近日获悉，众泰T600 1.5T旗舰型将于9月21日正式上市，新车预计售价为10.68万元，现已接受预定。

　　据悉，众泰T600 1.5T旗舰版车型配置方面将有所提升，包括采用了桃木装饰条的中控台，增加双区自动恒温空调系统、电子车身稳定系统、电子防炫目后视镜、后排阅读灯、电子手刹、胎压监测、外后视镜电动折叠、前排座椅加热、后排空调出风口等。

　　动力方面：众泰T600 1.5T旗舰版车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为162马力，峰值扭矩为215牛·米。传动匹配5速手动变速箱。

 之前，我们曾报道过新款国产DS 5在国内路试的谍照。最近，海外媒体又曝光了这款车在海外进行测试的谍照，测试车车尾“长安谛艾仕”的标识表明了这款车的身份。据悉，这款车将会在2015年3月份的日内瓦车展上正式发布。

   新车并没有采用特别的伪装，其外观与之前上市的车型较为相似。不过据海外媒体称，新车的最终版本将会有一定的改变。在尾部，我们可以看到这款车挂有DS的品牌标识，在后备厢盖的左下侧还镶有“长安谛艾仕”五个字，进一步证实了这款车的身份。

   在动力上，新款DS 5将继续使用1.6T汽油发动机。在海外，其还将搭载多款柴油发动机。另外，这款车还很有可能会增加一套混合动力系统。在传动方面，其将搭载的是6速手自一体变速箱。

 2014年9月11日，2015款一汽-大众高尔夫正式上市。此次上市的高尔夫2015款，细节上有所升级，增加了新配置。而全系车型售价区间保持不变。

　　新增配置方面：此次上市的高尔夫2015款增加了扬声器单元个数，还添加了丹拿音响选装包。在此之前，一汽-大众仅有迈腾和CC两款B级车搭载了丹拿音响。高尔夫2015款将舒适型、豪华型的扬声器单元数量由4个增加至6个。

　　除了音响系统的升级外，高尔夫2015款旗舰型新增17寸铝合金轮毂选装包。此次新增的17寸铝合金轮毂采用了十辐式造型设计。

　　在安全配置上：现款高尔夫配备了ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、MKE疲劳提醒系统、MKB多次碰撞预防系统等安全系统。

　　动力方面：现款高尔夫全系搭载了EA211系列发动机，匹配7速DSG双离合变速箱、Tiptronic 6挡手自一体变速箱和的5挡手动变速箱。此外，现款高尔夫配备了电子手刹、Auto Hold及XDS系统、ACC自适应巡航系统等科技配置。

 根据中国汽车工业协会日前公布的数据显示，2014年上半年，在四大类乘用车品种中，运动型多用途乘用车(SUV )产销同 比 继 续 保 持 较 快 增 长 ，同 比 增 长37.41%和37.12%，延续了自去年以来的强劲势头。多位业内专家告诉记者，随着市场需求的持续增加和新品牌的不断入场，SU V车型的竞争还将进一步加剧。

   连续几年跨越式增长

   作为同时兼具越野车的部分功能，和能满足家庭休闲需要的多功能性是促使SU V最近几年在中国市场能红遍半边天的天生优势。实际上，从去年全年中国汽车产销跨上2000万辆台阶，创下历史新高以来，SU V市场高速增长的特点就尤为突出。

   据统计，2013年全国共销售SUV 299万辆，同比增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。其中中国品牌SUV销售121万辆，同比增长40.8%，占SU V总销量40.6%，占比下降2.6个百分点；日系品牌销售64万辆，同比增长25.9%；韩系品牌占有率下降，德系品牌排在第四位。

   有关专家分析称，从SUV产销在中国市场2011年增长20.2%，高于乘用车增速15个百分点；2012年增长25.5%，高于乘用车增速18 .4个百分点；加上2013年全年数据以及2014年上半年的数据看来，SU V在中国有望连续四年速度持续提高的快速增长，这也客观地反映了SU V在中国汽车市场上良好的发展趋势和前景。

