型金融与汽车云服务平台提供资金支持。公司在2014年半年报中表示，将实现租车业务的转型升级，推动租赁业务从汽车租赁为主转向综合型租赁，从经营租赁为主转向融资租赁为主的转型。

   此外，近年来汽车制造厂商也逐步涉入汽车租赁行业。2009年东风日产易租车成立，2012年梅赛德斯奔驰推出融资租赁服务，2013年初大众汽车宣布将在中国市场开展汽车租赁业务。业内预计，租车业务有望成为传统车企培育“汽车后市场”的一个切入点，也有望为传统车企带来新的业务收入。

   O2O或成转型方向

   业内人士对中国证券报记者介绍说，在中国的汽车租赁市场中，除了神州租车业务模式之外，还包括一种P2P的汽车租赁模式，该领域以BAT三巨头的商务租车业务为主。比如，百度通过易到推出“百度专车”，阿里通过快的推出“一号专车”，腾讯通过滴滴推出“U优打车”，三家互联网巨头纷纷抢占商务租车高地。

   业内人士指出，整体来看，中国租车行业大体被分成传统租车公司，系统化管理的连锁租车公司、厂商租赁及互联网P2P租赁四大门类。此前，我国个人租车市场以低中档车租赁为主，而随着P2P租赁的出现，整个租车市场或将发生变革。

【简评】 无论何种租车门类，移动互联技术对于租车行业模式的渗透将逐步加深。

全国乘用车市场信息联席会