日前，比亚迪官方公布，比亚迪G5将于9月16日在北京正式上市，共推出6款车型，全系搭载TI动力，预计售价10万元左右，新车除了首搭系统开放、功能强大的安卓Car pad之外，还将配备两项独创技术：蓝牙钥匙和PM2.5绿净技术。

　　据悉，比亚迪G5搭载的蓝牙钥匙功能，可以通过手机网络和车载蓝牙网络的结合，跨越空间远程借车。哪怕车主出差到了美国，也可以通过手机短信授权家人、朋友用车，借车人只要在手机app中输入授权码，就可在授权时限内自由用车。

　　比亚迪G5的PM2.5绿净系统也是首次搭载，该功能可以快速降低车内PM2.5，可轻松清除二手烟、拥堵路段灰尘尾气等颗粒状污染，提升车内空气质量。

　　根据之前消息，比亚迪G5将推出6款车型，动力上搭载了1.5TI涡轮增压+缸内直喷发动机，传动匹配6速手动和6速自动变速器。顶配车型带有360度倒车影像探头以及胎压监测系统。除了入门级车型，其他配置都搭载了ESP电子稳定系统。除此之外，比亚迪G5还拥有侧安全气帘、并标配米其林轮胎。

 2014年9月10日20:00-21:00，广汽本田将于北京正式公布旗下全新小型SUV“缤智”的预售价区间。据悉，此前有媒体透露称，该车的预售价为13.98万元起。此外，最新消息显示，这款车已经确定将于10月份正式上市。

   据悉，广汽本田缤智将提供五种车身颜色可选，分别为奥夫特黑、塔夫绸白、探戈红、玫瑰黑以及丝缎银。新车车身尺寸长宽高分别为4294/1772/1605mm，轴距为2610mm，另外该车还配备了215/55 R17的轮圈。配置部分，缤智配备了7英寸液晶显示屏、智能互联系统、车载蓝牙系统、全景天窗、车顶行李架、电动外折叠后视镜、无钥匙进入系统、一键启动系统、双区独立空调以及定速巡航系统等配置。

   动力系统方面，广汽本田缤智将搭载一台1.8L自然吸气发动机，其最大输出功率为136马力，峰值扭矩为169牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的将是6速手动或CVT变速箱。据悉，广汽本田缤智还将提供四驱系统可选。

 日前，一汽大众2015款捷达正式上市，新车售价与老款车型保持一致，依然为8.28-11.93万元。主要对车身颜色和部分配置有所调整，并未有太大的改动。

　　2015款捷达在外观相较老款车型并无明显变化，主要是增加了一款玛雅红车漆供消费者选择。在配置方面新款捷达舒适型和豪华型的内饰空调出风口采用镀铬处理。此外，舒适型还加装后倒车雷达。

　　动力方面：2015款捷达依旧采用1.4L和1.6L两种发动机，前者最大功率66kW，峰值扭矩132Nm，后者最大功率81kW，峰值扭矩为155Nm。与之匹配的依然是5速手动和6速自动两款变速器。

 “众泰云100初定在9月份上市，今年如果产能能保证的话，做到5000辆应该没问题。”在接受记者采访时，长沙众泰汽车总经理苏金河颇为自信，“前一段时间我们尝试了网络销售，28分钟的时间内售出了97辆车。”

   对一辆传统的燃油汽车来说，3个月5000辆的销量并不值得一提，然而，苏金河所说的云100是一辆纯电动汽车。如果能达到上述销量，无疑是一次成功的尝试。之所以说是“尝试”，一方面，从前7个月国内新能源汽车的销售数据上看，销售最好、关注度最高的应该是比亚迪的秦，而秦是插电式混合动力而非纯电动，与插电式混合动力相比，纯电动对充电桩等基础设施的依赖度更高，因此，在关注度以及销量上均不如插电式混合动力汽车。有统计数据显示，从2010年上市至今，江淮纯电动和悦iEV的销量也仅为5000余辆，而荣威E50上市两年左右，销量也仅突破千辆。

