继上汽进入租赁市场后，9月3日，江淮和悦iEV(第四代)纯电动汽车在合肥港举行了出口美国首批100辆的发运仪式。一天以后，众泰汽车(微博)总经理苏金河也告诉记者，众泰的纯电动汽车众泰云100也正计划进入租赁市场。

    国家对电动汽车的态度也明确，相关的补贴措施和新一轮的基础设施建设也在进行中，但明华有道咨询公司最近发布的一份2014中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书表明：续航里程有限、价格太高、电池寿命不够长等因素仍然是影响消费者购买纯电动汽车的主要阻力。

    租赁+海外的模式，正在被越来越多的厂商采用。

    上汽的目的是让更多的消费者通过租赁市场体验新能源汽车。通过消费者实际的驾乘体验，打消购买电动汽车的顾虑。这对电动汽车市场的打开是非常有利的。

    与进入租赁市场异曲同工的推广方式是进入海外市场。早在2012年底，江淮就与 GTA展开合作，开始启动江淮电动车入美事宜。最终，经过1年多的电动车法规识别，商务谈判、技术对接及产品适应性改进，最终双方于今年8月正式签署2000台和悦iEV纯电动轿车出口美国的框架协议。而之前，比亚迪的电动车也进入美国市场。

    虽然国家已经明确纯电动汽车的补贴方案，并正在消除地方保护，为纯电动汽车的异地发展扫除障碍，但是我国纯电动汽车市场仍在低谷徘徊。

    明华有道蓝皮书显示：2014年上半年，国内纯电动乘用车(含进口)上牌量总共2378辆,并且,消费对象仍以单位客户消费为主,个人用户购买比例仅为三分之一。

    即便国家提供了补贴，对于购买新能源汽车的个人用户而言，一般也会选择没有里程焦虑的插电式强混汽车。如比亚迪秦、荣威550PIUG IN 等插电式强混，因为这些车同时能使用汽油，一部分消费者甚至为补贴而购买这些插电式强混汽车，然而拿它作为普通的燃油车来开。

    相反，海外市场对电动车则要好得多。美国是全球第二大汽车市场，也是世界上最大的电动汽车市场，

    2012年美国电动车市场规模达5.3万辆，2013年销量已达9万辆以上，增长率超过80%。虽然美国也是全球主要电动汽车厂商竞争的主战场，但相对于传统汽车，电动车的竞争仍要缓和得多。

    而借助电动车为契机进入美国市场，中国自主品牌也许还能获得意外的收获，也就是在美国市场建立品牌和口碑，并进一步带动传统汽车入美。

    除了技术上的攻破，纯电动车成本也是制约消费者购买的重要因素。明华有道的报告同时指出：市场价格普遍较贵，车型价格主要集中在15万-30万元之间，这也是导致私人消费者不愿意购买的原因。

    而江淮也已经启动了亲民电动车战略，江淮将于9月9日在上海推出江淮iEV4，而这款车的价格非常亲民，仅为7.48万。

    评：中国电动车要实现突破，最终还是要靠产品说话。就像传统汽车市场一样，外资企业一进来，自主品牌纷纷没有了抵抗力。如果自主品牌企业不推出更多更适合市场的产品，电动车市场同样可能出现传统汽车被外资抢占市场的一幕。 

  反垄断后，中国汽车后市场竞争格局也许将重新改写。

    4S:一代枭雄 何以解忧

    各种品牌的4S特约维修店，他们有汽车制造商的强大维修技术和配件支持，提供销售与维修捆绑的优惠政策，为各类高档车提供“家门口一站式服务”，优良的技术和优质的服务。虽然是高服务质量，专业维修技术，工作人员高素质，但维修价格较高也是汽车4S店的弱势，维修工时费和原厂配件按照统一标准收取，价格往往偏高，甚至是普通修理厂维修价格的好几倍。而反垄断后消费者选择面更宽，后市场竞争变得激烈，4S店将不再一家独大，零配件资源将共享，市场份额缩，而连锁和单体市场份额增加。

    连锁店:他日岂非池中物

    汽车快修连锁是个新兴行业，也是一种新的经营理念主 打小型、方便、快捷、实惠、社区化服务，其外在方面主要体现为所有连锁店店面标志、标色、服装等统一，统一的装潢设计，连锁店内部装修简洁，空间大、人员 精简、设备配件和维修技术可以由总公司统一供应和指导，昂贵的检测诊断设备可以共享；各连锁店在总部的统一管理下自主经营，技术人员和维修资料有保障，配 件来源相对稳定。将来汽车服务连锁将以其项目齐全、技术精湛、服务快捷方便、质量稳定而越来越受到人们的欢迎。

