目前国内电动车市场越来越被各大车企所关注，我们从论坛网友处最新获得的一组宝骏新电动车的谍照发现，宝骏品牌未来也将进军电动车市场。

   从图中来看，这款宝骏新的电动车采用双门设计，整体造型小巧，车身上比较复杂的线条以及G型的后尾灯让这款车看上去科技感十足。测试车的尾部悬挂了City Car的名称，显示了身份。

   从其造型来看，不排除这款City Car还处于概念车的阶段，但随着电动车市场的发展，未来该车量产的可能还是很大的。更多消息，我们将继续关注。

长安铃木已经在成都车展上公布了全新车型ALIVIO的中文名为“启悦”，日前，我们也获得了这款车的官方图片。据悉，长安铃木启悦最快将于今年年底之前上市销售。

   长安铃木启悦整体延续了ALIVIO概念车的设计元素，前脸采用了四幅格栅设计，与保险杠上的下格栅搭配，给人一种宽大的视觉效果。

   长安铃木启悦的车身线条非常流畅，腰线很有力量感，尾部设计层次分明，配合不规则形状的尾灯，以及后备厢盖边缘形成的扰流设计为车辆增添了运动气息。车身尺寸方面，该车长宽高依次为4545/1730/1475mm，轴距达到了2650mm，定位为紧凑型三厢轿车。

   动力方面，长安铃木启悦将搭载锋驭上的G-INNOTEC 1.6L全铝VVT自然吸气发动机，传动方面会匹配最新型的6AT变速箱。

日前，汽车之家热心网友给我们提供了一组国产新款福克斯三厢版的路试谍照。据悉，新款福克斯或于今年年内发布，并有望于2015年5月左右正式上市。

   外观方面，尽管福特新款福克斯三厢版依旧处于伪装当中，但新车前脸造型设计我们已经清晰可见。新车采用福特最新的家族式前脸设计，多横幅镀铬格栅非常显眼。另外，新款福克斯三厢版的前大灯内部结构也进行了调整，LED日间行车灯融入其中。关于新车的尾部设计，我们通过谍照可以看出新车配备了全新样式的尾灯。除此之外，其还配备了双十辐样式的轮圈。

   内饰部分，福特新款福克斯三厢版的内饰设计与海外版车型基本一致，三辐式多功能方向盘得以配备，炮筒式仪表盘最大时速为240km/h。中控台部分，新车中控台上方配备了尺寸很大的液晶屏幕，中央为控制区域，SYNC多媒体系统也出现在该车上。

   动力系统方面，最新消息显示，国产新款福克斯三厢版预计将搭载一台1.5T涡轮增压发动机。此外，新车预计还将沿用现款车型的动力配备。更多该车更多消息，我们有待进一步关注。

坐在一辆全新的沃尔沃客车上，你不会想到这辆车上有一些看上去崭新锃亮的零部件来自沃尔沃集团的再制造中心。

   沃尔沃建筑设备中国区产品支持总监Alexander Pajari对《第一财经日报》说，这并不奇怪，很多人并不知道沃尔沃的再制造业务，也不知道自己乘坐的交通工具里安装着经过“再制造”流程的旧部件，因为很多情况下“它们的性能不输新件，甚至还要更好，普通人根本察觉不到”。

   “再制造”这项业务对中国市场是个新鲜事，尽管它在国外已经存在了数十年。在国内大众的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并无区别，只不过是换了一个高大上的说法罢了。

   对此，Pajari严肃地纠正：“‘再制造’和翻新是两回事，以沃尔沃为例，我们从设计的源头就开始考虑零部件的回收利用，并在挑选旧部件时有非常严苛的标准，清洗、翻新的技术也都很前沿。”他特别强调，再制造是一个完整的工业化制造流程，必须实现量产；而翻新，更侧重于对某一个部件进行个别处理，不需要实现工业化量产。

