现在，北京亚运村汽车交易市场的不少汽车经销商，正在准备做一件事——做营业执照的信息变更。

    “8月22日，北京市工商局已经在内部发文，就落实国家工商总局公告的一些具体做法，提出了明确流程。”9月11日，亚市副总经理蔡海员在亚市月度信息会议上透露，北京市工商局已经开始接受汽车经销商的注册变更。

    7月31日，国家工商总局曾发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，表示将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并将审核权下放到地方。

    根 据国家工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“XX品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销 售”。北京市工商局在具体执行此项规定时，采取了进一步放开行政管理的做法——不仅已经授权的4S店或总经销商可申请变更为“汽车销售”，一些只做汽车销 售的二级经销商也可以申请登记为“XX品牌”的汽车经销商。

    对北京亚市的众多经销商来说，北京工商局的这个内部文件，意味着他们终于可以将营业执照中“携带”多年的“括号”去掉了，这个行为是对过去政策的一种告别。

    在2005年《汽车品牌销售管理实施办法》施行之前，具有轿车销售资质是一件非常困难的事情。它的申请流程是，先由汽车厂家推荐，然后 到国家工商总局和发改委处进行审批会签，通过后才有资格销售轿车。而在申请执照时，一般都会含有一个括号，括号里注明不含小轿车，直到拿到授权后，括号里 内容才会变为含小轿车。

    2005年《办法》实施之后，情况有所变化，申请汽车销售的流程变为，首先获得汽车厂家认可，允许对方投建4S店，厂家会先草拟一个执照，执照上写着括号不含小轿 车；4S店建成通过厂家认可后，厂家向国家工商总局备案，备案通过后，将原来不含小轿车的括号内容变为奥迪、大众或其他汽车品牌。但如果没有授权，想卖汽 车，营业执照上也要加一个括号，里面要注明九座以下。

    事实上，现在对有形汽车市场而言，向汽车超市转型的时机并不算早。一些已经感受到政策改革的金融界和IT界人士，目前正纷纷打探进入汽车销售领域的“攻 略”，在他们看来，有销售线索资源的电商模式，今后会得到汽车厂商的青睐，拿到更多车源，这对目前的汽车销售渠道而言，是最猛烈的变革力量。

    不过，北京工商局的做法并不意味着《办法》将会因此废止。“工商总局只是表态在备案环节放开，但前面的厂家授权做法是全球流行，目前并没有终止的意思。”资深汽车专家贾新光称，对汽车销售的管理涉及到商务部、工商总局等多个部委，现在仅工商总局表态并不能说明《办法》将退出历史舞台。

    事实上，现在商务部正在组织讨论《办法》的修改意见。据知情人士称，9月5日，商务部曾邀请中国流通协会、经销商集团、整车企业、行业专家等各领域人士召开了一次紧急会议，就《办法》修订征求各方意见。

    评：作为汽车销售的主体，更多的汽车经销商期待的方向是，修改后的《办法》能制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，至于在一个品牌专卖店里能不能销售多品牌，这是经销商集团和有形市场更关心的问题，因为它们正试图将大卖场销售模式照搬到汽车市场中来。 

   高温多雨的夏季终于远去,迎来了凉爽舒适的秋天。如今距离十一国庆节还有一段日子，但部分“返乡族”和“自驾族”已按捺不住，打起了国庆租车出行的主意。很多汽车租赁商家也关注到这一商机，纷纷在58同城上加大了营销推广。

    目前市场上的日租价约在200元至5000元不等，多种价格让各个收入阶层人群都有很大的选择空间，这样接地气的价格让消费者“盛情难却”，不少租 车公司目前已呈现“一车难求”的局面，其中，租期在3天左右的短租用户成为主流，热门车型的价格也上涨至少2成。租车生意的火爆令汽车租赁商家应接不暇， 忙得热火朝天。

    租车市场的火爆有几个原因，部分城市的摇号购车中签率低，加上节假日免收小型客车高速通行费政策的鼓舞，对于喜欢中短途、自驾游的消费者来说，汽车租赁这种性价比极高的出行方式无疑是最佳选择，多种因素导致汽车租赁行业在节假日期间走俏。

    在北京市各大汽车租赁商家发现，基本所有在500元以下的低价车在十一期间已经全部被预定，而适合全家出行的7座商务车也出现供不应求的 现象。某汽车租赁公司表示：“租车出行不但低碳环保，还省去了大量的养车费用，自然受到消费者的认可。为了迎合租车行业的良好市场，我们加大了网络推广力度，如今火热的行情离不开我们与58同城的合作。”

    评：商家仍应该理性看待市场，选择优质的线上平台与之合作，并使用适合自己的营销工具进行推广，在有限的假期火爆期内赚市场。 

   9月16日，二手车网络拍卖平台优信拍告诉记者，公司已经完成新一轮总计2.6亿美元的融资，投资方包括华平投资集团、老虎环球基金等多家全球顶尖投资机构，本次融资由华兴资本担任独家财务顾问。此前，优信拍还获得过君联资 本、DCM、贝塔斯曼亚洲投资基金（BAI）和腾讯等机构的多轮投资。

    两个月前，优信拍与神州租车建立战略合作关系，承接神州租车退役车辆的处置，帮助神州租车实现了车辆检测、发拍、售后、统计、管理等多环节的无缝对接。而且原神州二手车的3000多名活跃买家也迁移至优信拍平台。

