近日获悉，广汽吉奥GA6470车型将于10月中旬正式上市，新车造型酷似路虎揽胜极光，动力方面将搭载一台柴油发动机。

　　外观方面：作为广汽吉奥的全新SUV车型，GA6470长宽高尺寸分别为4640/1815/1800mm，轴距为2745mm。整车造型借鉴了路虎揽胜极光的设计元素，只是细节部分有所调整，包括前后保险杠、侧尾窗以及尾灯等。

　　配置方面：根据之前的消息，广汽吉奥GA6470配备了无钥匙进入、8英寸液晶屏、发动机一键式启动、移动数字电视、自动恒温空调以及导航系统等。

　　动力方面：广汽吉奥GA6470预计将搭载一台柴油发动机，传动匹配的是6速手动变速箱。

 近日，国内媒体曝光了一组康迪K30电动车的实车图，新车很有可能基于帝豪EC7打造。

   在外观上，康迪K30很有可能直接采用了吉利帝豪EC7的外观设计，其与帝豪EC7的不同之处仅在于其挂的是康迪的车标。在尾部，后备厢盖上镶有康迪K30等字样，表明了这款车的身份。

   在内饰上，康迪K30基本照搬了帝豪EC7的设计，在方向盘上帝豪的标识也暴露了这款车与吉利的关系。

   康迪电动汽车集团有限公司由吉利汽车子公司与浙江康迪车业有限公司按各拥有50%股份投资组建，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。

 2014年9月9日，陆风汽车宣布，陆风X5 8AT正式上市，新车提供两款车型选择，售价分别为12.28和13.38万元。

   同级别自主品牌首款配备8速自动变速箱的车型：陆风X5 8AT车型所使用的8速自动变速箱来自山东潍坊的盛瑞传动股份有限公司，与知名ZF和爱信的8AT变速箱不同，这款变速箱是盛瑞公司联合德国开姆尼兹工业大学开发的横置8速自动液力变速器，代号SR8AT-300，最大可承载300N·m的发动机，该变速箱问世后填补了国内变速箱市场的空白，而陆风又是第一个尝鲜的自主品牌。

   动力方面，陆风X5 8AT搭载与6MT车型相同的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力（140kW）/5500rpm，峰值扭矩达到250N·m/2800-4400rpm，在匹配8AT变速箱之后，其综合油耗可以达到8.5L/100km，相比6MT车型降低0.1L/100km。

   配置方面相比手动挡更丰富：除了变速箱不同之外，陆风X5 8AT车型在配置方面也更加丰富，标配现款6MT车型所没有的ESC电子车身稳定系统、TCS牵引力控制系统和定速巡航功能。此外顶配的创领版还额外配备发动机下护板、副驾驶安全带未系提醒等。

 近两个月以来，汽车行业反垄断调查从整车销售蔓延到零配件领域以及售后维修保养等几乎整个产业链，多数厂商也迫于压力，或主动或被动下调了整车及零配件价格。但北京商报记者走访车市后了解到，车企官方降价的车型多为顶配版，且在市场上没有现车，降价的零配件也不是易损件，消费者在购买和用车过程中，得不到任何实惠，豪车降价实际上只是应付反垄断的噱头。

   消费者短期难获实惠

   7月初，国家发改委开始调查汽车领域的垄断行为，随后多家车企下调了旗下整车的价格。但是，北京商报记者在走访中发现，虽然车企的降价幅度很大，但官方公布的价格下调车型在车市中却难觅其踪。

   除了对进口车指导价进行下调，更多厂商选择下调零配件价格的方式应对反垄断。7月以来，已经有奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和捷豹路虎等多家车企宣布对包括自动变速箱、发动机总成、车架及各类电子控制单元在内的原装零配件价格进行调整。

   业内人士认为，从目前公布的消息来看，大部分宣布降价的车企，都将调整的重点放在了零配件价格和维修保养费上。这也从侧面反映出零配件的供应、工时费的定价是各大车企进行价格垄断的重灾区。

   不过，采访中某品牌经销商表示，虽然官方宣布9月1日开始下调零配件价格，但4S店还未接到具体的降价通知，目前仍然按照现行的零配件价格执行。同时该经销商坦言，一辆车拥有几万个零配件，价格不可能全部下调。而且从官方给出的具体零配件来看，只是对一些不太容易损坏的零配件进行了价格调整，例如发动机总成、变速箱、车架等，需要更换的几率很小，即便车辆出现事故需要更换，由于车辆都已投保，该费用也会由保险公司承担，降价的实际意义并不大。

   北京商报记者调查后发现，在目前宣布下调零配件价格车企给出的具体目录中，很多企业都将非易损件列入其中。例如，雷克萨斯旗下车型的散热器总成价格下调35%，发动机总成、自动变速箱总成价格下调30%，空气囊总成价格下调25%；奔驰全系车型的挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。