   究其原因，上海明华有道咨询公司提供的调查数据显示，刨除基础设施不到位这一纯电动和插电式混合动力车型都会面临的现实难题外，购买价格过高是阻碍纯电动车购买的首要原因。以纯电动汽车荣威E50为例，扣除国家和上海地方双项补贴，其市场售价为12.8万元，而同等定位的传统燃油车，价格在6万元左右。

   另一个侧面的佐证是，10万元以上的纯电动车市场难以撬动，但5万元以下的低速纯电动车市场却是欣欣向荣，有数据显示，仅2013年全年，国内低速电动车市场的销量便达到35万辆左右，但由于其并未获得国家相关政策的认可，因此并不能被计入新能源汽车的销量之中。

   因此，在业内人士看来，传统车企要在新能源汽车领域有所突破，如何更好地实现技术和成本之间的平衡，将成为关键。“算上国家和地方的双重补贴，云100的最终售价可低至5万元左右。”苏金河告诉记者。之所以如此，主要是因为除电池外，几乎80%以上的零部件都可以实现系统内自给，由此节约了成本。

   在苏金河看来，不同于传统汽车的营销之道，三、四线城市以及城乡接合部才是新能源汽车需求最旺盛的地区，而不是一线城市。因此，新能源汽车最终的出路只能是“农村包围城市”。

   这也预示着，定位在5万元左右的云100未来很可能会和前文提及的低速电动车抢市场。“我并不把我们的目标客户定位在哪类人群身上，也不会排除哪类人群。”苏金河给了一个模棱两可的回答。但实际上，他认为，5万元左右的纯电动与低速电动车相比是有极大的优势的，最重要的一点就是达到了国家认可的“双80”（最高时速和续航里程分别达到80KM）标准，能获准上牌并享受补贴。

   其实，不仅是苏金河所代表的众泰，随着国家和地方对新能源汽车市场补贴政策的逐步落实，越来越多的品牌开始发力价格在10万元以下的“低价”电动车市场。借力双重补贴，江淮在上海发布了售价仅为7万余元的iEV4，此前，由于没有拿到上海地方补贴， iEV4曾以9.98万元的最终售价在上海市场推出，随后又以7.48万元的终端售价在北京市场推出。据江淮汽车新能源车的相关负责人介绍，在北京市场上市后，iEV4的订单量已经超过100辆，而上海地区销量寥寥。在上述人士看来，主要的问题还是“售价”。

   上海明华有道咨询公司提供的调查数据显示，与同级别燃油车相比，如果新能源汽车的“溢价”超过30%，那么只有7%的消费者能接受，而2/3的消费者能接受的新能源汽车的价格在3万~8万元之间。由此，如果车企能在此区间推出更多的新能源产品，或许可在一定程度上改变目前的新能源汽车市场格局。

【简评】 更多车型的加入有利于把新能源汽车的市场共同做大，只有先把市场做起来，各家车企在这一领域才有更大的发展空间。

 2014年中国租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。

   尽管不少公司为了避开阿里上市的影响，选择提前或拖后进行IPO，但是，身为中国最大的租车企业，神州租车却当仁不让，势与阿里“抢头条”。据悉，神州租车将于9月19日在中国香港上市，与阿里集团在美国纽交所上市的时间几乎同步。

   神州租车与阿里集团两大行业巨头的上市，势必要引发相关行业、企业的高度关注。相比之下，新近崛起的P2P租车平台，对前者的关注度要更高一些。对此，宝驾租车CEO李如彬接受《证券日报》记者采访时表示：“有些观点认为，以宝驾租车为代表的P2P租车平台的出现会给神州租车带来颠覆性影响。不过，我个人认为至少在相当长的时间内，这种情况不会发生，原因是中国的租车市场足够大，且市场渗透率非常低。”

   中小租车公司腹背受敌

   数据显示，截至2014年6月30日，神州租车车队规模为52498辆，该数字超过了行业第二名到第十名的总和。不过即便如此，该份额占国内租车市场的份额也只有30%，剩余的份额则被6000多家中小租车公司所占有。此前，神州租车董事长陆正耀接受《证券日报》记者采访时曾多次表示，神州租车将不断加快车队扩充的速度。

