此前，搜狐汽车已经报道了传祺GS5S的无伪谍照及设计图。日前，新车登陆263期工信部目录。根据此前消息，这款新车将定名传祺GS5S·速博，最快有望在10月底正式上市。

　　外观方面：结合之前的实车照来看，传祺GS5S·速博车头样式进行了改动，虽然大灯上沿部分保留了传祺GS5的风，但是下沿部分则改动较大。除了整个大灯的横切面加宽以外，内灯具也做了全新修改，采用熏黑底设计，并辅之以镀铬边框。

　　传祺GS5S·速博进气格栅采用了全新的镀铬横条设计，类似抽象的翅膀，同时也加厚了进气格栅的尺寸。雾灯取消了柳叶式造型，转而采用了普通平面式风格，并与辅助进气口融为一体，整个车头给人的感觉是更为圆润，而不像老款GS5那样前突。

　　新车整个尾部改动相比GS5变化不是很大，但是尾灯的修改可谓画龙点睛，增色不少，全红色尾灯罩，行驶灯采用条带式设计，而原先GS5尾门上复杂的曲线运用被取消，转而在牌照框周边做了一些凸出的筋骨线设计，这是因为牌照框上沿明显外凸，作为配合而设计，带来的效果就是溜背的视觉效果得到了改善，整个车尾更为厚重。

　　动力方面：传祺GS5S·速博将搭载1.8T发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为237牛·米，传动或匹配双离合变速箱。

 比亚迪G5已于9月16日上市，在发布会后，汽车之家也采访到了比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞先生，他表示今年比亚迪还有两款新车将要上市，而到了2015年会再推出三款新品。

   2014年比亚迪已经推出了新F3、G5等产品，当谈到接下来比亚迪的新车计划时，李云飞表示：“再过1、2个月，比亚迪S7将会上市，而今年底比亚迪唐也将入市销售。”比亚迪S7和唐已经对外发布，前者定位中型SUV，提供5座或者7座车型选择，动力方面搭载2.0L涡轮增压发动机；而比亚迪唐是一款新能源SUV，该车采用“三擎双模”动力，传统动力将配备一台2.0L涡轮增压发动机，同时这款车前后还各配备一台高功率电机，纯电可行驶85公里，0-100km/h加速时间在5秒内。

   此外，李云飞还介绍了比亚迪在2015年的新车计划。明年，比亚迪将推出三款新车型，其中包括一款7座MPV，该车搭载的是一套插电式混合动力系统，可能命名为“宋”或者“商”。

 日前，海外媒体捕获到了一组观致全新SUV车型的路试谍照。最新消息显示，这款车将于2015年夏天正式发布，届时该车也将有一个全新的命名。

   这组谍照中路试的观致全新SUV车型，其多处细节设计均被展现出来。新车前进气格栅采用网状格栅设计，两侧前大灯组造型与目前在售的观致3以及观致3五门版车型均有所不同。此外，通过细节我们还可以看到，观致全新SUV前保险杠下方还配备了银色防护板。

   侧面来看，观致全新SUV的腰线从前至后呈上扬态势，B柱与C柱之间部分明显有隆起，整体看起来非常饱满。另外，新车尾灯面积很大，内部构造与观致其他车型类似，排气则运用了双边双出的布局。

   关于该车的动力配备，此前消息称观致全新SUV预计依旧搭载1.6T发动机。传动系统方面，与发动机匹配的则是6速双离合变速箱。关于该车更多消息，我们会进一步关注。

 9月16日，2015款一汽奔腾X80于成都正式上市,售价区间为11.98-18.18万元。2015款奔腾X80在原有车型基础上，增加运动款车型，搭载了1.8T 4GC系列高性能发动机。作为一汽奔腾的首款SUV能否助其再次举起自主大旗，助其圆梦呢？

   大环境不容乐观，去年9月以来,自主品牌乘用车市场份额经历了12个月持续下滑,这在很多人看来,或许自主品牌已经到了岌岌可危的地步。数据显示1-8月，自主品牌轿车销量下跌14.4%至172.84万辆，但是SUV和MPV分别增长35.2%和55.9%至102.25万辆和98.95万辆，自主品牌市场格局逐渐向轿车、SUV、MPV“三分天下”变化，由此看来，SUV车型成为自主品牌中的紧俏车型。