    相反现在只是店面、服装、标色等统一了，而服务理念、服务方式、服务质量没有达到快修连锁的要求专业技术落后和信息不灵通，缺乏至关重要的“连锁文化”。如果不能掌握推广;拥有自己特色、服务形式多样、竟争力;产品结构层次高。那么就无法满足消费者的心里需求。

    在零配件共享的情况下价格、服务、便利，最能赢得消费者心理，连锁店优点正是服务至上，充分利用自己的优点打开自己的市场，而来往的消费者也将日益增多，不久的将来在后市场也占有一席之地。

    单体店:出师未捷身未死

    单体店就是临街开一个做门头房形式的汽修，有点象城市的早餐摊点，夜晚大排档和路边的招手饭店。环境差，质量没保证，技术不过关、诚信度不高， 投资少，一个起升架，再加上一些汽车专用工具。随着后市场价格的开放 更多的消费者愿意去便利单体店维修、保养，部分单体店里还有隐藏的技术高手，而顾客最信任经验丰富的老手，在质量技术的保证下，相信更多人会去邻近的单体店。

    评：总结来看 单体店的优势是投资少、成本低、灵活机动、覆盖面广，但是其经营的条件恶劣、竞争力薄弱、客户的信任度不高、而4S店在规模、设备、人才、技术、资金、品牌等方面具有很显著的优势，但要在技术、品牌、配件、管理、竞争力等各方面进行提升。 

   日前，互联网实验室与360公司发布了我国第一份智能汽车安全报告——《智能汽车安全风险与对策研究》。报告指出，当前智能汽车与车联网正在成为业界热点，很多IT厂商、汽车厂商正在致力于提升汽车的智能化程度，这对于消费升级和经济发展都有积极意义，但安全风险也不容忽视。

    报告显示，智能汽车正在形成一股热潮，智能化程度持续提升，不断有厂商加入到该领域。智能驾驶、生活服务、安全防护、位置服务以及用车服务等，都是智能汽车较为成熟的或可预期的功能。智能汽车技术正在赋予传统汽车以新面貌、新活力、新定位，进一步提升车主的生活品质。智能汽车可以说是汽车的历史性跨越，使汽车不再是简单的代步工具，更是移动的家、移动的办公室。另外，随着与网络更深度、更频繁地连接，汽车也将成为一个网络终端、信息产品。

    在充分看好智能汽车良好发展前景的同时，报告认为，传统产品在智能化进程中将不可避免地面对信息安全问题。传统手机在智能化之前很少有信息安全问题，智能手机产业爆发以后，随之而来的是大量的手机病毒、恶意攻击、个人资料泄露。汽车业也将面临此问题，在智能汽车全面兴起后，病毒、恶意攻击、隐私泄露等安全问题也将如影随形。

    智能汽车存在安全问题已有例证。360公司此前曾发现特斯拉汽车应用程序流程存在设计缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作，并且能够在车辆行驶中开启天窗。在国外，两位专业黑客曾攻克丰田普锐斯以及福特翼虎的核心操作系统，随意篡改刹车、加速以及转向等指令。

    互联网实验室创始人方兴东表示，智能汽车的兴起带来了新的安全挑战，其背后隐藏的安全风险不容小觑。360网络安全攻防实验室资深安全技术顾问刘健皓表示，智能汽车使传统网络安全问题向现实世界扩散，用户在驾车过程中面临网络攻击的威胁，可能引发车辆失去控制、拒绝服务等严重情况，影响用户生命财产安全。

    评：智能汽车在提升交通安全、给用户带来更舒适操控体验的同时，也带来比较严重的信息安全隐患， PC端、手机端的病毒、网络攻击等等都有可能被复制到汽车领域，会严重影响用户生命财产安全。因此，智能汽车的发展需要在智能化程度与安全之间做出平衡，没有绝对安全的智能系统，只有在智能化与安全之间找到一个厂商、用户都认可的支点，智能汽车产业才能健康发展。  

   在中国采取措施松动汽车制造商对中国市场汽车配件的控制之际，欧洲汽车配件供应商对此举表示支持，它们称北京应当利用反垄断法来为消费者压低汽车配件价格。

    在中国欧盟商会(European Union Chamber of Commercein China)周二发布的一个建议书中，逾100家欧洲配件制造商等公司表示，汽车制造商控制着配件市场和其他售后服务，导致经销商和消费者支付的价格高于其他地区的市场。这份建议书称，零部件的供应完全受汽车生产企业控制，只售往其授权的经销商店，导致零部件价格过高，且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。