   此次，神州租车在招股书中亦表示，募资额的65%将用于扩充车队，预计可增加4.4万至5.9万辆车。“以此推算，神州租车的市场份额将从30%升至50%”，有不愿具名的分析人士对《证券日报》表示。

   在李如彬看来，神州租车车队规模的上升，最先受到冲击的将是大量线下中小租车公司，“这6000多家中小租车公司，普遍存在拥有车辆少、分布区域散、品牌知名度低、营销水平弱的现状，直接影响了用户对租车行业的看法”。

   不过，李如彬认为，线上P2P租车平台要抢占的也是这6000多家中小租车公司的生意。“宝驾租车运营至今，已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、郑州等9个一二线城市展开了全面运营。从实际运营数据来看，宝驾租车的现有用户，相当比例有在传统中小租车公司不愉快的租车经历，正是这些不愉快的体验，把用户一步一步推向了管理和服务流程更加标准化的P2P租车平台和神州租车这样的大型连锁巨头”。

   李如彬预计，未来租车市场的绝大部分市场份额将由以神州租车为代表的连锁租车模式和宝驾租车为代表的P2P租车模式这两大模式所占据，两类模式会共同挤占目前中小租车公司所占的市场份额，进一步提升租车市场的品牌集中度。

   两种租车模式各有所长

   那么，在两种模式共同的敌人——中小租车公司的市场份额瓜分殆尽后，连锁租车模式和P2P租车模式之间的竞争是否会加剧呢？

   对此，李如彬认为，两种模式各有所长，“国外成熟的经验表明，大型传统租车连锁企业与P2P租车平台在业务上会形成明显区隔。由于P2P租车平台的便捷性和经济性，P2P租车在满足用户一些即时性需求上优势明显，更适合在居家附近购物、接送孩子等使用两至三小时的社区用途以及本地出差或出游的短途使用。想比之下，传统的租赁巨头因为拥有可以异地还车等优势，更加适合城际间的长途出差和旅行”。

   李如彬举例称：“使用P2P平台租车时，用户不用费时费力花一两个小时去线下门店办理租车手续，只需打开手机APP，像查找附近餐馆一样在附近找到满意的待租车辆后，不需要与车主见面，直接通过线上就可以完成整个租车流程，并通过内置的‘电子钥匙’功能自助取车、还车，整个流程不超过10分钟。”

   不过，神州租车并非对P2P租车平台没有考虑，其在招股书中表示，上市后将依靠其在租车市场的绝对领导地位，借助其固有的资金、网络、品牌、技术、客户、车队及管理团队的优势，寻求在汽车共享、融资租赁、汽车金融、汽车维保等领域的发展机会。

   来自罗兰贝格的数据显示：2014年中国租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。目前，中国租车市场渗透率仅有0.4%，远低于日本的2.5%和美国1.6%，从数据来看，国内租车市场的整体蛋糕还有巨大的成长空间。

【简评】 神州租车上市后，两种模式的公司将加快对中小租车公司市场份额的瓜分，但就P2P租车这种模式而言，还有很大一部分功用，是激发出原本没有的市场需求，这一类新增需求将构成租车市场整体蛋糕扩大的重要组成部分。

 王晓秋掌舵自主品牌后第一次亮相干部会议就提出要降低目标。

   8月3日，上汽乘用车公司的半年大会及职代会在嘉定的蓝宫饭店召开，这也是王晓秋重新出任上汽集团乘用车公司总经理后首次亮相干部大会，在会上，王晓秋提出要将今年目标减少至20万辆。
,
   王晓秋被提拔为集团副总裁并重掌自主品牌正逢自主品牌进入低谷期，自主品牌普遍出现下降，而王晓秋降低目标也是为了未来的腾飞。

   成本控制对抗合资下探

   按照王晓秋修改的目标，今年上汽年度销量将同比下降15%左右。在实现了连续多年的增长后，上汽乘用车今年前八个月销量出现回调，仅完成12万辆，按照目前进度，完成年初目标的可能性几乎没有。

