国内民用汽车保有量突破1.2亿辆。随着汽车保有量快速增加,基数越来越大,为汽车后市场提供了广阔的发展空间。一般汽车在使用3-4年后进入养护、维修投入高峰,我国自2011年进入乘用车销售高峰,对应的汽车维修保养高峰将到来。2013年国内汽车后市场已突破5000亿元,未来保有量达到峰值时,市场容量将超万亿。

    汽车产业链价值中枢将向后端转移

    在欧美国家,汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源。而目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大,而服务的比重过小,未来提升空间很大。同时,2009年 后下游客户结构的改变也将影响汽车后市场在整个汽车产业链中的地位。以私家车为主的下游客户结构将催生出汽车美容、保养、汽车用品等巨大的市场需求。

    国内后市场渠道结构不合理,厂商体系占主导地位的情况将改变

    在美国,4S店占后市场渠道的比重为三分之一,其余三分之二的市场为其它独立售后企业。目前厂商体系内售后企业的市场比重过高,未来随着反垄断和汽车品牌销售管理办法的修改,独立售后品牌企业的市场占有率将快速提升。

    目前国内汽车后市场中整车厂商体系外的独立售后企业众 多,市场集中度低,缺少全国性品牌连锁企业。
 
    评：现在政策由原先对4S店经营模式的扶持转向了对汽车服务连锁店的支持。在独立售后市场中,品牌连锁性经营能够 更好地满足成熟消费者在专业技术、价格、速度、质量可靠的配件及便利性方面的需求。未来随着国家打破整车厂商对下游零配件市场的垄断,独立品牌连锁企业面 临发展良机。 

  为了应对汽车反垄断调查，奔驰、宝马等多家豪华车企纷纷宣布降低零配件价格及部分整车价格。虽然车市反垄断已沸沸扬扬地进行了一个多月，但这是个长期的战役，牵动着中国消费者的神经。日前，零点指标数据最新的调查显示：四成半受访者认为“整车价格”应为反垄断重头戏，六成以上受访者购车计划受影响，人们增加了购买进口车和购买高档车的意愿。

    汽车反垄断调查率先在豪华车领域展开，为此消费者对于反垄断调查即将带来的在豪华车价格方面的作用充满期待。调查显示，就购买进口车而言，33.2%的受访者表示本来有买进口车的打算，现在等着价格进一步下降就买，甚至还有29.5%的受访者表示本来不打算买进口车，现在购买意愿增加了。进一步分析显示，北、上、广等城市间这一比例存在差异，其中北京的受访者（75.2%）更多的表示购买进口车计划受影响，分别高出上海和广州13.3%、19.4%。值得一提的是，在有车一族中，72.9%的受访者表示在等进一步降价或购
买意愿增加，远高于无车一族的46.3%。就购买高档车而言，59.2%的受访者表示在等着进一步降价或现在买高档车的意愿增加，其中北京仍为购买高档车计划受影响最大的地区。

    此次反垄断主要集中在整车价格、配件和保养价格以及捆绑营销等三项内容上。对此，45%的受访者表示整车价格应放在反垄断的首要位置，其次是配件和保养价格（34.8%），有车族和无车族也观点一致。

    另外，《反垄断法》规定：经营者实施垄断行为，给他人造成损失的，应依法承担民事责任。也就是说如果厂商被认定为存在垄断行为，消费者可以通过民事诉讼来索取赔偿。当问及是否会向已被认定存在垄断的车企现金索赔时，53.1%的受访者表示会要求车企现金赔偿，38.4%的受访者表示不会要求现金赔偿，但会要求厂商其他形式的补偿，如延长保修期等，8.4%的受访者表示不会有任何举动。其中，北京（57.0%）、上海（62.1%）和广州(57.1%)的受访者更多的表示会要求现金赔偿，南京、西安的受访者则更多的会要求厂商以其他形式作出补偿。车的级别越高，受访者要求现金赔偿的比例越低（A级车：54.9%，B级车：56.7%，C级车：50.6%，D级车：27.3%）。此外，收入越高的受访者群体，要求现金赔偿的比例越高。

    54.0%的受访者表示反垄断打击了汽车市场内不公平竞争，为汽车市场提供更好的竞争环境，是国产汽车品牌的发展时机，也有30.2%的受访者认为是冲击。所调查的北京、上海、广州、成都等城市中，受访者一致压倒性地认为此次反垄断是国产汽车品牌的时机。

