日前，从一汽奔腾官方获悉，2015款奔腾X80将于9月16日正式上市。2015款奔腾X80将增加1.8T车型，新车最大功率约为186马力，动力上性能上将有所提。另外，1.8T运动版车型也将发布，新车配备车身运动套件，更具动感。

　　外观方面：从曝光的谍照来看，改款奔腾X80整体变化不大，仅在细节上进行了调整。新车采用了新的轮毂样式以及红色卡钳，而从尾部的图片可以看到1.8T的标识，可以推断其身份。

　　动力方面：现款奔腾X80搭载的是2.0L和2.3L自然吸气发动机，最大功率分别为147和160马力，而改款奔腾X80有望搭载了这款1.8T发动机，最大功率约为186马力，动力上性能上将有所提。另外传动方面或将继续匹配6挡手自一体变速箱。

 中兴汽车65周年庆典上，我们获得了中兴汽车近期的新车规划。计划中提到，未来中兴汽车新车规划将包括三款车型，分别为命名为“中兴C5”的全新SUV车型、与广汽合作开发的首款轿车以及一款高端皮卡车型。其中中兴C5 SUV车型将于今年年底正式推出，而与广汽合作的首款轿车以及高端皮卡车型则将于2015年4月上海车展亮相。

   关于中兴C5这款全新SUV车型，目前我们了解到的信息不多。有媒体称，中兴C5这款SUV车型或就是中兴无限V5的改款车型，不过官方尚未证实这一点。除此之外，我们通过资料中看到了中兴未来B级SUV车型的效果图，这张图是否为中兴C5，我们还有待进一步了解。

   而关于与广汽合作的首款轿车的相关信息方面，据悉，中兴汽车与广汽合作将推出一个全新独立品牌，而前文中提到的首款轿车则将划归到该品牌下，关于这个品牌的更多细节，中兴汽车董事长兼总经理肖伟表示，该合作品牌的具体信息也将在2015年4月的上海车展发布。

 广汽吉奥将推出名为GX6的全新SUV车型，日前，我们获得了这款车的工信部申报图和动力信息。这款车将会在10月份正式上市

   外观方面，广汽吉奥GX6的外观设计借鉴了路虎揽胜极光的设计理念，车身整体看起来与揽胜极光极为相似。

   动力方面，根据工信部的信息显示，新车搭载2.4L汽油发动机，其最大功率136马力。

 在汽车业反垄断的背景下，实施近10年的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）有望得以修订实施。《第一财经日报》记者从消息人士处了解到，新的《办法》修订草案已经出炉，并由汽车行业流通协会下发至厂商和大型经销商处征询意见。

   “据我从经销商处了解到的信息，修订后的‘草案’在经销商建店的成本、标准等方面将有所放松，比如原来的4S店必须要求在独立场所盖方方正正的店， 而以后的考核标准可能仅在于是否满足服务标准。还有一点是，在此之前，经销商店面装修所采用的材料等，基本上都是由厂商指定供应商，以后这方面的限制可能会放松。”上述人士告诉记者。

   “其实长期以来以经销商利益为代表的流通协会对《办法》的存在就提出了很多的质疑，包括目前普遍存在的压库、搭售、跨区域销售限制等。” 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，而《办法》的修订之所以迟迟得不到落实，主要原因就在于厂商的反对。不过，在他看来，随着反垄断的进行，上述存在的不合理现象都在逐渐被打破，所以从某种意义上说，反垄断为新《办法》的落地提供了政策基础，而同时，《办法》的修订也是当前条件下，针对“反垄断”而打出的一招“组合拳”。“因为从目前来看，《办法》确实是更多地维护了厂商的利益，为汽车业垄断的产生创造了基础。”颜景辉表示。

   而上述针对建店成本等现象提出的修改意见，无疑将进一步减轻经销商的生存压力。据不完全统计，在现行的4S模式下，普通品牌的经销商单店建店成本可达千万元，而诸如奥迪、宝马、雷克萨斯这样的豪华品牌，建店成本更可高达上千万甚至上亿元。