   瞄准千亿市场

   什么是“再制造”？它和普通翻新有何不同？

   简单地说，零部件再制造就是对废旧汽车零部件进行初步探伤和性能分析后，通过一系列技术使其恢复使用的一种手段。再制造件的技术要求非常高，经过“再制造”的旧部件不仅要看上去和新件一样，并且性能和使用寿命都要接近甚至超过原品。

   “再制造”在国外市场并不是新兴事物。来自前瞻网的数据称，再制造业在欧美国家发展已有50多年历史，形成了非常成熟的产业链，全球产业规模超过1400亿美元。仅去年一年，美国再制造业规模就达1000亿美元，有近7.5万家再制造企业，从业人数约50万人。

   而之所以迟迟未选择将再制造业务引入中国市场，国际巨头们当然自有考虑。

   以沃尔沃为例，Pajari表示，该公司的决策依据是“看这个市场的容量，以及市场的潜在需求”。

   “首先沃尔沃投资是基于这个市场的机器的总量。当确定投资之后，我们也会确定在这个市场上回收的旧件是否能满足我们再制造业务的开展。我们希望业务能有一个很好的循环。”

   现在看来，中国市场已经能够达到这一标准。有数据显示，目前国内80%的在役机械超过保证期，役龄10年以上的传统旧机床超过300万台，废旧汽车约500万辆。有业内人士估算，即便仅将其中的10%进行再制造，产值规模都将超过千亿元，潜力巨大。

   2005年，工程机械巨头企业卡特彼勒率先在上海临港成立了卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司，目前的年销售额超过2000万元。相对于该公司2012年40亿美元的全球再制造业务销售收入，中国区的收入仅仅是九牛一毛，但卡特彼勒显然更看重中国市场再制造业务的成长性。

   2013年底，沃尔沃在国内成立了第一家再制造中心。目前该集团在全球有8家再制造工厂，2011 年生产的再制造产品数量超过120万件。

   Pajari说，再制造业务在整个沃尔沃集团中的战略地位极具重要性，“我们有信心，中国的再制造业务将推动沃尔沃建筑设备全球业务的增长”。

   严格管控流程

   虽然再制造业务的增长空间看上去十分诱人，但它的技术难度却是超乎想象。正如Pajari所言，再制造并不只是对旧件回收利用这一个环节，“它始于零部件设计期，并贯穿于整个产品的全生命周期”。

   他介绍，近70年的再制造经验让沃尔沃已经可以做到，在起始的设计阶段就为末端的再制造业务作准备。

   “很多旧件的修复是通过在原始的材料上添加一个新的镀层，但我们从设计阶段已经考虑到这个原因，因此不需要在原始材料上面添加或者减少。举个例子，设计阶段我们就对公差的范围进行了一个考量，在部件发生磨损后进行再制造时，去掉了这个磨损量的零部件仍然在合理的技术标准范围内。”

   而在旧件回收之后，沃尔沃还有拆解、清洗、检查、机器加工修复、装配和测试等一系列环节需要实现，其中每一项都有严格的工艺要求。

   例如，在判断一个结构件是否可以进入再制造环节时，沃尔沃会对其进行测量，根据公差极限、最高和最低的极限值来判断该旧件的磨损状况，最终确定它是否可以被继续使用。而“拆解”这一环节也并非简单的逆向组装，沃尔沃内部有一个非常详细的操作指南，操作人员也需要测量旧件的尺寸，判断其是否满足尺寸规范和公差要求，在全部满足的情况下才能进入再制造的下一个工艺流程。

   沃尔沃为其再制造部件均提供一年的质量保证期，因为“我们对自己整个的操作流程、检测流程以及生产流程都有足够的自信”。

   “普通修理并没有流程控制和技术控制，而沃尔沃的再制造却是把所有的部件全部解体、对每一项进行检查，因此对部件本身的了解非常深入。”

