日前，我们获得了海马汽车新款M3的工信部申报信息，新车的前脸设计发生了变化。

   外观方面，从申报图上看，海马新款M3的前进气格栅的式样有所改变，镀铬饰条改为了飞翼式的设计，为前脸增添了一丝动感的效果。

   动力方面，新款海马M3将依然搭载1.5L发动机，这款发动机拥有112马力的最大功率，与发动机匹配的将是5速手动变速箱和CVT变速箱。

 沃尔沃XC Classic将于今日下午正式上市，虽然采用了全新命名但我们能够看出新车基于老款XC90进口版进行打造。

   沃尔沃XC Classic将在沃尔沃大庆工厂进行投产，新车相比老款XC90进口版在外观方面基本保持一致。前进气格栅采用横纵交错的中网设计，边框采用镀铬处理。此外，我们还看出新车在前保险杠下方装配有银色防擦护板，车身两侧的外后视镜也采用了银色涂装。

   动力方面，沃尔沃XC Classic搭载的是一台2.5T发动机，其最大功率将达到220马力，相比老款XC90进口版最大功率增加了11马力。传动方面，与发动机匹配的是5速手自一体变速箱。

 近日，网上曝光了一组一汽奔腾新款X80运动版车型的谍照，同时曝光的还有新款X80的配置信息。据悉，新款奔腾X80将会在9月16日正式上市。

   之前我们曾曝光过新款奔腾X80运动版车型外观谍照，新车在外观上多处采用了黑色涂装，进气格栅为网状设计，并标有“RS”标识。在细节方面，新车在前翼子板上镶有“Turbo”铭牌，车顶为黑色设计，十分动感。

   在内饰上，新款X80运动版车型整体设计继承了现款车型的样式，不过现款车型上的镀铬饰条都被换成碳纤维材料样式的饰条，在黑色座椅上还采用了红色缝线装饰。另外，新车中控台上或将采用一块触摸屏。

   此次曝光的还有新车配置上的信息，新车或将推出8款车型，2.0L手动豪华版车型将装备ESP车身稳定系统，2.0L自动豪华版将增加导航系统、倒车影像以及日间行车灯。对于新增的1.8T车型，高配车型还将装配一键启动系统。

   在动力上，新款奔腾X80将搭载2.0L和1.8T两款发动机。其中1.8T发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为235牛·米。新车在传动系统上使用的则是6速手动变速箱及6速手自一体变速箱。

 中国的“车联网”前景刺激着全球汽车业老总的神经，宝马、通用、福特、大众等众多车企纷纷推出自己的“车联网”系统。而华为、百度等国内通讯及互联网公司也已经或正在拟定作为企业未来重要战略方向的“车联网”计划。“车联网”是智能汽车革命的第一步，对于消费者而言，“谁是‘车联网’的主导者？”这个命题的答案已不再重要，车联网到底会带给我们怎样的生活，才是消费者真正期待的。

   华为将每年投资超亿元

   研发车联网系统

   全球第二大通讯供应商华为集团2013年底正式宣布进军车联网领域，并推出全新车载模块ME909T。同时，华为还计划向“车联网”领域进行持续性投资，每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发，并在该产业中长期投资。

   “华为在车联网领域此前一直有着一定的投入，但直至2011年才开始加大投资规模。”华为终

   端有限公司移动宽带产品线副总裁刘晓滨表示，“华为的愿景就是成为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做到50-60亿元的规模。”目前华为每年在研发的投入资金为300亿元左右，但“车联网”领域的投入，只是沧海一粟。

   苹果紧跟其后

   推出车载系统CarPlay

   今年，苹果宣布推出车载系统CarPlay，与特斯拉等互联网汽车公司、谷歌等新科技巨头一同加入了智能汽车战场。

   通过CarPlay将手机和汽车连接之后，用户将可以通过汽车上的触摸屏，访问苹果手机上的联系人、邮件、通知、地图导航以及音乐播放等。据悉，CarPlay系统的界面设计为全触屏设计，操作方式与一般的苹果手机基本没有差别，非常容易上手。除了可以通过汽车原有操控界面控制CarPlay，用户也可以长按方向盘上的语音控制按钮来激活Siri，通过语音控制进行操作，避免驾车过程中分散注意力。