    建议书称，零部件供应商可能会害怕报复性商业行动，因此在面临限制性操作时不愿意发布非保密声明或投诉。

    目前正值中国反垄断监管机构调查外资豪华车制造商对中国市场配件的控制之际。奥迪公司(Audi AG)、宝马汽车公司(BMW AG)和戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)旗下梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)掌控着中国豪华车市场大约70%的份额，这些公司已经下调配件价格，并表示，正在配合有关部门的调查。

    建议书没有具体指明可能产生抱怨的汽车零部件供应商的名称。记者没能立即联系到GKN PLC和总部位于英国的Delphi Automotive PLC等欧洲汽车零部件生产企业的相关人士就此置评。总部位于法国的Faurecia对此不予置评。

    欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出了类似投诉。但周二报告所使用的更严厉措辞凸显出外资汽车厂商在中国这一日益重要的市场所面临的压力。建议书也让人们对中国反垄断法执行力度的不断加强有了更细致入微的了解。中国的反垄断法已实施六年时间，执法力度的加强在近日招致了一些外国商业团体的批评。 

  2014年中国租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。

    尽管不少公司为了避开阿里上市的影响，选择提前或拖后进行IPO，但是，身为中国最大的租车企业，神州租车却当仁不让，势与阿里“抢头条“。据悉，神州租车将于9月19日在中国香港上市，与阿里集团在美国纽交所上市的时间几乎同步。

    神州租车与阿里集团两大行业巨头的上市，势必要引发相关行业、企业的高度关注。相比之下，新近崛起的P2P租车平台，对前者的关注度要更高一些。对此，宝驾租车CEO李如彬接受《证券日报》记者采访时表示：“有些观点认为，以宝驾租车为代表的P2P租车平台的出现会给神州租车带来颠覆性影响。不过，我个人认为至少在相当长的时间内，这种情况不会发生，原因是中国的租车市场足够大，且市场渗透率非常低。“

    数据显示，截至2014年6月30日，神州租车车队规模为52498辆，该数字超过了行业第二名到第十名的总和。不过即便如此，该份额占国内租车市场的份额也只有30%，剩余的份额则被6000多家中小租车公司所占有。此次，神州租车在招股书中亦表示，募资额的65%将用于扩充车队，预计可增加4.4万至5.9万辆车。

    在李如彬看来，神州租车车队规模的上升，最先受到冲击的将是大量线下中小租车公司，“这6000多家中小租车公司，普遍存在拥有车辆少、分布区域散、品牌知名度低、营销水平弱的现状，直接影响了用户对租车行业的看法“。

    不过，李如彬认为，线上P2P租车平台要抢占的也是这6000多家中小租车公司的生意。“宝驾租车运营至今，已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、郑州等9个一二线城市展开了全面运营。从实际运营数据来看，宝驾租车的现有用户，相当比例有在传统中小租车公司不愉快的租车经历，正是这些不愉快的体验，把用户一步一步推向了管理和服务流程更加标准化的P2P租车平台和神州租车这样的大型连锁巨头“。

    李如彬预计，未来租车市场的绝大部分市场份额将由以神州租车为代表的连锁租车模式和宝驾租车为代表的P2P租车模式这两大模式所占据，两类模式会共同挤占目前中小租车公司所占的市场份额，进一步提升租车市场的品牌集中度。

    那么，在两种模式共同的敌人——中小租车公司的市场份额瓜分殆尽后，连锁租车模式和P2P租车模式之间的竞争是否会加剧呢？

    对此，李如彬认为，两种模式各有所长，“国外成熟的经验表明，大型传统租车连锁企业与P2P租车平台在业务上会形成明显区隔。由于P2P租车平台的便捷性和经济性，P2P租车在满足用户一些即时性需求上优势明显，更适合在居家附近购物、接送孩子等使用两至三小时的社区用途以及本地出差或出游的短途使用。想比之下，传统的租赁巨头因为拥有可以异地还车等优势，更加适合城际间的长途出差和旅行“。

    不过，神州租车并非对P2P租车平台没有考虑，其在招股书中表示，上市后将依靠其在租车市场的绝对领导地位，借助其固有的资金、网络、品牌、技术、客户、车队及管理团队的优势，寻求在汽车共享、融资租赁、汽车金融、汽车维保等领域的发展机会。

    来自罗兰贝格的数据显示：2014年中国租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。目前，中国租车市场渗透率仅有0.4%，远低于日本的2.5%和美国1.6%，从数据来看，国内租车市场的整体蛋糕还有巨大的成长空间。

    评：神州租车上市后，两种模式的公司将加快对中小租车公司市场份额的瓜分，但就P2P租车这种模式而言，还有很大一部分功用，是激发出原本没有的市场需求，这一类新增需求将促使租车市场整体蛋糕扩大 

全国乘用车市场信息联席会