   “不过，相对投资标准以及供应商等问题，厂商和经销商其实更关注新的《办法》是否真的会放宽经销商代理品牌的数量，打破原有的单一授权模式。” 新华信汽车渠道研究总监黄伟告诉记者。其实，这也是目前业界关注的焦点所在，在此之前，国家工商总局曾于7月31日发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并对已完成备案工作的汽车经销商（含总经销商）的经营范围做出统一调整，将“××品牌汽车销售”统一登记为“汽车销售”。这被业界广泛认为是“未来4S模式被打破，大卖场的模式将广泛兴起”的政策基础，不过，也有业界人士质疑， 虽然工商备案可以放宽至“汽车销售”，但在现行的《办法》实施背景下，厂商依然可以利用其强势地位，将经销商捆绑至单一的品牌经营范围内。

   “而此次，如果《办法》真的能对经销商代理权放开，那么，多品牌销售在理论层面上应该是具有基础的。”黄伟认为，“比如在一个店里销售同一系别，如大众、丰田的车，或者在三四线市场，大的经销商集团可以利用自己的资源建立‘大卖场’等。”而从投入产出比看，多品牌共销的模式无疑有利于降低成本，对投资者来说也更具吸引力。不过，在汽车分析师封士明看来，这样的多品牌共销只能是特例而并不能得到大规模普及，最主要的原因在于品牌之间的文化区隔以及技术差异，实现完全共融，无论从国外经验还是现实情况看，都不太现实。

   “在品牌销售管理办法修订与否之间存有的利益博弈，一直都是经销商和厂商层面的，对消费者来说，即便是办法修订，似乎也没有多大的好处。”在全国乘联会副秘书长崔东树看来，《办法》的修订应该在一定程度上兼顾消费者的利益。

   “从目前透露出的信息看，确实消费者能从《办法》修订中获得的好处不多。”黄伟也认同上述观点，即便是降低4S店的建店标准和放行多品牌销售，4S店成本降低后的利好能否转移到消费者头上还是未知数。

   而要真正让消费者获益，最好的方式是进一步打破厂商对零部件的“垄断”。“在日本，零部件的渠道相对开放，所以日本的汽车售后成本相对中国低很多，而目前国内市场，由于零配件的来源都是单渠道的，这为售后成本的高居不下提供了基础。”颜景辉告诉记者，这也是为什么国家反垄断一开打，包括豪华车品牌都能出让“20%~30%”利润空间的主要原因。

   “只有开放零部件的供应体系，一方面让非原厂件进入4S店的售后体系，另一方面放宽原厂件的流转，并将目前销售和服务一体化的模式打破，使二者进一步分离，才有利于消费者权益的保障。”崔东树认为。

【简评】 在目前国内零配件市场产品质量“良莠不齐”的大背景下，如果全面放开零配件的流转，如何保证产品品质，或又将成为新的挑战。

 秋已凉，半年报披露完毕的整车上市公司也略显凉意。

   截止到8月底，沪深两市及香港上市的24家整车类上市公司半年报已经公布完毕，超过半数的车企利润出现下滑。长安汽车（000625.SZ）、中国重汽（03808.HK）、力帆股份（601777.SH）等11家整车企业净利润实现了增长，而长城汽车（601633.SH）和吉利汽车（00175.HK）等13家车企的净利润则出现了不同幅度的下滑。

   增长的原因或许各不相同，下滑的原因却颇为相似。吉利汽车、比亚迪（002594.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）等自主品牌乘用车企业，主要受累于其自主品牌销售下滑拖累。在自主品牌份额持续下滑的大趋势下，自主品牌车企正用各种手段力图扭转局面。

   苦乐不均

   旗下是否拥有合资资产，成为上市车企业绩划分的重要界限。综合各家企业半年报数据显示，11家增长的整车企业中，乘用车企业中业绩增长较快的长安汽车、上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）主要依赖于合资品牌的贡献。

   长安汽车的半年报披露，其业绩增长来源于合资企业长安福特汽车公司投资收益增加，致使半年度业绩同比有较大幅度增长。且长安汽车旗下的长安马自达上半年实现净利润同比增1698%，达到了4.1亿元。

   上汽集团则同样受益于合资企业的增长。业绩方面，上半年上汽集团的业绩增长主要来源于联营企业和合营企业的投资收益。而在自主品牌方面，上汽乘用车销售下滑3%，自主业务继续亏损。