   谷歌布局“车联网”

   推操作系统新版本

   美国谷歌公司在年度开发者大会上发布新版安卓移动操作系统，展示了基于安卓系统的新款电视机顶盒及智能手表，并推出汽车版安卓操作系统，显示出谷歌正大力将其操作软件更广泛地融入用户生活。

   在谷歌“安卓汽车”操作系统的，“安卓汽车”将用户的安卓手机与汽车连接，通过车上的操控界面获取谷歌服务，如地图导航、语音搜索、收听音乐和电台等。首批搭载“安卓汽车”操作系统的车型预计今年晚些时候面市。

   齐聚车联网

   阿里百度纷推智能汽车

   前不久，阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，根据协议，双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

   无独有偶，几乎就在同时，百度方面也宣布，已在年初启动了无人驾驶汽车的研发计划，该项目由百度深度学习研究院负责。

   而在阿里巴巴、百度发布宏大计划之前，腾讯首款车联网产品“路宝盒子”已然上线，主攻车载自动诊断系统。

   互联网大佬纷纷进军汽车业，与政策的力推密不可分。7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，《意见》指出，发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

【简评】车联网(Internet of Vehicle)行业是指互联网对汽车及相关行业的改造而产生的新兴行业。定义的内涵是指物联网技术和互联网技术在汽车领域的具体应用；定义的外延指与车辆相关的车—人、车—道路、车—车以及车—环境之间的互联互通。

 《汽车品牌销售管理实施办法》(下简称《办法》)的修改已经箭在弦上。9月10日，彭博社援引知情人士的话报道称，中国商务部正在征求各方意见，将对现行《办法》进行修改，以改变汽车品牌目前在中国的经销机制，而新规则将允许经销商多品牌经营。

   “最近刚开完会，会议讨论的就是这个事情(修改《办法》)，但是在近期内还不会实行。”9月10日，中国汽车流通协会一位知情人士向经济观察报记者证实，《办法》的修改确实在进行。而这是近一个月内，国家职能部门第二次针对《办法》进行的表态。

   一个月前，在8月8日召开的中国汽车工业协会信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长董扬透露，国家有关政府部门正在结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《办法》进行修改与完善。

   事实上，由于现形行《办法》过多保护整车厂利益，经销商在厂商关系中处于弱势地位，在过去数年中，商务部、汽车流通协会等机构多次传出要修改《办 法》的风声，但最终都悄无声息。但最近两三个月中，随着国家发改委展开的汽车行业反垄断调查推进，《办法》因被认为是汽车行业垄断问题的根源而被架到火炉 上炙烤，再加上国家工商总局下放对经销商备案权力释放积极信号，这两大部委的行动迫使商务部尽快对《办法》做出修改。

   《办法》的修改旨在重新界定整车厂与经销商的利益关系，但对于是否会允许经销商多品牌经营，业内仍存有较大争议。在公开的表态中，代表整车厂利益与 立场的中汽协人士明确表示，汽车产品特许经营是全世界的通行办法，改变的可能性并不大。而这与代表经销商利益的中国汽车流通协会的观点相左。

   代表各方利益的拉锯战仍然在继续，但包括市场变化的倒逼、相关政策出台以及舆论环境的压力，都使得《办法》的修改势在必行。

   《办法》修改箭在弦上

   从今年7月开始，国家发改委价格监督检查与反垄断局陆续对国内汽车行业进行了反垄断调查，并约谈了多家相关汽车企业负责人。此后，包括捷豹路虎、奔驰、宝马、奥迪、广汽丰田、广汽本田、东风日产等多家企业宣布下调原装部件价格或整车价格。