    当问及谁会成为此次汽车业内反垄断的最大受益者时，47.9%的受访者表示未来购车者是最大受益者，还有11.9%的受访者表示最大受益者为国产汽车品牌，其次是相应汽车经销商（9.1%）、现有车主（8.9%）等。

    评：此次反垄断主要集中在整车价格、配件和保养价格以及捆绑营销等三项内容上。反垄断对于国产自主汽车品牌是一把双刃剑，是时机，也是冲击。 

   9月15日午间，万马股份发布公告，公司控股子公司浙江万马新能源有限公司与IES-SYNERGYSAS达成战略合作意向，将共同开拓中国电动汽车充电设备市场。受此影响，万马股份午后股价瞬间拉升，收于涨停。

    “与IES的合作，将有效促进万马新能源在电动汽车充电业务领域的研发及技术升级，加速公司在电动汽车充电领域的拓展速度。”万马股份透露，本次协议的签署，将对公司未来收入及利润的增长带来积极影响，对公司本年度业绩不会造成重大影响。

    根据协议，双方先期拟就产品、解决方案和技术展开合作，如符合中国及国际市场需求的车载充电解决方案；符合中国及国际市场需求的直流充电解决方案，包括但不限于25千瓦、50千瓦、100千瓦及200千瓦等功率之直流充电桩；其他符合中国市场需求的新能源汽车用相关电力电子产品。双方拟共同出资设立一家合资公司，以研发、生产和销售合作产品。

    IES公司成立于1992年，主营研发、生产和销售电动汽车、工业电动车辆及其他用途的充电设备，包括电动汽车车载充电器、快速（直流）充电器以及充电监控软件等。IES公司是世界上第一个为工业电动车辆领域设计投产超小体积坚固耐用车载直流充电器的公司，是全球第一大工业电动车辆的直流车载充电器供应商，是第一个在电动 汽车领域应用Combo标准，并且兼容CHAdeMO标准的供应商，目前为雷诺、宝马、大众、奥迪、斯柯达、LAFON、DBT等汽车制造商制造车载充电和提供快速充电设备。

    近期，相关部门出台政策大力扶持新能源汽车产业，其中对充电设施的支持力度更是超出预期，要求充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。2014年7月21日国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，全面部署加快新能源汽车推广的政策措施，其中就包括加快充电设施建设。指导意见提出充电设施数量比电动车数量适度超前，统一充电设施的技术标准，并且明确充电设施用地政策，消除用地障碍。

    充电桩的技术壁垒并不高，但快充具有一定的技术难度。慢速充电利用低水平电流连续充电5-8小时，可利用电价较低的夜间进行充电；快速充电利用高电流进行20分钟-2小时的应急充电，由于电流较大，对于安全性有较高的要求。

    从充电桩产业链来看，由上至下分别为充电桩制造商-充电桩运营商-终端用户。充电桩的制造商从运营商手中获取订单，目前国内主要的设备制造商有国电南瑞、许继电器、珠海泰坦、山东鲁能智能、奥特迅等。充电桩运营商主要是两家电力公司：国家电网和南方电网。

    评：在我国，充电设施落后一直制约着新能源汽车的发展。由于充电站充电桩网点建设不到位，消费者购买新能源汽车有所顾虑。新能源汽车发展不足，又导致充电站闲置，运营商亏损，从而进一步导致新增充电站充电桩减速。如果能有越来越多的像万马股份这种企业进入到充电桩市场，这种状况将会大大的改变，我国这方面正是缺少资本来运营电桩市场。 

   高速发展的长安福特开始问题频现。近日，国家质检总局发布声明称，长安福特将召回近20万辆经典福克斯和新福克斯汽车。值得关注的是，本次关于福克斯的召回是在国家质检总局缺陷调查部门的干预下才得以成行，这在此前的汽车企业召回案例中并不多见。业内普遍认为，长安福特近几年在华迎来了高速发展期，但在产销量快速提升的同时，长安福特旗下车型难以掩盖因管理缺陷导致的质量问题。

    根据国家质检总局的声明，长安福特向国家质检总局备案了召回计划，从2014年9月5日起，召回2009年10月4日至2010年10月31日生产的经典福克斯汽车，以及2011年11月28日至2012年5月15日生产的新福克斯汽车，共计191770辆。