   2014年上半年实现了净利润强劲增长41.6%的广汽集团，其业绩增长与合资车企强劲复苏关系密切。

   然而，对于正处于艰难成长期的自主品牌而言，缺少了合资品牌这一优质资产后，处境格外艰难。2014年上半年，比亚迪净利润下滑15.5%。受到行业自主品牌市场下降和节能车补贴政策变化影响，比亚迪汽车销量同比下降约27%至约18万辆。

   同样，吉利汽车也在自主品牌市场下滑的大势中难以独善其身。上半年，吉利汽车实现营业额101.58亿元，同比下跌32%。吉利汽车认为，由于中国自主品牌汽车需求走弱，加上吉利若干主要出口市场的汽车销量锐减，上半年业绩未能符合管理层预期。

   曾经多年保持增长的长城汽车，也在2014年出现了微跌。上半年，由于长城汽车轿车板块销售下滑等原因，长城汽车实现净利润39.54亿元，同比下跌了3.3%。

   颓势难扭

   整车企业上半年出现冰火两重天的局面，与今年上半年自主品牌市场份额持续下滑的态势吻合。

   上半年，乘用车领域，自主品牌的乘用车在6月份以及整个上半年的销量占有率均在下滑，其中，自主品牌轿车的占有率更是降到了2009年以来的最低水平。

   上半年自主品牌车企下滑的态势，到了七八月份并没有得到遏制。中秋刚过，全国乘联会8月统计出炉，数据显示，自主品牌轿车1~8月的市场份额从7月的21.8%降到了21.5%，8月单月的份额更降到了19.28%。这已经是自主品牌轿车市场份额连续12个月下滑了。

   对于下滑的态势，业内人士普遍认为年内难以实现扭转。汽车行业知名评论员张志勇表示：“自主品牌还需要一段时间的积淀才能够与合资车企进行抗衡。”而在面对持续下滑的情况下，自主品牌车企的人士纷纷在微博、微信上发表看法，希望国家层面应该加强在法规政策上的支持。然而，近日有关方面透露出今后国家层面不会再搞刺激政策的情况下，或许寄托于政府层面直接出手挽救自主品牌份额下滑的局面难以实现。

   而在国家层面直接出手救援或许只是幻想之时，实力强大的合资车企还在不断加大在华投资的力度。近日东风雪铁龙成都工厂项目获得了有关部门的批准；现代汽车正努力在重庆建立其海外最大生产基地。面对合资车企咄咄逼人的态势，自主品牌车企面临的压力无疑将会陡增。

   突围路上

   短时间难以扭转颓势，并不意味着自主品牌不能够突出重围。

   在不久前举行的成都国际车展上，自主品牌车企纷纷推出了高品质新车。对于自主品牌而言，不断提升品质是争夺市场份额的必由之路。事实上，多家今年陷入下滑的整车企业，依然在潜心巨资打造新车型，力图通过更高品质的车型来改善现在被动挨打的局面。《中国经营报》记者了解到，吉利汽车目前正在借助沃尔沃的技术支持，打造一款全新车型GC9。有海外媒体认为这是吉利迄今为止在设计、技术、安全性和驾驶表现力方面最雄心勃勃的汽车。此外，长安汽车、奇瑞等车企也在卯足劲进行着新车研发，预计未来几年将会成为自主品牌车企密集推出高品质新车的爆发期。

   近年来，国内车企在轿车领域与合资车企竞争相对吃力之外，在SUV和海外市场其实也有亮点。

   此外，新能源领域将会成为自主品牌的重要突破口。工信部发布消息，8月份国内新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。今年1~8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。新能源汽车保持增长之外，国家层面将会加大对新能源汽车的扶持力度。8月29日，工信部和税务总局公布第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，这批目录中，基本以自主品牌车企乘用车为主。种种利好下，自主品牌车企或许在未来会迎来新能源的契机。

【简评】 对于中国汽车业来说，发展新能源汽车是行业进一步走强的唯一出路，当前中国针对新能源汽车的政策支持较为密集，将会对行业发展产生良性作用。

 继8月底被证实加盟PSA（标致-雪铁龙集团）担任旗下DS品牌中国及东南亚地区总裁的职务之后，雷诺（中国）原执行总裁陈国章，在9月9日接受记者采访时表示，他已经从法国总部搬到上海办公，并将于10月1日正式“兼任地方业务”：即接棒赫博，担任长安标致雪铁龙DS事业部总经理一职，全面执掌DS品牌中国业务。而赫博则将回归法国，升任DS品牌全球推广负责人。