   不过，随着反垄断的推进，矛头逐渐指向现行的《办法》。国家发改委价格监督检查与反垄断局人士表示，汽车行业此轮发垄断调查是为了消除“横向限制、 纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”，这意味着反垄断不是不局限于整车价格，更针对售后市场的零部件供应渠道垄断和整车企业与4S店限价限区域 销售等行为。

   但是，如果要彻底消除垄断，则意味着现行的汽车厂家通过“授权”经销商的合作关系要发生改变，这与现行的《办法》存在冲突——《办法》规定，必须获 得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格，这使得汽车经销商处于汽车生产企业的严格管控之下，也导致汽车行业更容易出现纵向垄断。

   而在今年7月31日，国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自今年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，将审核下放到地方。

   尽管这一政策的官方解释是“简政放权”，但在业内看来，从某种程度上预示着汽车品牌授权4S店单一销售的模式将被打破，而多元化经营模式也将有望 “落地”。《办法》自2005年4月1日开始实施，过去9年间，《办法》即将重新修订的消息一直不断，甚至成立由商务部牵头，发改委、工商总局参加，中国 汽车流通协会配合的新版《办法》起草小组，但一直未有结果。

   2012年年底，商务部提出要推“规范汽车流通市场秩序五大举措”，酝酿的措施包括“进一步明确‘授权’的概念、授权年限；制订品牌供应商设立标 准”等，但最终未能推出。而如今，发改委和工商总局的举措无疑将商务部推到了前台。“商务部正承受着巨大的压力。”接近商务部的消息人士告诉记者。

   经销商反抗倒逼改革

   实际上，新版《办法》已经研究了很长时间。由于现行《办法》在内容设定上过分偏向整车厂，一开始就招致经销商的反对。在正式实施两年后的2007年 7月，500家汽车经销商联名上书商务部，要求对《办法》进行修订。2008年，相关政府部门着手商讨修改方案。之后的几年里，每年都会有来自汽车企业的 “两会代表”就此提出修改议案，但相关部门一直谨言慎行，迟迟没有下文。“方案是早就在说了，但各方还在统一意见，具体什么时间能出台，还不能确定。”知 情人士透露。实际上，从代表整车厂的中汽协和代表经销商的中国汽车流通协会在《办法》修改上发出迥异的声音，外界已经能部分感受到其中的分歧和各部门之间 拉锯的剧烈程度。

   不过，这种局面并不会持续太长时间。从《办法》制定到现在的9年间，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，汽车销售行业已经从躺着赚钱的“香饽 饽”行业变成了竞争激烈的红海。今年上半年，6家上市经销商集团在营业增加的情况下净利润却同比下降9.1%；平均净利率降低为1.5%，同比下降0.2 个百分点。

   在经济下行、城市限购，以及成本上涨等压力下，经销商, 大面积陷入亏损之中，但与此同时，整车厂却仍在迫使经销商提货，以冲击销量。

【简评】 《办法》存在重大政策漏洞，无形中充当了外资车企在华谋取暴利的保护伞。同时，《办法》也限制汽车流通行业经营业态多元化发展，造成行业高风险运行，已经到了不得不改的地步。

 近日，上海通用北盛汽车迎来了十周年生日，历时三年打造的三期新工厂也正式投产。至此，北盛汽车的产品涵盖别克、雪佛兰两大品牌、四大平台共六款车型，规划总产能达50万辆整车及45万台发动机。它也是雪佛兰全新一代科鲁兹的诞生地。

   零部件100%检查

   冲压车间，作为生产制造的第一步，它是产品品质的首道关口。北盛三期新工厂冲压车间拥有2条高速全自动冲压生产线，1条全自动开卷落料生产线， 最高冲次可达每分钟18次，可实现整线全自动化连续运转功能，具有成形性好、节能、噪音低等优点。在冲压件质量控制方面，线末收料人员100%对零件表面 进行分区域循环检查，对每100件还抽取1件进行全区域的表面质量检查，保证了高质量冲压件的生产。