   实际上，对于车企下调零配件价格，经销商更是一肚子苦水。一位经销商坦言，相比下调零配件价格给车企带来的利益损失，经销商方面的损失更大。

   虽然零配件降价对消费者养车费用的减少意义不大，但保养价格的降低可以为消费者带来真正的好处。7月初，奔驰正式宣布下调相关保养价格，北京商报记者走访几家奔驰4S店了解到，4S店均得到了通知并开始进行价格调整。一家奔驰4S店负责人表示，现在店内用的都是星徽保养菜单，价格比之前降低不少。

   市场结构亟待升级

   针对市场上“雷声大雨点小“的降价，中国汽车流通协会副会长沈进军表示，反垄断如果最终能降低整车或者售后维修价格，从而缩小与国外价格的差异，就叫做治标又治本，但这并不是反垄断最终能做到的。

   汽车分析师贾新光也表示，打破价格控制只是表面，更重要的是整顿市场秩序。汽车行业现存的限制竞争行为和汽车业涉嫌纵向垄断，不只是降价能够解决的。造成垄断的主要原因是封闭的零配件认证及供应体系，如果不能打破整车厂商在其中的支配地位，即使目前价格下探，也可能只是车企的权宜之计。

   此前，业内普遍认为，此次反垄断调查主要集中在整车价格、配件和保养价格以及捆绑营销等方面。限定整车价格，即横向垄断；限定4S店的零配件价格和保养价格，即纵向垄断。

   汽车市场专家苏晖表示，从目前的形势来看，反垄断取得了阶段性的胜利。8月1日，国家工商总局网站挂出《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，这将打破《汽车品牌销售管理实施办法》中对汽车经销商授权的规定。

【简评】 国家对汽车整车、配件领域的反垄断调查，遇到的问题之一是总经销商本身就是垄断授权，而现行《汽车品牌销售管理实施办法》从法规上支持厂家垄断。这次工商总局做出的改变，等于把汽车销售品牌授权的核心打破了，让市场做决定。

继湖北4家宝马经销商因私自收取PDI检测费被处以162万元的罚款后，日前，上海市政府发布的消息称，上海市消保委及市价检局就PDI检测费约谈宝马汽车供应商及在沪经销商，指出PDI检测费属于经销商应尽的义务，不应该以此为由向消费者收取费用。而在沪宝马经销商也承诺将立即停收PDI检测费，退还已收取的费用。

   PDI检测费“明规则”

   所谓PDI（PreDeliveryInspection）检测即是指，经销商在新车交付前对车辆进行的全面检测，以确保交付给消费者的新车能够正常使用。在浙江省消保委投诉与法律事务部韩志斌看来，PDI检测是汽车交付前必须做的一项常规性工作，从某种意义上说，PDI检测是经销商为确保销售行为的正常进行和完成而做的“分内之事”，因此，所发生的费用应该计入成本，包含在车辆销售价格之内，4S店在车辆总价之外以“服务费”“出库费”等名目收取PDI检测费，不管收取前有没有明确告知消费者，均属于巧立名目、价外收费。

   但事实上，PDI检测费在业界已经成为“明规则”。“不是只有我们收这个费用，你去看看，合资品牌包括上海大众、长安福特等，都会收这个费用。”上海地区一家宝马4S店的员工告诉记者。而记者也从一位前不久刚购入一汽-大众宝来车型的一名消费者处了解到，其购入新车也被4S店以PDI检测名义收走500元钱。而另外一名朗逸的消费者则告诉记者，其所购入的新车车价中，不仅包括PDI检测费，还包括服务费和出库费各500元。“我就不明白了，服务也要收费，这个不是4S店应该提供的吗？还有什么出库费，根本就不知道怎么回事。”这名消费者十分不满地对记者抱怨道，“我也试图去别的4S店买车，但是发现几家不收取各种费用的店，在车价优惠上就不如前者。因此，综合考虑，虽然是收了各种费用，但价格与不收费的相比，还是更有优势。”

   “羊毛出在羊身上。”上述宝马4S店的销售人员认为，“现在车市竞争那么激烈，每家的售价都非常透明，所以虽然有的收PDI检测费、收出库费，有的不收，但实际上，最终的购车成本消费者一目了然，所以最终并不是不收费消费者就能占到便宜，上述费用的存在其实是获得消费者‘默许’的。”以目前市场上普遍存在的“零利率购车”为例，据记者了解，在车市竞争环境愈加激烈的大背景下，越来越多的车企都推出上述看上去实惠的金融政策，但“4S店都会收取手续费作为利润，根据免息期限的不同，费用也为2000~3000元不等，不过，消费者还是愿意埋单，因为相较银行会更便宜”，上海地区一家自主品牌的经销商告诉记者。