   值得一提的是，上半年销量排名前五的SU V车型均为紧凑级车，专家分析表示，紧凑级与SUV是近几年来车市中的热点，而同时结合了这两种因素的紧凑级SU V的关注度也在不断飙升。

   新车型不断入场加剧竞争

   SUV连续多年的高增长率，吸引了几乎所有在华企业的关注。相关统计数据显示，2013年，中国汽车市场共有165款SUV产品推出，包括31款大改款车型、21款小改款车型、69款全新车型、44款新增配置车型。

   据不完全统计，中国SU V市场今年将有望推出55款新车型，这些车型将涵盖各个车企品牌和价格区间，SUV市场的竞争将进一步白热化。

   中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，随着汽车消费从感性需求转向实用需求，更加实用的SUV将会大量涌现，成为市场新主流。正是基于对SUV市场将持续增长的共同判断，更多车企将加速布局这一细分市场。据记者了解，包括宝马、奔驰、一汽-大众、东风日产、广汽本田等车企，下一步都将会在SUV市场寻求新增量。而沃尔沃也于上个月底在瑞典首发了其最重磅的SUV车型----全新XC90。

   另外，自主品牌和进口品牌的火拼也随着车市的发展进入到了白热化阶段，专家认为，双方在SUV领域的“掐架”也将随着新品不断推出在今年达到高峰。

   统计数据显示，尽管在2013年也实现了增长，但自主品牌在国内SUV市场的增长仍不及市场整体水平，市场份额由43.2%降至41.2%，同比下降两个百分点。而到了今年上半年，自主品牌SUV的市场占有率则进一步萎缩，市场占有率降至40.3%。

   智能时代来临

在汽车销量涨幅逐渐放缓的中国，SUV市场显然成为仅有的“热土”之一。而随着技术、品质的不断提升，各车型竞争的焦点，也从以往的发动机等硬技术开始向智能技术转移。

   过去，由于可选择的SUV车型少、汽车整体动力技术落后，人们在选购SUV车型时首先关注的是发动机、变速箱、四驱等硬件配置，对于智能科技以及人机工程等软性指标不太关注。

   近年来，由于硬件性能的全面提升和用车理念的改变，SUV市场出现了新的趋势———智能化，反映在产品上则是更加人性化的科技，以此为消费者带来更加舒适、便利、实用的用车体验。

   比如，在中端SUV市场，RAV4配置了S-VSC协调控制系统、途观配备了AFS智能随动转向照明系统、CR-V配置的是智能化绿色节能辅助系统以及福特翼虎配备了由SYNC以及MyFordTouchTM组成的车载多媒体通讯娱乐互动系统。

   而在高端SUV市场，据悉，宝马、奔驰、奥迪三大德系品牌也正在推出或即将推出智能化新车型。以安全著称的沃尔沃亮相的全新XC90车型则提供了目前行业中领先全面的安全配置，其中包括两项全新世界首创安全发明———路面偏离保护系统和交叉路口自动刹车技术。目前，沃尔沃倾心投入的三大科研领域———智能安全、车载智能互联和自动驾驶技术，都能在全新XC90上找到应用。

【简评】 从各大厂商对智能应用的重视，以及当前智能配置在车辆中的普及程度可以看出，汽车智能化将会成为下一阶段车企的发展方向，SUV的智能时代已经来临。

 面对中国发改委发起的汽车行业反垄断调查，代表超过100家欧洲汽车零部件制造商以及相关企业利益的中国欧盟商会近日发文表示，力挺中国政府打击汽车市场中的垄断行为，要求整车厂商放开对中国汽车零部件销售的把控，并建议政府在政策层面打破整车厂商零部件销售的限制范围。

   汽车制造商把持零部件销售

   中国欧盟商会表示，汽车制造商控制了中国的零部件市场和其他售后服务领域，导致经销商和消费者需要支付更高的价格。中国欧盟商会在一份表明立场的文件中指出，目前零部件的供应完全受汽车生产企业控制，只售予其授权的经销商，导致零部件价格过高，迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。