   正因如此，从某种程度上来说，再制造件不仅价格相对于新件便宜、交付速度更快，风险也相对较小。

   现在看来，“万事俱备”的沃尔沃或许只欠一场东风，那就是中国市场的认可，而后者正是这个再制造刚刚起步的新兴市场最大的难题。

【简评】“再制造”对中国市场是一个全新的概念，客户和经销商们对再制造的了解程度都还需要时间来提升。

汽车低档配置改中档配置以次充好、畅销车型加价捆绑销售、汽车贷款名目混乱、小故障夸出大毛病甚至偷换零件……贵州省消费者协会近日公布在3万余名消费者中开展的消费调查表明，超四成消费者在汽车销售、贷款、维修、保险等环节遭遇陷阱。为了套取利益，经销商在各个环节“设局”，花样翻新且隐藏深。随着汽车市场进入“金九银十”的消费旺季，消费者权益保护部门提醒，汽车消费一定要擦亮双眼。

   虚假宣传、误导消费不鲜见

   遵义市凤冈县一车主今年4月花42.76万元购置一台奥迪Q5中档配置汽车，提车后发现后车窗雨刮器不能工作。该车主到重庆奥迪4S店检测发现：车内左前坐椅膝部饰板螺丝缺1颗，加装电器及线束多出4根，线路加装导致后车窗雨刮器不能工作。

   经技术鉴定认为，该车其实是一款奥迪Q5低端配置汽车，销售商为了获取高利润，将低配车擅自加装配置功能当作中配车型进行销售，从中套取4.4万元差价。

   记者采访了解到，类似以次充好、虚假宣传、误导消费者等行为在汽车销售环节中并不鲜见。购车过程中，商家口头承诺给车辆高档配置，促成了购车交易，消费者取车时发现商家没有履行约定，而商家则以无文字约定为理由，拒绝履约。

   调查还发现，汽车销售市场加价提车、强制购买配饰等情况普遍。贵阳市一消费者购买大众途观汽车，在提车时4S店以车源紧张无现车为由，告知需从其他地区调车但要交2万元的调剂费加价提车，否则得等半年。

   专业人士认为“加价提车”背后，往往是汽车生产厂和经销商联手“做局”，造成缺货或断货的假象，利用消费者“买涨不买跌“新款情结”等消费心理进行“饥饿营销”，引诱消费者“入套”。

   贵阳市一, 消费者在买车时，销售人员表示可以缴纳定金并帮助摇号，购车定金缴纳后不久，销售人员告知已经摇到号可以到公司提车。消费者提车后才发现自己没有摇到号并找到销售人员讨说法，经销商解释为个人失误，表示可以长期提供临时牌照，并承诺一直到摇到号为止，两年的时间里该车主一直在使用临时牌照。

   贵州省消费者协会调查显示，有38.2%的消费者在汽车消费销售环节遭遇消费陷阱，其中有近三成消费者认为销售人员态度恶劣或有明显欺诈行为。此外，约定时间不能交车、新车刚买就大幅降价、新车存在质量问题等也是消费者投诉的热点。

   车贷、维修、保险等环节处处藏陷阱

   调查显示，32.57%的人在汽车贷款环节遇到过消费陷阱；40.46%的人在汽车维修环节遇到过消费陷阱；28.48%的人在汽车保险环节遭遇陷阱。

   家住贵州安顺市的刘先生去年12月在贵阳某4S店贷款购买了一辆宝马3系汽车，4S店以代办贷款为由从中收取7560元的评审费。而后在消协的介入下，4S店才答应退款。除手续繁杂、放款漫长等投诉热点外，车贷收费名目多强制消费已成行业潜规则。调查显示一些销售商设置的车贷“评审费”已位居投诉榜首。