   整个自主品牌并没有转好的趋势，竞争进一步加剧，而上汽目前紧要解决的不是短期销量的问题，而是如何拥有持续的增长力。

   王晓秋认为，上汽目前仍面临发展后劲是否强劲的问题，与合资企业相比，上汽与大多数自主品牌一样，受大环境影响明显。

   从2012年超过20万辆至今，上汽两年多时间一直在20万辆左右徘徊。而上汽的增长也经不起市场的风吹草动。2012年上汽自主品牌荣威和MG，销量达到23万辆，同比增长15%，但今年以来，受市场大环境影响，上汽也出现下降。

   陈虹也认为，与合资企业相比上汽的差距仍然很明显，至今没有建立起“简单而直指人心”的品牌。上汽从中高端起步的路线没有错，但是，上汽品牌的溢价能力仍然不强，上汽销售的主力仍然是以350、MG3为主的A级车，包括550以上的产品，多占比例较小，这说明上汽品牌的溢价能力仍然不高，也影响了上汽的赢利能力。

   自主品牌为何会出现“十一连降”，关键的问题就是受到合资品牌产品和价格的下探。

   拥有品牌优势的合资企业，同时拥有规模优势和成本优势，只要牺牲一点点利润空间，就能下探到自主品牌的生存领域。

   另外，随着合资企业固守的一二线城市的饱和，自主品牌原先的优势市场三四线乃至五六线市场，反而成了合资品牌增长的重点。众所周知，汽车企业以规模取胜，与合资品牌全球市场的支撑相比，自主品牌的成本竞争力是非常弱的。

   与合资产品全球分摊费用一样，未来上汽自主品牌也要形成全球互动。同时，王晓秋计划实施“战略供应商”计划，与供应商之间形成战略伙伴关系，帮助上汽更快更好地推出更符合消费需求的产品。

   看重新技术与全球市场

   “SUV、MPV、A级车以上的领域，这些都是我们未来要争取的份额。”王晓秋说。上汽下一步在产品战略上，要定位更准一些，对产品的更新换代，要更及时一些，要跟上国际主流企业产品更新换代的节奏。

   总结前期的产品，王晓秋认为，上汽的产品布局不全，产品更新换代太慢。荣威950之下没有有竞争力的产品，而荣威550产品更新速度明显落后于市场需求，这些产品的问题，导致了上汽目前的销售结构仍集中在A级车，这也影响了上汽的赢利能力。

   实际上，就在8月下旬，王晓秋刚被任命为上汽乘用车技术中心主任。同时掌管自主品牌和技术中心，除了上汽从前端的研发开始就要与成本挂钩，增强产品竞争力外，王晓秋计划使技术中心开发的产品更加贴近市场的需求，而市场的需求，也能第一时间反馈到技术层面并应用在产品上。

   不过，与大多数自主品牌掌舵人的观点一样，王晓秋认为，上汽自主品牌要真正实现突破，除了抓住现有市场的机遇，还要抓住未来市场的机遇，而未来的机遇是属于新技术和全球市场的。

   在新技术上，上汽集团之前已经经过了一轮组织架构调整，加强了新能源汽车和互联网汽车以及新材料轻量化的研究，同时通过硅谷、中国大陆和中国香港的三大投资公司，来培育新技术，未来乘用车公司将把集团的新技术根据市场需求逐步应用到产品上，推出更有竞争力的产品。

【简评】在全球市场的培育上，上汽乘用车已将产品出口到全球125个国家，上汽的海外战略将从“粗放转向精耕”。

 豪华中级车市场历来都是豪华车品牌的必争之地，在今年的成都车展上，新奔驰C级、新宝马316Li、英菲尼迪国产Q50L同时亮相，特别是新宝马316Li以29.7万元-32.2万元的预售价格直接抄底新奔驰C级车，一时间豪华中级车市场火药味十足。

   记者注意到，以ABB(奥迪、奔驰、宝马)为代表的豪华车第一阵营相互间的差距正在缩小。宝马依靠X1和新3系的热销正逐步实现小型车战略意图，奔驰在完成国产与进口渠道整合后已经保持了连续第16个月的增长。与之相对应的是，上半年奥迪市场份额下滑了2%左右，宝马与奥迪的差距缩小至7.5个百分点，奔驰与奥迪、宝马之间的差距也大幅缩小。