    本次召回范围内部分车辆的加油软管和加油管通气软管材料性能未达到相关标准，长期使用会产生龟裂，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。长安福特将为召回范围内车辆免费更换加油软管和加油管通气软管，以消除安全隐患。

    值得注意的是，国家质检总局发布声明称，长安福特的此次召回活动是在国家质检总局缺陷调查影响下开展的。一段时间以来，国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映长安福特福克斯汽车加油软管发生龟裂问题的投诉。收到投诉后，国家质检总局立刻组织专家对上述问题进行了缺陷调查和风险评估。

    虽然召回对消费者来说是件好事，不过，长安福特对召回却非常敏感。去年12月底，长安福特按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎车型，涉及数量共计80857辆。

    翼虎的召回过程和福克斯的召回几乎如出一辙，也是被动召回。翼虎的断轴事件从2012年9月首发到最后厂家被动实施召回，将近4个月时间。而就在最终实施召回之前，长安福特还曾发布声明，称事故发生的原因为车主驾驶不当。而且长安福特在其官方声明中还极其不恰当地使用了“不信谣、不传谣”这样的敏感用语。

    事实上，在此次福克斯召回通知发出后，北京商报记者在一家长安福特4S店中看到，福克斯的销售并未受到影响，一位4S店内的销售人员表示，目前福克斯的优惠在1.9万元左右，较上月的优惠幅度略有增加。不过，优惠金额的增加主要是因为传统“金九银十”的促销期，而非召回所带来的影响。

    事实上，长安福特的质量问题频现与其在华的快速扩张不无关系。2011年，福特宣布在华施行“1515计划”，自此在中国的发展开始高速前进，销量也节节攀升。根据数据统计，长安福特2013年批售销量达678951辆，比2012年的418500辆增长62%。SUV车型翼虎于去年在国内上市，取得了9891辆的年销量，2014年连续月销量过万辆。

    今年8月，福特在中国市场的批售销量达到77506辆，同比攀升8.9%。1-8月，福特累计在华销售了717537辆汽车，同比劲增30.1%。与此同时，长安福特旗下车型也开始频频出现质量问题。

    实际上，此次福克斯漏油等问题并非个案。北京商报记者在百度中搜索“福克斯漏油”，相关结果多达201万条。早在2009年，很多福克斯车主就表示，2009款福克斯手动挡车型存在漏油现象，但最终与长安福特协商无果。

    据中国汽车质量网的统计数据显示，2010年至今，有关福克斯质量问题的投诉高达1898条，排名第四。投诉内容集中在变速器、转向系统以及发动机漏油上。

    评：高速扩张的背景下，没有把握好新车发布的时间节奏，产品的研发和试验周期将被缩短，质量难以保证。 

  受汽车反垄断风波影响，除了不少豪华车主动下调高端车型价格外，一些车企也在有意识对今后的销售策略进行调整。上周，在亚运村车市举办的座谈会上，一位参会的亚市克莱斯勒经销商负责人透露，面对反垄断调查，克莱斯勒主动下调了两款车售价，另外下发了通知，今后一些大排量的车型将不在国内销售，比如大切诺基5.7L车型以及牧马人3.6L的车型。

    据介绍，克莱斯勒因为价格垄断，被国家发改委调查了两次。因为克莱斯勒北京销量占到了全国销售的六分之一，克莱斯勒对北京的汽车价格和销售情况也比较关注。两年前，就设有一个北京经销商联席会议，其主要目的就是在厂家的引导之下对价格进行约束。接受反垄断调查以后，克莱斯勒主动下调了两款车售价，其中，旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元人民币，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元。另外，售后方面，包括大灯、外后视镜、起动机等在内的145种常用配件的价格下调20%。对此，该负责人表示，反垄断对经销商确实带来了影响，“很多客户会比较担心今天买了以后，过两天价格下降了怎么办。厂家曾经让我们跟消费者承诺过，在10月1日之前买的车如果降价的话，会对客户进行补贴。所以也造成了有一些消费者持币观望的情况。”而从售后来讲，145种零部件价格下调20%影响应该是有限的，“毕竟该修的还会修。” 

全国乘用车市场信息联席会