   超高强钢焊点占58%

   车身车间，除了“三高”特点之外，随行工装、高速辊床、高密度补焊和涂胶、柔性滚边系统、视觉在线质量监控等一系列先进的工艺和设备及高达518台机器人数量为品质车身提供了保障。

   雪佛兰全新一代科鲁兹的焊点总数为3389个，其中超高强钢焊点占58%。超高强钢的应用使车身强度增加，车身重量降低40公斤，在保障安全品质的同时，更能够有效降低油耗。

   涂装车间采用环保技术

   油漆车间采用了先进的绿色环保技术：国内首条薄膜磷化/高泳透力电泳线，可有效减少污染物排放，降低化学品的消耗；“三湿”水性喷涂工艺, 车内表面全自动喷漆及循环风再利用等技术可有效降低挥发性有机化合物，并提高能源利用率；裙边胶外观自动检测技术大大提高了生产效率。全自动内表面喷漆机 器人则在提高了喷涂效率之外，更加保证了全新一代科鲁兹漆面的质量稳定性。

   总装车间采用智能技术

   总装车间严格执行质量体系与全球精益制造体系的标准，动态车辆测试设备程序可精确模拟汽车的动态传动、制动和控制系统性能的测试。雨淋喷房将对 每台车进行360个喷嘴90秒的强力水冲击测试，约5吨的喷水量，模拟世界上最大雨量的4倍，100%的测试率保障全新一代科鲁兹的密封性。

   机器人涂胶系统首次采用通用汽车全球统一标准，使用机器人抓取玻璃进行涂胶作业，并配备3D视觉系统来完成胶型的质量检测，时时监控胶型的高度和宽度，使全新一代科鲁兹的玻璃安装质量稳定性得到进一步提高。

   小排量发动机提升经济性

   动力总成车间是通用全球第一个量产最新一代Ecotec小排量发动机的生产车间。该系列发动机采用了中置直喷自然吸气技术和中置智能直喷涡轮增压技术,可大幅提高燃油经济性和动力性，百公里油耗低至5.9L。

【简评】 作为北盛新工厂投入生产的首款产品，雪佛兰全新一代科鲁兹集成了通用汽车全球优势资源和领先科技，在动力总成、燃油经济性、车身轻量化、底盘操 控和人性化科技等方面都树立了同级的最新标杆。

 虽然沃尔沃风头正劲，但李书福目前仍面临着一道难题!

   收购猛铜，收购沃尔沃，吉利汽车董事会主席李书福不断创造着汽车业的奇迹。然而，如何让吉利汽车(00175.HK)自主品牌实现曾经的目标，却依然是李书福更为棘手的问题。

   早在2007年，李书福曾豪言2015年吉利汽车将会达到200万辆销量。到了2010年，吉利又开始为2013年搭建百万辆销量网络而努力。然 而，2013年吉利汽车销量仅仅只有54.9万辆。进入2014年，吉利汽车更是出现了下滑局面。8月下旬，吉利汽车公布的半年报显示，吉利汽车上半年销 量仅仅只有18.7万辆，较去年同期下跌29%。

   面对销量下滑之势，吉利汽车不得不忍痛调整全年销售目标。

   全面下滑

   2014年上半年的下滑，让不少吉利人“傻眼”了。

   全球金融危机肆虐的2008年，对于整个全球汽车业而言，都是极为艰难的日子。然而，吉利汽车仍然交出了国内销量同比增长11.6%、出口同比增长79.8%的好成绩。

   这一次，吉利汽车面对的外部环境远远没有上一次恶劣。中汽协公布的数据显示，上半年国内汽车生产1178.34万辆，同比增长9.6%;汽车销售 1168.35万辆，同比增长8.4%。对于体量两千万级的中国汽车市场来说，这样的增幅并不算小。然而，吉利汽车的业绩却出现了问题。