   在实际操作中，4S店将挂以汽车制造商编号的零部件以极高的价格销售给用户，而其零部件供应商将挂有自身品牌和编号的相同零部件销售给独立的维修店。即使在制造工艺上这些零部件完全一样，在国内，4S店的销售价格通常会高于独立维修店两倍以上。但是在欧洲，两种销售渠道的价格差距不会超过20%。

   实际上，零部件供应商对于汽车制造商的垄断行为早有不满，但是出于对汽车制造商的依赖，零部件供应商也只能选择忍而不发。业内人士表示，零部件供应商可能害怕汽车制造商对其施以报复性商业行动，因此在面临限制性操作时不愿发布非保密声明或投诉。中国欧盟商会表示，汽车制造商应与零部件供应商得到平等待遇，同时具备全面介入汽车售后市场的能力，让消费者能够以较低的价格购买到高质量的汽车零部件产品。

   零部件价格下调“敷衍了事”

   此前，在反垄断大棒挥下伊始，众多汽车制造商均选择下调零部件价格以示回应。然而，在巨大的利润和相关法规缺失的情况下，此番降价有些敷衍了事。

   今年7月以来，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等汽车制造商宣布对原装零部件价格进行下调。但是，从官方给出的具体零部件来看多为非易损件。一位经销商坦言，从官方给出的具体零部件来看，只是对一些不太容易损坏的零部件进行了价格调整，即便车辆出现事故需要更换这些零部件，由于车辆都已投保，该费用也会由保险公司承担，降价的实际意义并不大。

   业内人士表示，汽车制造商敢于在宣布降价后迟迟未动，源于在法律层面上并未打破汽车制造商在售后市场中的垄断地位。据了解，《汽车产业发展政策》及其执行措施《汽车品牌销售管理实施办法》中，赋予汽车制造企业旗下总经销商具有指定或选择授权分销商在中国进行销售和售后市场服务业务的独家权利。对此，中国欧盟商会建议，应该修订现行的《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》，确保汽车售后市场服务的竞争均衡、自由性。

   相关法规亟待出台

   针对《汽车品牌销售管理实施办法》在法律层面对汽车制造商垄断上的支持，8月1日国家工商总局发出《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，此举打破了《汽车品牌销售管理实施办法》对汽车经销商授权的规定。业内普遍认为，随着反垄断调查的不断深入，中国将全面整顿汽车制造商分销和出售汽车以及汽车零部件的方式。

   对此，中国欧盟商会认为，在修订《汽车品牌销售管理实施办法》的同时，汽车制造商对零部件供应商施加的直接或间接的制约，构成了垄断协议或约定，限制了自由竞争，这也是现行《反垄断法》中所禁止的。中国政府应该施行一套严格的劝阻式执法体系，应用《反垄断法》的相关规定，确保汽车售后市场业务向所有设备供应商开放。

   对于中国欧盟商会在汽车反垄断调查上给出建议的实际作用，业内普遍表示有待观察。“中国欧盟商会在汽车反垄断上的表态，对于打破汽车零部件垄断具有正面意义，而且也确实亟待出台相关的法律法规。然而由于现行法律法规已实施多年，受相关技术规范及历史因素等影响，紧靠行业组织的呼吁，难以在短期内改变现状。”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示。

【简评】 国家对汽车行业的反垄断调查，首先是规范市场行为，其次是改变未来经销商与汽车生产企业的合作模式。适合从长远的发展来看待这种改变，短期内的市场影响可能并不大。

 近日，上海通用再现人事变动。

   上海通用别克旗下品牌经销商向记者透露：“施弘已不再担任上海通用别克市场营销部部长，包晔接棒这一职务。”

   对此，上海通用内部一位消息人士证实了这一消息，他告诉记者，“8月底，上海通用已发布了内部文件，公示了这一任命，施弘将调任上汽通用销售公司。”

   然而，根据上海通用的规划，2015年雪佛兰将承担更多的销量重任，助推上海通用销量增长，别克将承担品牌提升的目标。“对于别克来说，任务是占领不同级别市场的高端区间。”施弘曾这样表示。