   豪华中级车市场缠斗

   8月底，全新国产奔驰C级长轴距版以36.9万元-47.9万元的价格上市，新车的价格较之前37万元-49万元的预售价相差不多，这一次C级车还上演了全新的模式，没有细分车型，只有C200L以及C260L两款新车。

   与老款奔驰C级造型平平、配置超控平平相比，全新国产奔驰C级长轴距版在全新平台上打造，造型更“高端大气上档次”。然而，与竞品车型宝马3系Li、奥迪A4L终端售价相比，奔驰C级长轴距版新上市的两款车型在价格上并不具备优势。目前，宝马320Li豪华设计套装官方价格为40.28万元，终端优惠6万元左右。奥迪A4L 35TFSI自动豪华型官方价格为40.2万元，终端优惠也在5.5万元左右。奔驰C260L售价与两者相比有近2万元的差距。而在30万元左右的车型中，奔驰C级长轴距版目前仍是空白，这就给了宝马3系Li、奥迪A4L暂时的机会。

   也就在今年的成都车展上，宝马开始亮剑，以3系入门车型316Li低价直接抄底奔驰C级长轴距版，一款入门级车型仍拥有丰富的高科技配置，包括iDrive系统、6.5英寸显示屏以及远近光氙气大灯等。而标配宝马的主动安全保护系统和第二代防爆轮胎，也进一步增加了安全性。值得一提的是，316Li拥有近20个专属定制配置，包括M运动套装、全彩平视显示系统、舒适进入功能等高端配置，涵盖了性能、安全、舒适豪华等多个方面。

   目前，奥迪A4L的月销量一直保持在1万辆左右，7月份略有下跌，但仍将近8000辆；宝马3系Li的销量一直稳定在8000辆的水平线上；老款奔驰C级车此前销量一直维持在每月2000辆左右。随着奔驰C级长轴距版和新宝马316Li的推出，必将瓜分一部分奥迪A4L的市场份额，奥迪、宝马、奔驰三者之间的竞争将更加惨烈。

   宝马、奔驰缩小与奥迪差距

   数据显示，今年前七个月，奥迪品牌在华销量累计实现了31.69万辆，同比增长17.4%；宝马累计实现销量26.19万辆，同比增长21.8%；奔驰品牌销量增速最快，由去年同期的11.74万辆提升至15.68万辆，同比大增33.5%。

   显而易见的是，三大豪华品牌中，虽然从销量数据来看，赶上奥迪、宝马，奔驰仍有不短的一段路要走，但是从销量增幅来看，奔驰可谓相当惊艳。不难看出，宝马在华逐步缩小了与奥迪的销量以及市场份额的差距，奔驰的市场份额也在明显提升。

   要知道，奔驰的“惊艳”表现已经连续第16个月了。在2012年年底完成困扰奔驰发展多时的渠道紊乱问题并成立北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司之后，奔驰开始在人事架构上大刀阔斧进行调整，并挖来了原华晨宝马汽车有限公司销售副总裁段建军，负责销售与市场工作。在段建军的努力下，奔驰上半年以36%的销量增长缩小了与竞争对手市场份额的差距。

   而宝马汽车在小型车战略的指导下，宝马X1和宝马3系正成为销量增长的主力。据统计，去年上半年，宝马在豪华车市场中所占的份额为26.9%，比奥迪少8.8个百分点；今年上半年宝马在豪华车市场中占据26.1%的份额，与奥迪的差距缩小至7.5个百分点。

   对此，华晨宝马相关负责人告诉记者，“我们很在乎市场份额，毕竟现在销量规模这么大了，市场份额大也意味着未来的发展潜力更大”。

   众所周知，一般企业在发展到一定规模之后，市场占有率的高低决定了企业在行业中的地位，市场地位高的企业也意味着将拥有更多的机会。因此，即便处在亏损期的个别企业也依旧以此作为衡量标准，并通过降低原有产品价格、导入低价格的新产品等手段获取更高的市场份额。

【简评】 今年以来豪华车市场除了大打价格战之外，还掀起了售后服务的价格战。这也预示着未来豪华车品牌为了提升市场份额将无所不用其极。

全国乘用车市场信息联席会