   从主要企业来看，今年8月份，一汽轿车在自主阵营中排名第九，仍有较大的上升空间，本次2015款奔腾X80上市，有助于助力一汽销量的增长。

   作为一汽奔腾旗下的首款SUV车型，X80是一款具有挑战合资品牌的实力车型。它与奔腾B70来自同一个平台，比国内许多自主SUV都高了一个级别。目前，一汽奔腾目前的车型都出自同一平台，而这个平台的“祖宗”则是旧款的马自达6，从这点来看X80的整体素质值得期待。

   从其销量看，截至2014年8月底，奔腾X80累计销量已接近9万辆，2014年7月数据显示，奔腾X80占一汽轿车份额的26.43%，这遥遥领先一汽轿车下面其他车型，是名副其实的一汽销售主力军车型。

【简评】从以上数据我们可以看出，这是个切实可行的目标，至于能否实现，我们只能说期待满满。

 争夺激烈的北京现代第四工厂选址终于明朗。日前沧州市政府相关人士向记者透露，经过多轮博弈，北现第四工厂最终落户沧州，而为了平衡重庆方面的利益，现代决定在这个西部城市同时启动第五工厂。

   同时启动两座工厂的消息，曾最先被韩国媒体披露。8月18日，韩国媒体称，现代汽车集团计划改造属于中国合资方的一间汽车装配工厂，以此为在中国西部的重庆开建一间新工厂铺平道路。

   根据韩国方面透露的消息，北京现代除在重庆继续推进建设第四工厂计划之外，也会改造其合作伙伴北京汽车工业控股有限公司在沧州的工厂，实施第五工厂建设计划。但目前这个规划有了最新变动。

   据记者了解，现代同时开建两个工厂的建议得到了采纳，但对四工厂的争夺并未因此而停止。在两个城市看来，生产中高端车型的四工厂，无论从形象还是利税上都更有利于地方发展，而现在的最新版本是，沧州方面已经在内部通告：拿下了四工厂。

   沧州重庆同时开建

   8月29日，沧州市政府相关部门召开内部会议，其中一项重要内容就是宣布，北京现代第四工厂已经确定在沧州投建，其第五工厂放在重庆。这一通告是对之前韩国媒体相关报道的回应。

   根据韩国媒体透露的信息，北现四五工厂建成投产的时间点都在2016年，产能分别为30万辆和20万辆，未来韩国还计划把产能分别增加到45万辆和30万 辆。韩国媒体称，现代汽车方面认为，同时启动四五工厂建设，既能满足企业在西部建设据点，又能满足中国政府京津冀一体化的需求。

   之前，随着“京津冀一体化”方案的提出，北现四工厂选址重庆的计划曾遭到搁置。现在，新的方案虽然被中方赞赏，但重庆、沧州两地还是更看重利润更高的四工厂项目。

   “事实上，除了重庆，山东省也有城市加入到四工厂的争夺中，但最终项目还是落在了沧州。”上述人士对记者说，在内部会议上，相关领导认为，四工厂比五工厂更重要，号召大家努力工作，争取出色完成任务。

   据记者了解，即便选址已经敲定，但具体在沧州市的哪个地区开工，现在仍有争议。韩方的态度是，希望把工厂建在黄骅港，这样从海运上便于交通运输，减少成本，但沧州方面的意愿是，想把工厂放在高新技术产业开发区，这里将是沧州新城区发展的核心地带之一。

   按照沧州方面的规划，高新区将处于京津一小时都市圈中，京沪高铁的通车将使高新区到天津只需20分钟，到北京仅要50分钟，加上京沪高速、石黄高速等多条 国、省干道交叉，也能为现代汽车的发展提供交通便利。同时，这里还为投资规模大、科技含量高、对区域经济带动力较强的项目，按照“一事一议”原则给予“特 殊优惠”。

   但即便如此，现代汽车集团会长郑梦九内心还是更喜爱重庆。自2012年决定开建四工厂规划项目后，现代汽车集团已经数十次派出 规划、建设、商务、法务等团队到重庆进行考察和深入洽谈。今年3月，郑梦九还率领大部分现代汽车集团高层前往重庆，与当地政府签署了战略合作框架协议。