   贵阳市车主夏先生反映，自己新买的别克凯越在8个月的时间里反复维修，车子的问题却越来越多。“刚开始ABS灯间歇性常亮，他们检修了五次，每次都是把车子抬上去看一下，然后就放下来。后来经专业技术人员监测仅有一次维修记录。随后又发现刹车盘磨损严重，新车又没有经过改装，怎么会出现这种问题呢。”反复维修、请假务工、耗时耗力，却得不到商家任何可行性回复，无奈夏先生只有投诉消协协调解决问题。调查显示，维修环节中，一是汽车配件分为原厂件、副厂件两种，两者价格悬殊，相差数倍，部分汽修商更换零件时偷梁换柱。二是夸大汽车故障，小题大做。三是经营者随意规定汽车保养条件，否则不予履行三包义务。四是维修和配件定价随意性高、不透明。

   调查发现近两成消费者反映保险环节中出险时间偏长，服务不到位。部分汽车经销商要求消费者到指定保险公司购买车险，通常店内销售的保险价格比消费者自行购买的要高。

   消费者权益保护部门提醒，贷款过程中，不论消费者个人或4S店向银行贷款都不需要任何手续费，4S店收取车贷手续费用属违规行为。消费者在消费时务必保存好相关票据，遭遇侵权可去权威部门鉴定、维权追责。

   汽车消费如何“明明白白”

   中豪律师集团律师何先武认为，商家布下的陷阱让人防不胜防，面对一路“坑”的汽车消费，消费者要加强自身维权意识，敢于维权学会说“不”，在消费过程中应注意对经销商违法证据取证及时向相关监管部门投诉。此外，相关部门应加强对违法行为的曝光力度，以帮助消费者甄别汽车市场上的虚假信息，促进理性消费，共同帮助规范汽车消费市场。

   贵州省消费者协会副秘书长杨晓玲认为，针对在汽车消费领域调查中发现的问题，相关职能部门需实施针对性措施齐抓共管，予以严肃查处，情节严重的企业更要从重处罚并曝光。

   专业人士认为，面对目前消费者遭遇的汽车消费“潜规则”，消费者仍面临维权成本高、调解容易处罚难、维权鉴定难等维权难点。消费者投诉到消协，普遍只能以调解为主，对涉及违反法律法规的经营者，消协没有执法权，难以处罚，违法成本低，警示作用小。

   杨晓玲说，汽车消费行业亟须改革和规范，为消费者提供一个良好的购车氛围和售后保障。具体而言，建议有关部门制订规范的汽车买卖销售合同示范文本，采用统一规定的格式规范汽车经销商的操作流程和合同标准，杜绝“霸王条款”侵害消费者权益。同时，督促汽车经营者规范汽车消费市场中各类收费项目，对收费项目和价格进行公示，强化汽车经营者社会责任意识，加强行业自律，让消费者买得放心，用得安心。

【简评】在国内为何充斥着强势的卖方市场，值得深思。

一汽-大众旗下的大众品牌卷入漩涡。由于一汽-大众是一汽集团利润的最大贡献者，该事件或将影响一汽集团今年的盈利状况。

   领跑豪华车市场的奥迪，在湖北因售后市场垄断价格被调查。此事缘起于和湖北车险机构的利益争夺——前者希望统一销售、售后市场的价格，而湖北车险机构则希望掌握保险售后维修的控制权。

   8月，湖北省奥迪品牌特许经销商已经对湖北车险机构展开反击。记者从中国汽车流通协会获悉，湖北省奥迪品牌特许经销商已将湖北车险市场的垄断现象投诉书递至流通协会，并由后者递送至发改委。

   湖北奥迪经销商牢牢抓住保险公司在车险领域的垄断行为进行投诉。据了解，湖北武汉实行新车共保，即消费者购买新车后，只能去新车保险服务中心办理有关汽车保险手续，而新车保险服务中心和车管所上牌办证服务厅设在一起，由共保中心按照自行划分的额度，让消费者在拟定保险公司名单选择需要投保的保险公司。按照公开资料显示，新车保险服务中心相当于保险公司在湖北组成的渠道垄断机构。该服务中心成立于2003年6月28日，由武汉地区经营车险业务的四大财险公司———人保湖北分公司、太平洋[-0.23% 资金 研报]财产保险武汉分公司、平安财产保险武汉分公司和天安[0.00%]保险武汉分公司——在湖北省保险行业协会牵头下组建而成。