    本周五，神州租车将在港交所正式挂牌上市，资料显示，目前其已经获得160倍超额认购，市场资本对中国租车市场表现出浓厚的兴趣。

    优信拍创建于2011年，经过三年的发展，其业务已覆盖全国365个城市地区，公司在北京、上海、广州、成都、天津、杭州六大中心城市投建了实体拍 卖场，并提供一站式售后服务。目前为近15000家二手车商家提供互联网拍卖服务。在资本和优质合作伙伴的共同协作下，其已经成为国内业务规模最大、成交 量最高的二手车网络拍卖企业。

    评：有了资金的保证，未来优信拍将继续“跑马圈地”，继续服务设施建设，在二手车金融服务等方面加大投入，深化市场布局。 

   一度快马加鞭的商业车险费率市场化改革的正式开闸可能要到2015年1月。这比之前预计的今年10月开闸有所延后。

    近日，多位财险业内人士告诉21世纪经济报道记者，车险费率改革方案一直是商业车险市场化改革的重中之重，也是最复杂的一项。目前保险公司之间意见并不十分一致，至今针对费率改革的细则没有正式出炉。

    业内人士指出，监管部门此前并没有明确列出商业车险市场化改革的时间表， 6月份时提出10月份试点这一说法是一种口头预估。那个时候行业内已经对于改革方向和一些大体框架达成了一致，本以为推进速度会比较快，但现在看来10月份试点来不及了。费率改革细则的征求意见稿出台之后，公司的产品设计、IT架构都要随之进行重大调整。

    不过，部分分歧并未影响商业车险市场化改革的整体推进，自中国保监会和行业协会6月27日-28日在长沙召开了全国车险承保人联席会议，宣布中国车险费率自由化的改革方案后，保监会和保险行业协会已经分别就商业车险费率改革的制度性意见和商业车险示范条款向行业征求意见，并数次召集保险公司开会研讨。

    为配合商业车险条款费率管理，中国保险行业协会已经成立了商业车险创新条款评估委员会，近期该委员会已经就工作章程、条款评估办法等形成草案并向行业征求意见。

    车险费率市场化改革对于中国财险业有多重要？多位财险人士预测，改革很可能将彻底改变未来3-5年中国财产险的市场格局。

    “商业车险市场化改革太复杂太难了。”有业内人士感慨。业内已经就改革的方向达成了统一认识，但是在影响价格的因素上，例如费率浮动系数如何浮动、产品创新如何进行监管等诸多细节还未完全形成共识，仍在讨论之中。

    在世界各地的商业车险市场化改革中，最重要的、影响最大的就是价格。因此保险公司对于这点最为谨慎，观点也最不容易统一。

    此外，商业车险市场化改革的重要配套措施之一是，中国保险行业协会成立了商业车险创新条款评估委员会，目前该委员会已经就数项管理内容形成草案。

    根据草案初步规划，未来该委员的职责可能包括接受保险公司商业车险创新条款的评估申请，评估创新条款的创新性、合法性和合理性等，并形成评估报告供监管部门决策参考。委员会下将成立创新条款评估委员会专家库，专家库成员由行业内和行业外人士组成，行业内人士占绝大部分，他们将会参与评估保险公司提交的创新条款。

    有财险业资深人士分析，此前是由保监会统一审批费率条款，创新评估委员会参与到创新条款的评估中来并提供重要决策依据，一定程度上是将创新条款的部分决定权下放到行业，有利于促进行业创新。

    评：商业车险市场化改革为创新能力强的保险公司带来更多机遇，但创新能力差、技术能力比较差的公司可能会受到较大影响，在差异化服务上成为寻找出路的突破口。 

  在谷歌、苹果、英特尔等国际巨头纷纷进军车联网行业之后，中国国内的车联网市场机遇再次引起了各行业巨头的关注。昨日，百度与宝马正式签署合作协议，共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术的研究，此前在今年4月，百度已经和多个汽车厂商进行合作，推广自己的车联网API，而华为公司也宣布，将联手特斯拉公司。有数据预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

    据悉，目前我国车联网刚刚起步，但包括汽车厂商、互联网企业、软件企业、硬件企业都纷纷推出自己的车联网产品，或与其他企业成立联盟，合作进入车联网领域。但业内人士表示，与我国快速发展的互联网产业相比，车联网仍处于起步阶段，各大产品同质化倾向严重，其中众多车联网产品的功能多是导航和娱乐服务，很少有实用性的应用。同时，众多企业主要在开发车联网硬件产品，吸引用户购买，却忽视了服务平台的建设，此外，目前虽然众多领域企业涌入车联网，但盈利的企业非常少，很多企业仅仅是凑热闹进入，并没有成熟的盈利模式。业内认为，包括互联网巨头以及汽车企业纷纷进入车联网，这确实有助于整个行业的快速发展，但整个产业格局尚未形成，仍充满各种变数。

    评：目前我国多个汽车厂商已经推出了部分智能汽车应用，但整个车联网产业尚未成熟，市场结构也未形成，包括汽车厂商、互联网厂商以及软硬件提供商都在构建自己的车联网系统，但盈利模式都不明晰，产业格局仍是变数多多。 

全国乘用车市场信息联席会