   之后，虽然该协议因“京津冀一体化”方案的提出而遭到搁置，但郑梦九并未放弃，曾多次向中国政府高层表达在中国西部加大投资的意愿。在激烈的地方利益博弈面 前，韩方也不得不提出妥协方案。在他们看来，四、五工厂同时开建，既能确保在中国市场的新增产能布局，也会获得中国政府方面的支持，顺利通过审批。

   市场不等人

   事实上，中国汽车市场的瞬息万变，已经容不得北京现代在四工厂选址上等待太久。根据中汽协数据统计，今年前8个月，北京现代销量为55.13万辆，虽排在轿车企业的第四位，但与第一阵营之间的销量差距明显。

   数据显示，今年1-8月，一汽-大众、上海大众、上海通用的销量分别为107.34万辆、99.92万辆和91.49万辆。北京现代和南北大众相比，销量约为对方一半，这与北现年初扬言追赶大众的雄心极不匹配。

   现在北京现代的品牌提升战略正在遭遇困境。之前通过“以价换量”策略而异军突起的第八代索纳塔，正因名图的“蹿红”而逐渐失去光泽。根据乘联会数据统计，目前该车型的月均销量在3000~4000辆之间，迈入月销万辆的名图，正凭借更高的性价比蚕食索八的市场份额。

   这显然不是北京现代愿意看到的结果。按照北现的计划，在B级车市场，他们希望看到名图和第八代索纳塔“双子星”共同发光；在SUV领域，“ix35 全新胜 达 途胜”共同发力，以集团军作战的方式，提高“D S”5款车型在企业整体销量中的占比，从而带动企业品牌形象水涨船高。但现在第八代索纳塔的式微，正 在打乱北京现代向上突围的脚步。

   现在，北京现代急需在中高端市场引入新品，保持新鲜感以稳固既有战绩。而据记者了解，其实早在今年初，北 京现代就已经筹备了未来两到三年的产品规划图，导入车型的主要思路是，填补空白点，步步逼近高端市场，确保上市一款成功一款。这份规划图中，既有第九代索 纳塔，也包括其他一些尚未国产的中高端车型，主要在第四工厂生产。

   所以四工厂项目的停滞不前，已经影响到了北京现代的市场发展步伐。如今现代汽车审时度势，提出了同时建设两个工厂的方案，如果该方案能以最快时间通过审批，不仅使北现的产能问题得以化解，同时也将令现代汽车在中国市场占据极为有利的位置，为其进行全球市场竞争提供保障。

【简评】显然，这一次韩国人已经不想在选址上浪费太多时间。

 与大众品牌在华热火朝天的局面不同，斯柯达近年来在华销量似乎陷入停滞状态。一直不温不火。不过，在最近一次斯柯达董事会主席范安德的访华中，再次明确不会放弃斯柯达在中国的百万辆目标。

   范安德是在今年8月在中国召开的斯柯达每年四次的例行业务会议上与贾鸣镝共同达成斯柯达新品牌设想计划的。“上海大众制定的计划不会改变，即到2020年上 海大众要实现300万辆，其中斯柯达占三分之一达到100万辆。”两位高层达成共识，而斯柯达在华发展的主要瓶颈首先是品牌，所以第一步，双方将为斯柯达 品牌在华重新定位。

   重新定义品牌

   “未来，斯柯达的定位是Active。”贾鸣镝希望打造斯柯达动感激情的品牌形象。

   斯柯达曾经也是汽车运动的狂热一分子，不过，由于在中国市场第一款国产车选择的是A级车明锐，此后出现了很长一段时间产品空当，导致斯柯达前期留给消费者的印象，就是明锐，而为了避免上海大众内部两个品牌的竞争，上海大众分别将大众和斯柯达定位为商务和家庭。

   此后，随着新产品的引进，斯柯达迅速攀升到超过20万辆。但是，从2011年到2013年，斯柯达仅从22万辆增长到23.12万辆，年均增长率仅为3%左右，远低于行业平均增长率。此外，斯柯达遇到的最大的问题是产品销售比例的问题。