   厂商监管失责

   “上述包括PDI检测费在内的各种巧立名目的费用的存在与现有法律是相违背的。”一位不愿透露姓名的法律界人士告诉记者。在此之前，湖北的4家宝马经销商就曾因为收取PDI检测费而被处以162万元的罚款，而浙江省消保委也在8月就此事约谈当地经销商，要求其不得私自收费。但为什么诸如PDI检测费在业界长期存在呢？上述法律界人士认为，一方面缘于国家相关部门的监管并不太严格，以致经销商可以以“服务”或“精品”费等名目瞒天过海，与此同时，有业界人士认为，在上述宝马经销商被罚事件中，虽然宝马中国曾发表声明表示，该行为并不是厂商授权而是经销商自发行为，厂商在对经销商监管过程中的“失责”，也是造成上述经销商乱收费现象普遍存在的重要原因。

   “厂商其实也清楚，但现在经销商卖车都不赚钱，如果把这块也砍掉，那我们还怎么活？”上述自主品牌经销商表示。随着车市竞争白热化阶段的到来，新车售前利润被无限摊薄。到目前为止，国内所有品牌中，能从销售前端赚钱的经销商寥寥无几，据中国汽车流通协会副秘书长、有形市场分会会长苏晖透露，上半年北京市场上的豪华车品牌经销商几乎全线亏损，而据记者了解，去年沪上宝马品牌经销商也都处于全线亏损中，最多的一家亏损额度达到5000万元左右。

【简评】 经销商盈利下滑，而包括大众、通用等跨国企业在华的利润却依然节节攀升。长期以来，厂商和经销商的关系中，前者都较为强势，由此也引发了经销商的反弹和不满。

 自9月1日起，DS品牌在华的领军人将发生变化。

   在8月29日举行的成都车展上，前雷诺中国执行总裁陈国章以“DS品牌中国及东南亚地区总裁”的头衔出现在DS的展台上，坐实了此前媒体的报道。

   与此同时，再过一个月，即10月1日起，陈国章亦将正式从赫博手上接过长安标致雪铁龙（CAPSA）DS事业部总经理一职，负责DS品牌中国及亚洲业务。

   这意味着，陈国章将身兼DS中国以及合资公司长安PSA的DS业务，并全力推进DS在华发展，为DS在全球的复兴贡献力量。

   标致雪铁龙旗下DS豪华品牌自独立以来，虽然今年上半年全球销量滑坡一成，但在中国市场却同比猛增10倍。然而在销量增长背后，DS目前仍然面临着品牌认知度不够等其他问题。在执掌DS品牌中国及亚洲业务后，做什么，怎么做，均考验着这位新任掌门人的智慧。

   全面执掌中国业务

   实际上，早在今年5月就有媒体报道称，PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）亲选陈国章作为其中国“帮手”，负责DS品牌中国及亚洲业务。但对此则消息，PSA及长安PSA一直没有对外承认或否认。

   近日有媒体报道，陈国章已于9月1日正式就职DS中国及东南亚地区总裁，并逐步兼任地方业务。而陈国章本人随后也确认了这一消息。

  于2009年开始担任雷诺中国CEO的陈国章，曾大刀阔斧般在企业内部推行营销等系列变革，雷诺也因此在中国市场再度焕发生机，在华销量一度由894辆上涨至3万辆，4S店扩展到100家左右。因此，人们都期望陈国章能把之前在法系车企的成功经验移植到DS上。

   “对DS的发展模式进行哪些适当的调整，怎么做效率更高，这是最关键的工作。”陈国章在成都车展上对媒体表示，在接手DS中国业务后，当务之急要把中法双方的思维平衡清楚，不能走得太快。

   今年年初DS5LS上市，再加上DS品牌独立后将陆续导入SUV、A级车和B级车等国产车型，可以预见陈国章未来的挑战与压力将不少。

   同时摆在其面前的，还有DS经销店渠道铺设率的问题。据悉，随着重庆等地DS STORE的陆续开业，目前已有58家DS STORE正式投入运营，截至2014年底，长安PSA希望将这一数字扩大到100家。

   加速提升中国贡献率

   自今年3月东风汽车以8亿欧元收购PSA 14.1%股权后，新任CEO唐唯实便开始实施其名为“Back in the Race”的全球复兴计划。除了要将连年亏损的PSA在2014-2018年的五年计划下扭亏为盈之外，计划中也提到将对旗下标致、雪铁龙以及DS三大品牌进行重新定位，同时宣布DS将正式从雪铁龙品牌架构中独立，作为高端品牌发展。

   然而，据PSA最近发布的全球销售数据显示，DS在独立后的首个半年表现并不尽如人意。上半年DS品牌全球销量同比下跌10%，为63789辆。即便销量最高的欧洲区域亦同比下滑21%至50056辆。