   实现这一目标，意在带动上海通用销量进一步提升。今年以来，别克品牌推出一系列品牌宣传和营销活动，施弘还曾亲自出镜，为别克品牌代言。眼下，别克品牌提升的工程已全面起航，而包晔作为接任者，将挑起品牌提升的重担。

   施弘转战上汽通用营销

   今年7月，上海通用曾发布消息称，王永清将出任上海通用总经理，原公司党委副书记赵雪林接替王永清，担任上海通用汽车副总经理。

   资料显示，王永清曾担任上海通用规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监等职，2009年8月起担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

   截至目前，上海通用人事变动并未结束。日前，上海通用一位内部人士透露，“就在别克首款紧凑级SUV昂科威上市前不久，上海通用决定将施弘调离别克品牌，出任上汽通用销售公司市场营销副总监，负责凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，包晔接替其工作，向上海通用副总经理蔡宾汇报工作。”因此，在成都车展前的昂科威上市活动，被视为施弘在别克品牌的最后“演出”。

   资料显示，施弘1996年加入上海通用，是该公司元老级人物之一。2007年，他被正式任命为上海通用汽车别克市场营销部部长。2008年4月，随着新凯越在上海科技馆发布上市，施弘也从幕后走向台前。 然而，这一年，上海通用则丢失了已保持了三年的销量冠军，输给了一汽-大众和上海大众，位列行业第三。由于此时雪佛兰品牌刚入华三年，不管是销量还是品牌都处于爬坡阶段。作为早于雪佛兰品牌多年在华实现国产的别克品牌，承担起销量重任。

   在施弘伴随别克走过的7年中，该品牌从仅有凯越、君威、君越等寥寥几款车型，发展出了拥有B级车君威、君越，A级车凯越、英朗，SUV车型昂科雷、昂科拉、昂科威，以及MPV车型GL8等多款车型在内的丰富产品线，成为国内产品线最为完备的品牌之一。

   随着车型产品线的日渐丰富，别克也成为上海通用旗下最重要的销量支柱。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年前7月，别克在华共销售51.64万辆，在上海通用销量中占据54.73%的份额。

   不仅如此，目前中国已成为别克全球最大的汽车市场。去年在别克品牌全球103万辆的销量中，在华销量就达到81万辆，占据近8成的份额。

   别克未来计划对标奥迪

   如果说在2014年之前，别克品牌承载着上海通用销量提升的重任，那么，从2014年起这一角色则开始转变。

   根据上海通用的规划，截至2015年，上海通用的销量目标是突破200万辆，其中雪佛兰品牌将达到100万辆，别克品牌将达到90万辆，凯迪拉克品牌将达到10万辆。显然，未来雪佛兰品牌将成为上海通用销量贡献最大的品牌，而别克品牌则承担着上海通用市场影响力提升的重任。

   施弘在接受记者采访时曾表示，从2014年下半年开始，别克品牌将迎来一系列重量级的车型，而在这一切到来之前，别克品牌“要打好基础”，需要首先提升品牌高度和知名度。

   施弘所说的一系列重量级车型，包括别克品牌的首款中级SUV车型昂科威，因为它正式拉响别克全面进军SUV市场的序幕；此外，还包括明年将上市的全新一代君威和君越。

   随着别克品牌定位的提升，产品定位的重新演绎，“未来该品牌的所有车型将在各个细分市场中占据高端阵地。”施弘曾表示，这不仅将与定位较低的雪佛兰品牌车型形成区隔，也将拉升上海通用的市场影响力，最终达到销量提升的目的。

   数据显示，今年1~7月上海通用累计销售94.35万辆。相比之下，上海大众和一汽-大众同期销量分别为107.35万辆和104.85万辆。面对两大强劲对手，上海通用今年要想保住销量冠军的宝座，挑战巨大。

   因此，从今年开始，别克品牌拉开了品牌营销的序幕，不仅参与太湖世界文化论坛，启动“寰行中国”别克中国文化之旅，还仿效豪华品牌与上海大剧院开启战略合作，赞助了费城交响音乐会和英国皇家芭蕾舞团《堂吉诃德》等曲目。根据上海通用的规划，未来别克品牌计划对标奥迪品牌，全方位改变和大众品牌竞争的局面。