   可以看到的是斯柯达的产品主要集中在A级车，今年上半年，斯柯达总销量13.7万辆，而其中，明锐和晶锐的销量就接近10万辆。相反，上海大众寄予厚望的斯柯达野帝和速派的销量不足3万辆。中高端车销量上不去，主要的问题还在于品牌。

   实际上，随着公务车市场的缩减，大众品牌也越来越多地进入到家庭市场，与斯柯达之间的竞争已经不可避免，这直接影响到斯柯达销量的增长速度。

   以至于今年4月18日斯柯达昕动的上市，斯柯达品牌2012年来一直强调和推崇的家庭化定位开始改变。昕动打出的口号是：“个性时尚，耀出自我。”

   在范安德和贾鸣镝的会晤中，双方决定为斯柯达品牌重新定位。并且，与上海大众选择将Octavia全新明锐作为上海大众引入大众全球最新MQB平台的首款车型一样，未来，大众的很多新技术，斯柯达很可能先于大众品牌使用。

   上量是“独立”的前提

   从销量上看，斯柯达不能称不成功。的确，20万辆是个坎，即便是“神车”大众，此前在20万辆左右也徘徊了6年，才重新再上了新台阶的。而斯柯达超过20万辆不到3年。

   与此同时，随着产品的推出，斯柯达在中国市场也在走好，这个月斯柯达在中国市场售出2.16万辆，同比增幅进一步提升至19.1%。

   但是，同比其他合资品牌，斯柯达的速度相对较慢。2005年斯柯达品牌进入中国，2006年斯柯达首款车型明锐的上市，斯柯达在中国已经走过9年的光阴。近十年的时间，一些合资车企已经轻松迈过50万销量大关，其中不乏向百万销量靠拢的品牌。

   同时，这个数据对于斯柯达在中国市场的目标而言仍相差甚远。再过三年，2018年之前，斯柯达在中国市场的年销量提高到50万辆左右。这意味着，在接下来三年多时间，斯柯达在国内的年增长率至少要达到15%左右。

   而与其他合资车企有着本质的区别——斯柯达仅仅是大众一个子品牌，上海大众由上汽集团和大众中国各占50%股份，目前斯柯达仅作为大众向合资公司输入产品的 提供者，仅从大众手中收取一定的许可生产费。这意味着，无论斯柯达在中国市场卖多少，斯柯达并不能分享到生产和销售环节的利润。

   受此牵制，斯柯达在上海大众的苑囿中难以施展拳脚，更为重要的是，与上海大众品牌旗下车型重叠的市场定位亦令斯柯达处于弱势，即使斯柯达品牌车型在性价比上更胜大众品牌一筹，但是在品牌知名度与渠道方面仍然难以比肩大众。

   范安德从两年前就开始谋划斯柯达品牌的独立，希望斯柯达能采取一汽大众奥迪模式，大众中国让出所持有的上海大众50%股份中的一部分，由斯柯达持有，另外， 范安德同时希望能组建一个三方合资的销售公司，仅销售斯柯达品牌，以达到在上海大众合资公司拥有话语权和分享利润，并可以统一管理斯柯达在华品牌定位、产 品序列以及价值体现等目的。

【简评】此次品牌重新定位能否使斯柯达驶向快车道，将成为影响斯柯达下一步发展的重要因素。

 现在，北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）的不少汽车经销商，正在准备做一件事——做营业执照的信息变更。

   “8月22日，北京市工商局已经在内部发文，就落实国家工商总局公告的一些具体做法，提出了明确流程。”9月11日，亚市副总经理蔡海员在亚市月度信息会议上透露，北京市工商局已经开始接受汽车经销商的注册变更。

   7月31日，国家工商总局曾发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称“公告”），表示将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并将审核权下放到地方。

   根据国家工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“XX品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销 售”。北京市工商局在具体执行此项规定时，采取了进一步放开行政管理的做法——不仅已经授权的4S店或总经销商可申请变更为“汽车销售”，一些只做汽车销 售的二级经销商也可以申请登记为“XX品牌”的汽车经销商。