   反观中国市场，DS品牌却显示出了强劲的增长势头，上半年总销量为10363辆，较2013年上半年的957辆，几乎增长了10倍之多。虽然涨势喜人，但对于把今年销售目标定在5万辆的长安PSA来说，仍有一段距离。

   为此，DS正着手扩充产品阵容，从最初的DS 3、DS 3 Cabrio小型车增加到DS 4、DS 5和DS 5LS等。下一款车型为DS 6WR跨界SUV，而长安PSA在早前的成都车展上对外公布了其从19.99万元-30.99万元的预售价。

   DS事业部公关传播部总监李岷雪对时代周报记者表示，DS6在成都车展公布预售价以来，受到了市场热烈的追捧。“在成都车展进行到第三天的时候，我们收到的订单已经突破了100个。再早前6月份的重庆车展上，我们也收获了202个订单，比预期设定的目标翻了一倍。”

   “DS的目标就是中国市场要贡献全球50%的销量。”DS中国事业部总经理赫博表示。

【简评】 在时下竞争激烈的中国豪车市场，连二线豪车阵营亦厮杀正酣，像英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些豪华品牌，最近在华增速惊人。因此，作为后来者的DS，能否凭借DS6打一场漂亮的突围战便显得尤为重要。

 中国在传统汽车标准上已经没有了话语权，电动汽车标准的制定给了中国走到世界前列的机会。

   从中国新能源汽车的总设计师万钢在“2014中国汽车产业发展国际论坛”上发表主旨演讲起，就注定了这一届论坛最引人关注、讨论最热烈的话题肯定是新能源汽车。

   全国政协副主席、科技部部长万钢概括了我国经过十多年的持续研发在电池、电机、电控等三大核心领域取得了明显进步，并提到随着电动汽车真正达到零排放，进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年退出。

   他强调，科技创新带动了新能源汽车产业的健康发展，除此之外，还要做好坚持市场导向、优化市场环境、搭建公共平台、加强国际合作等四个方面工作。着重强调要完善标准，健全法规，严格监管，破除地方保护的壁垒。

   完善标准也成为与会专家和企业家热议的话题。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新透露，2010年由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的电动汽车75项标准已经制定完成，未来还有77项修订中的标准即将发布。

   正是这些或与国际同步、或远超国际标准、或填补国际空白的电动汽车标准，大大提高了中国汽车产业在国际竞争中的话语权，也让新能源汽车生产企业倍感振奋。比亚迪董事长王传福认为，“标准就像城市规划一样越早越好，我国这次公布的电动汽车标准立足长远、全面、深入。我们在传统汽车领域已经失去了话语权，但我们在新能源汽车方面走到了世界前列”。

   新能源汽车补贴2020年退出

   2014年上半年我国新能源汽车产量20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年的数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

   “电动汽车的突破为强化提升我国新能源汽车产业在国际上的竞争力奠定了坚实的基础。”万钢表示，目前国内新能源汽车方面的技术输出和产品输出越来越多，我国部分品牌的电力汽车和关键零部件正走向世界。

   与此同时，美英日三国企业已经在新能源领域开展了跨国合作，目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。我国的电动汽车从基础研究到产品开发与国外电动汽车的发展仍然存在差距。

为此，科技部近期制定启动了“十三五”电动汽车科技规划，目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展，把握重点。“当前的新能源汽车补贴一定是逐步退市的，这一个五年计划就是为2020年退出补贴做准备。”万钢表示。

   中国制定电动车标准领跑全球

   记者注意到，万钢提到“要完善标准，健全法规，严格监管，着重破除地方保护的壁垒”。而电动汽车标准正是当前全球电动汽车产业最缺乏的。王传福高喊，“电动汽车标准的制定给了我们走到世界前列的机会，目前纯电动汽车大巴标准中国已经是世界第一”。

   那么，我国电动汽车标准现状如何呢？吴志新透露，目前我国包括车辆、充电基础设施已经正式发布了75项标准，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车，包括零部件中的动力电池系统、车载电机等，另外涵盖了插头、插座以及充电站的标准。

   “现有标准基本可以支撑现阶段电动汽车、新能源汽车的发展。”吴志新表示，技术的进步、产业的发展需要不断去修订标准，新技术的出现又需要一些新的标准。

   对于已有的75项标准，王传福认为，“这些标准立足长远，全面、深入，部分南美和欧盟地区不完全按照新能源汽车的标准来定义电动汽车，中国标准的出台既让中国企业设计产品有的放矢，也让中国标准有望成为世界标准”。

【简评】 中国电动汽车标准细化到了大巴、乘用车、垃圾车，而国外仅有乘用车标准。

全国乘用车市场信息联席会