【简评】对于包晔而言，如何挑起别克品牌建设重担，承担起助推上海通用销量提升的重任，将是他上任后面临的最大挑战。

 随着自主品牌轿车在国内市场的销量表现持续低迷，很多车企开始将目光投向海外。

   9月6日，在天津召开的中国汽车产业发展（泰达）论坛上，东风汽车副总经理刘卫东公开表示，希望通过“加快海外市场的发展带动自主品牌进步”。

   不只是东风，奇瑞、长安、力帆等自主品牌也纷纷加码海外市场。在国内销量不景气的情况下，自主车企希望通过扩张海外市场巩固销量，并能够反哺其品牌在国内的发展。

   但理想很丰满，现实很骨感。据中汽协统计数据，前7月国内汽车累计出口51.66万辆，同比下降9%。其中乘用车出口30.23万辆，同比下降12.3%。

   自主车企加速海外布局

   据刘卫东介绍，根据东风汽车的“DH310”海外市场中期事业规划，争取2016年海外出口达到30万辆，占总销量的10%。

   按照东风汽车2012年提出的“乾D300”中期事业计划，到2016年自主品牌销量达到300万辆。

   然而，从今年1~7月的销量来看，东风旗下的自主品牌乘用车板块表现不一，东风风行、启辰和东风小康销量同比上涨，而东风风神和郑州日产的销量均有不同程度下滑。因此，在国内自主品牌轿车市场份额“11连降”的背景下，海外事业被寄予很高期望。

   但是从大环境来看，国内整车出口其实也处于下降趋势。据中汽协统计数据显示，今年1~7月国内汽车累计出口51.66万辆，比上年同期下降9%。其中乘用车出口30.23万辆，比上年同期下降12.3%。

   即便如此，整车企业对海外市场的热情并没有减退。近日，长安汽车副总裁朱华荣对媒体透露，到2020年，长安汽车海外项目总投资规划将累计达到10亿美元，产品方面将陆续向海外市场投放15款新车。

   早在几年前，长城、吉利、奇瑞等车企的年均出口规模均已达到或突破10万辆，然而由于巴西、俄罗斯等主要出口国家税收政策的变化，以及贸易保护主义的兴起，国内车企在海外市场的销量出现一定波动。

   为解决汽车贸易壁垒问题，部分合资车企开始斥资在部分海外国家建设工厂，通过谋求本地化生产来避开政策风险。

   据媒体报道，奇瑞首个海外工厂已于近日在巴西建成投产，随后便与委内瑞拉商务部签订了13000辆的整车采购意向书。

   今年5月，长城汽车发布公告称，将投资32亿元在俄罗斯建立年产15万辆的整车基地。

   自主车企国内外“信心倒挂”

   自主车企一直将国际化作为发展目标，更重要的是，相对于国内市场，部分自主车企对于海外市场反倒更有信心。

   力帆汽车总裁尚游直言：“对我们来讲，可能海外市场给我们的空间更大。”

   业内人士分析，身处全球最大汽车市场的中国本土车企，出现国内外市场信心倒挂的现象，这很大程度上是受其在国内固有品牌形象的影响所致。

   对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析称，“发展中国家人口占到世界的80%，有50多亿，尤其是东欧、亚洲、南美洲甚至非洲地区，这部分市场潜力很大。”

   业内人士分析，自主品牌汽车在中低收入国家很有市场竞争力，自主品牌很多车型的工艺和品质“已经达到或者超过合资公司的水平”，之所以国内销量难以提升，很大程度上是因为“市场上还存在很多偏见”。但在国外市场，这种偏见却很少出现。中国汽车工程学会名誉理事长张小虞认为，国外消费者对汽车的选择是基于产品性能和配置，而不会过度依赖品牌，这对于自主品牌产品的竞争是有利的。

【简评】 除了消费者习惯，由于自主品牌一直以来扎根低端市场，其在国内的形象和口碑已然成型，要改变这一现状并非易事，而把在国内竞争中历练出的成熟产品引向海外，重新树立在海外市场的品牌形象却相对比较可行。

全国乘用车市场信息联席会