   去掉括号

   对北京亚市的众多经销商来说，北京工商局的这个内部文件，意味着他们终于可以将营业执照中“携带”多年的“括号”去掉了，这个行为是对过去政策的一种告别。

   在2005年《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“办法”）施行之前，具有轿车销售资质是一件非常困难的事情。它的申请流程是，先由汽车厂家推荐，然后 到国家工商总局和发改委处进行审批会签，通过后才有资格销售轿车。而在申请执照时，一般都会含有一个括号，括号里注明不含小轿车，直到拿到授权后，括号里 内容才会变为含小轿车。

   “当时全国只有二三十家经销商具有小轿车销售资格，但很多人都想进入这个市场。怎么办？解决方法就是到有形市场去做，比如北方和亚市，但那个括号要一直括着。”作为业内资深人士，《中国汽车报》副总编孙勇如是回忆。

   2005年《办法》实施之后，情况有所变化，申请汽车销售的流程变为，首先获得汽车厂家认可，允许对方投建4S店，厂家会先草拟一个执照，执照上写着括号不含小轿 车；4S店建成通过厂家认可后，厂家向国家工商总局备案，备案通过后，将原来不含小轿车的括号内容变为奥迪、大众或其他汽车品牌。但如果没有授权，想卖汽 车，营业执照上也要加一个括号，里面要注明九座以下。

   “北京的内部文件实施后，很多有括号的经销商可以去掉括号，授权的经销商可以改为汽 车销售，没有授权的也可以去申请授权，不需要再拿着厂家的品牌授权去办理工商登记。”中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌认为，北京市的这一做法将 使汽车有形市场最先受益，至少证明了二级汽车经销商的合法性。

   在王宏昌看来，不需要授权进行汽车销售，事实上就是宣判《办法》的终结。这将为汽车有形市场提供一条转型之路，即建立汽车超市。“如果有形汽车市场有汽车销售执照，有车源，未来完全可以向汽车超市的方向发展，集中开票，集中收费，做成汽车业的国美和苏宁。”

   事实上，现在对有形汽车市场而言，向汽车超市转型的时机并不算早。一些已经感受到政策改革的金融界和IT界人士，目前正纷纷打探进入汽车销售领域的“攻 略”，在他们看来，有销售线索资源的电商模式，今后会得到汽车厂商的青睐，拿到更多车源，这对目前的汽车销售渠道而言，是最猛烈的变革力量。

   《办法》修改还在商讨中

   不过，北京工商局的做法并不意味着《办法》将会因此废止。“工商总局只是表态在备案环节放开，但前面的厂家授权做法是全球流行，目前并没有终止的意思。”资 深汽车专家贾新光称，对汽车销售的管理涉及到商务部、工商总局等多个部委，现在仅工商总局表态并不能说明《办法》将退出历史舞台。

   事实上，现在商务部正在组织讨论《办法》的修改意见。据知情人士称，9月5日，商务部曾邀请中国流通协会、经销商集团、整车企业、行业专家等各领域人士召开了一次紧急会议，就《办法》修订征求各方意见。

   “其中一个修改意见是，新规则将允许经销商多品牌经营。”9月10日，彭博社援引知情人士的话报道称。不过，这个修改意见并没有取得各方共识。代表整车厂利益 的中汽协，早在工商总局《公告》发表之初，就第一个站出来表态，汽车产品特许经营是全世界的通行办法，改变的可能性并不大。但经销商集团和有形市场的管理 者却对《办法》的修改充满期待。

   “现在的情况是，实行十年的《办法》已经架构了成熟的网络体系，如果取消，有没有更新的管理模式能够稳定目前的汽车市场状态？”亚市副总经理颜景辉感叹，核心的品牌授权并非初期，已难以撼动，对《办法》破可以，但立又在哪？

   事实上，作为汽车销售的主体，更多的汽车经销商期待的方向是，修改后的《办法》能制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，至于在一个品牌专卖店里能不能销售多品牌，这是经销商集团和有形市场更关心的问题，因为它们正试图将国美式的大卖场销售模式照搬到汽车市场中来。

【简评】 目前亚市的进口车销量占到新车销量的43%~45%，而平行进口车又占到了三分之一，如果这类车型的售后质保问题得以解决，那么亚市完全可以以此为特色，搭建平行进口车的销售专区，提前为大卖场模式试水。

全国乘用车市场信息联席会