   尽管赫博也同样是受PSA法国总部派谴而来，但陈国章的接任却被解读出了更多的内容。相较于前者，陈国章多了一个DS总部高管的职务。在业内人士看来，陈此番以双重身份履新，不仅进一步体现了PSA对于DS品牌的重视，更凸显了这一新兴品牌深掘中国市场的决心。

   双重身份

   “现在的职务是DS品牌中国及东南亚地区总裁，合资公司的任命会在新车（DS6）上市之后发布，10月1日开始正式生效。目前DS在东南亚地区的业务大多刚刚起步，所以短期内的工作重点仍在中国市场，随着业务的发展再逐渐向其他国家和地区渗透。”陈国章向记者表示。

   尽管自今年3月传出从雷诺（中国）离职的消息至今，陈国章加盟PSA并将负责DS品牌业务的消息还是在5月就不胫而走。

   在业内人士看来，相对于调任北美，陈国章转投PSA似乎更合情理，也在意料之中。在这一点上，早在他的老上司——雷诺前首席运营官唐唯实（CarlosTavares）于去年年底出任PSA全球首席执行官时就已经埋下了伏笔。因此，有分析人士认为，曾在6年间将雷诺在华年销量由不足千辆提升到3万辆的陈国章，早已获得唐唯实的“青睐”，成为助其推动DS品牌在华发展的不二人选。

   因此，陈国章出任DS品牌中国及东南亚地区总裁可谓“顺理成章”，与此前媒体猜测略有不同的是，他还将担任长安标致雪铁龙DS事业部总经理一职。

   “这两个职位，一个是在PSA内部，一个是在合资公司，跟之前的人事任命有一些不同，这也是PSA对合资关系的一种重视，希望能更多地把国内的资源融入到整个亚洲地区的发展中去。”陈国章如是解释其以双重身份履新的情况。而作为发展核心，未来DS品牌在中国的车型导入、发展路线等等，均在其业务范围之内。

   对此，长安标致雪铁龙方面表示，目前陈国章与赫博正在进行人事交接，其更为详细的业务范畴可能会在9月末以新闻稿的形式予以公布。

   二次创业

   对PSA而言，此番陈国章以DS品牌总部高管的身份进入长安标致雪铁龙的管理层，不仅体现了其对这家相对“年轻”的合资公司的重视，对于DS品牌在华的进一步发展亦将带来许多优势。而从陈国章本人的经历以及DS品牌目前在国内的发展状况来看，全面执掌DS品牌中国业务对于刚刚回到国内的他来说，则更像是“二次创业”。

   陈国章在雷诺（中国）的成功无疑是促成PSA本次任命的重要原因之一，即便其以6年的时间将雷诺在华销量提升30余倍的业绩难以复制。

   “DS品牌目前在中国的团队非常好，只用了两年的时间就使这个新兴品牌的销量进入了豪华车前十名。未来的工作重点仍然在于提升和推广品牌，除此之外，为了让中方团队获得法国总部更多的认同和支持，从中协调沟通也是我的主要职责。”陈国章告诉记者，对于DS品牌的在华发展，今年是一个非常好的时机。在经历了DS5迅速国产，DS5LS低价探路之后，品牌在华发展过程中的一些漏洞也逐渐被发现。“还需要一些战略手段来改善，通过调整使品牌在推广上更加务实，这些才刚刚开始。”陈国章说。

   在陈国章看来，DS品牌和雷诺与其他豪华品牌的在华发展路径完全不同，它没有经历过以进口车型逐步提升品牌形象的过程，而是在最短的时间内实现了国产。

   这意味着，陈国章无法将雷诺的运营模式复制到DS品牌上，必须另辟蹊径。而且，其所将面临的问题远远不止于此。

   “新帅”挑战

   尽管DS品牌尚未公布最新的销量数据，但从其上半年1.04万辆的销量中不难看出，DS5LS的销售情况并未达到预期。据赫博介绍，DS5LS占据了总销量近70%的份额。这一数值相对于DS5LS上市之初所设定的3万辆年销量目标，显然存在不小的差距。