   新车保险服务中心几大股东利用其强势地位，制定武汉汽车保险售后维修的理赔价格。否则消费者即使买了新车也无法上牌，或者理赔难。武汉地区奥迪经销商反映，由于武汉保险公司、保险协会制定了较低的理赔价格标准，因此奥迪维修工时费在全国最低，相当于全国其他地区的1/3。为了维护自身的利益，2014年1月，湖北武汉11家奥迪经销商制定了统一的工时费和配件价格标准，对保险理赔限定最低价格。而这一切被保险公司视为垄断提价行为，并拒绝为400辆奥迪车办理车损理赔。

   保险公司及其主管部门一面投诉湖北奥迪经销商，一面叫穷。来自保监会数据显示，在保险公司的车险理赔款中，约七成用于支付汽车零部件更换费用。2013年共有近60家厂商对零部件价格进行了170余次调整，导致保险公司的赔付成本不断升高。2014年上半年，车险综合成本率已高达99%，逼近全行业盈亏界线。除三家获利外，其余46家公司全线亏损。

   一汽-大众的当务之急，就是处理好经销商、车险机构的关系。一方面，车险机构、奥迪各有各的理论依据，僵持不下。但奥迪汽车的消费者却因此受到影响。消费者在维修奥迪车后很难获得保险公司的理赔，长此以往将影响奥迪的口碑和销量；另一方面，奥迪的市场占有率已经呈现下滑势头。今年上半年，豪华车市场整体销量增长27.5%，但奥迪品牌上半年销量26.87万辆，同比仅增长17.8%，远远低于行业整体水平，导致上半年奥迪品牌的市场份额从去年同期的35.7%下滑至33.6%；此外，在支持国货的风向下，奥迪在中国的“官车”形象正慢慢褪色，这将令奥迪失去不少来自公车采购市场的大订单。

【简评】 一汽-大众如果无法迅速脱身于反垄断风暴眼，如果不能尽快安抚消费者的售后焦虑，那么奥迪品牌下半年保市场占有率之战将成泡影。

据台湾《经济日报》报道，鸿海集团董事长郭台铭昨日在太原出席第二届晋商大会时表示，将在山西投资超过50亿人民币，发展电动车产业。

   郭台铭昨日在晋商大会上宣布，鸿海集团将在山西大举进军电动车产业。他同时透露，今年富士康在山西的产值，将超过600亿人民币，员工人数达到10万人，今年预计在山西投资超过50亿人民币，利用山西丰富的能源资源，发展电动车产业。

   据了解，鸿海集团在电动车领域已经布局多年，在汽车模具、线束、电池等领域已经取得成果。在此前，鸿海集团一直为美国电动车制造商特斯拉(281.19, -2.93, -1.03%)供应零部件。

   早前，郭台铭曾在股东会上称，电动车是热门话题，鸿海制造的电动车会很便宜，定位在1.5万美元以下。业界认为，郭台铭在山西的投资，或许是落实其平价电动车战略的关键布局之一。

   据悉，郭台铭祖籍山西，投资山西已经超过10年，旗下富士康集团在山西太原和晋城拥有两个厂区，累计投资超过200亿人民币。其中，富士康晋城厂区主要生产工业用机器人、自动化设备、精密刀具模具以及光学镜头，而太原厂区主要生产高端智能手机以及智能手机配件。

【简评】 郭台铭做电动车的说法更多的是对未来集团发展战略的一种展望，也是在特定环境下的一种表态。

全国乘用车市场信息联席会