   吉利汽车半年报披露，上半年销量仅仅只有18.7万辆，下滑29%;上半年实现营业额101.58亿元，同比下跌32%。

   今年上半年，吉利汽车的主力销售车型帝豪EC7销量出现大幅下降，降幅达到25.9%，仅为6.45万辆。而去年同期，帝豪EC7的销量高达8.7万 辆。吉利汽车还表示，其生产的EC8、SC3、SC6的销售均不如预期。此外，吉利汽车在出口市场也受到了阻碍。数据显示，上半年，吉利汽车共出口 34440辆汽车，较去年同期下降32%，出口占吉利汽车总销量的18%。

   随着吉利汽车上半年全面下滑，其在中国汽车市场中所占份额已不足2%。2005年就跻身国内前十大汽车集团的吉利汽车，目前已跌出前十名以外。

   多重原因

   对于下滑的原因，吉利汽车表示，主要原因在于中国自主品牌汽车需求走弱，加上若干主要出口市场的汽车销量锐减。

   数据显示，今年上半年自主品牌轿车销量同比下降15.3%，吉利汽车等自主品牌车企面对这一大格局，未能扭转局面。

   自主品牌受到合资车企强力冲击之时，吉利汽车营销系统也正进行大刀阔斧的改革。从2012年开始，吉利汽车就启动了营销系统改革，撤销了三大品牌事业 部。今年初，又进一步加大对营销系统的重组力度，并计划在两年内将全球鹰、英伦、帝豪等三大产品品牌合并为一个品牌，希望用短期的阵痛换来长远的发展。

   按照吉利汽车副总裁孙晓东的构想，未来将持续提升经销商整体能力，他表示，吉利汽车希望用最快的速度，打造出全中国最好的经销商体系、经销商网络。

   营销系统调整带来阵痛之际，由于受乌克兰、俄罗斯、伊拉克等出口市场政局不稳等影响，出口数字也受到了冲击。吉利汽车预计，2014年下半年，这些外部因素依然会继续影响吉利汽车的出口，出口业务将面临严峻挑战。

   李书福曾经规划，出口市场要占吉利汽车总销量的一半。然而，这一愿望短期内很难实现：2013年，吉利汽车出口量占总销量的19%，2014年上半年出口量仅占总销量的18%，出口所占比例不升反降。

   否极泰来?

   倔强的李书福能够继续容忍下滑局面吗?

   目前，面对重重挑战的吉利汽车管理层已经做出了务实的调整，明确提出将2014年目标大幅度下调，从年初提出的58万辆下调至43万辆。下调目标之外，吉利汽车还计划在部分车型中配置涡轮增压引擎，力图通过这样的举措来提升吉利产品的吸引力。吉利汽车管理层表示，随着过去数年对涡轮 增压引擎等新技术进行的大量投资，吉利汽车的动力总成系统已具备卓越的节能及环保性能。吉利汽车计划以搭载更先进的动力总成系统技术的新车型取代旧车型。

   据了解，吉利汽车还计划在年内推出全新大型SUV车型及全新的大型轿车车型。而在新能源领域，吉利汽车将继续投入巨资进行研发，力图在国家扶持新能源汽车产业发展的情况获得更多机会。有消息称，吉利拟投资近12亿元用于湘潭基地的改造和升级，以作为其新能源生产基地。

   此外，兄弟公司沃尔沃也会助力吉利汽车完成战略转型。吉利汽车方面透露，目前吉利汽车与沃尔沃之间的合作已经开展至不同功能单位，让吉利汽车可以更充分 地利用资源，并在产品开发上加快落实平台战略、通用化、标准化及模块化，通过这些合作将会为吉利汽车建立强大而独特的竞争优势。吉利汽车方面表 示，2014年将会是吉利汽车实现“战略转型”中标志性的一年，与沃尔沃的合作将会让吉利汽车充满信心参与全球竞争。

【简评】 或许，吉利汽车最困难的时期正在过去。

全国乘用车市场信息联席会