   “从DS品牌进入中国市场的时间来看，这种发展思路是正确的。‘低价走量’至少能让品牌有立足之地，如果在一段时间内无法借助销量让企业达到盈亏平衡，对于一个新兴品牌而言更加危险。”汽车行业知名评论员张志勇表示，“但最大的问题在于，在这样的策略下，DS品牌很难在未来的豪华车竞争中取得一个比较大的市场份额。因为对于豪华车市场而言，品牌的作用要高于性价比。这样一来，身为豪华品牌的DS以低价打入市场，可能无法打动真正的豪华车消费人群。”

   而这也就意味着，未来DS品牌很可能会陷入一个尴尬的局面：销量的增长无法提升品牌形象，“低价走量”的车型销量越高，对于其豪华车品牌定位的负作用也就越大。

   对于这一矛盾，陈国章表示已经发现，而且将是其未来攻克的重点问题之一。“DS品牌没有机会像其他豪华品牌一样先以进口车树立品牌形象，而是很巧妙地用直接国产的方法变成了一个以走量为主的豪华品牌。不同于其他豪华品牌的不断下探，DS的发展方式只能是以阶段性的品牌提升慢慢往上走。这条路会走得更辛苦一些，但并不是无路可走。”

【简评】 目前看来，DS既有在明年实现在华盈利的短期目标，又有未来几年中国市场销量达到其全球销量50%的规划，同时还有在鏖战正酣的豪华车市场争夺一席之地的愿望，这对“新帅”陈国章来说，肩上的担子显然相当沉重。

 在经过七八月销售淡季后，京城车市终于步入“金九银十”的传统销售旺季。北京商报记者通过走访发现，进入9月以来，各经销商展厅的人气明显高于上月。很多近期有购车意向的消费者开始在各品牌4S店间往来询价。同时，各经销商也希望通过“金九银十”拉动新车销售，为冲击全年销量做最后的冲刺准备。

   促销优惠力度加大

   同往年一样，“金九银十”的到来意味京城车市开启了促销模式，而消费者心里也清楚该何时购置新车。“上个月每天来展厅里看车的人数也就是这几天的一半。”一位4S店的销售人员对于进入9月以来展厅中人气的提升颇为欣喜。

   据了解，京城各家经销商开始逐步加大优惠力度迎接“金九银十”的到来。北京商报记者调查发现，目前各品牌的热销车型优惠价格开始出现松动。一汽-大众高尔夫降价1.3万元、速腾降价1.5万元、非独立悬架版的速腾降价1.9万元；近期的热销车型上海大众朗逸降价7000元、帕萨特降价高达2.5万元。

   同时，豪华车品牌也在加大促销力度。以奥迪为例，刚上市的新款A4L已经开始降价4万元，而且在旧车置换上还有额外补贴。此外，一位销售人员表示，由于新款A4L上市，目前库存的老款车型能够降价6万多元。

   实际上，京城经销商发力“金九银十”，也是借此轮促销攻势，在消化前几个月库存压力的同时，为全年销售做最后的冲量准备。中国汽车流通协会发布的数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为51.8%，比上月上升0.7个百分点，但仍处警戒线水平以上。

   业内人士认为，随着“金九银十”的到来，经销商急于消化库存压力、增加优惠力度，这将使京城车市开始回暖。消费者经过前几个月的观望，一旦市场出现大幅度优惠，潜在购车者会选择出手购车。

   报废补贴促新车销售

   在京城经销商增加优惠额度的同时，利好政策的出台也将为“金九银十”的销售加码助力。北京市近日下发《关于临时调整我市老旧机动车报废补助标准的通知》（以下简称《通知》），在今年9月15日-10月31日期间临时调高老旧机动车报废补贴，补贴金额最高增至2.15万元。

   《通知》规定，对于在今年9月15日-10月31日期间报废老旧机动车的车主，在享受《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2013-2014年）》（以下简称《现行方案》）所规定车均6000元的补助基础上，车均再增加3000元的补助额度，最高增加补助额度可达5000元。

【简评】 每年九、十月都是新车销售的黄金时期，而《通知》临时调高老旧机动车报废补贴将极大刺激这两个月的新车置换销售。

全国乘用车市场信息联席会