近日，有国内媒体报道，力帆首款低速电动车320E于今天（9月4日）在济南正式上市，新车起售价为4.38万元。

　　力帆320搭载了铅酸电池，并配备永磁无刷电机、控制器以及无级变速系统，最高时速能达到67km/h。此外，原配8块8V/150AH电池，提供7.5kw电能，满载情况下可实现30度坡道轻松行进。在充满电的状态下，最大续航里程可达110km。

　　320E电动轿车是一款低速电动车，基于目前力帆320车型进行重新打造。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为3375mm*1620mm*1430mm，轴距达到2340mm。

　　后续还将力帆320E还将推出锂电池版车型，届时新车的续航能力将有望达到140-150km。

日前，国内媒体捕获到了一组东风标致新款508的内饰谍照。新车于8月29日开幕的2014成都车展首发，不过此次新车并未公布内饰设计。据之前报道，东风标致新款508将于2015年1月正式上市。

   外观方面，东风标致新款508采用了标致最新的家族式前脸造型设计，其中网进气格栅采用三横幅式镀铬设计，标致的品牌LOGO镶嵌在最中央。此外，新车的前灯组造型犀利，内部样式科技感十足，而雾灯处其还配有条形LED日间行车灯。

   内饰部分，通过最新曝光的内饰照看，东风标致新款508配备了三辐式多功能方向盘，其方向盘上多功能按键较多。新车仪表盘则采用独立设计，样式新颖，中控台中央配备一块液晶显示屏，两侧为空调出风口。除此之外，新车换挡杆附近控制按键也非常多，而面板还运用了亮光设计。

   动力系统方面，东风标致新款508将搭载一台1.6T涡轮增压发动机，其最大输出功率为163马力。关于该车更多消息，我们有待进一步了解，敬请期待。

之前，我们曾曝光过奔腾全新B50的路试谍照。最近有消息称，这款车将会在2015年年中上市，在动力上将增加1.4T发动机。

   从之前的谍照来看，奔腾全新B50的外观将更加偏向于运动化设计，六边形的进气格栅与大灯相融合，保险杠或采用分体式设计，整体较为圆润。在内饰上变化也很大，整体上比现款车型有较大幅度的提升。

   在动力上，这款车将沿用现款车型的动力配置，搭载1.6L和1.8L汽油发动机。另外，该车还有可能会搭载一汽正在研发的1.4T发动机。

作为东风标致征战高端中级车市场的重要车型，新一代408于8月27日在成都上市。无论是配置还是动力性能，全新408都有较大提升。

   但是，与大多中级车采取“换代降价”的营销路线不同，东风标致408反其道而行之，选择了价格上移。在东风标致品牌部总经理李海港看来，以目前408的配置而言，13万~19万元的价格并不高，标致在寻求技术提升后的品牌价值回归。

   他同时表示，产品是否畅销并不仅仅取决于产品本身，终端销售体系的服务能力同样重要，因此从销售终端开始提升经销商的执行力和服务、销售能力，成为东风标致在新产品不断加快引入后的工作重心。

   408回归技术价值论

   据了解，新一代408诞生于标致雪铁龙集团全新一代技术平台——EMP2（高效模块化平台），在配置方面相较老一代平台有较大提升。在动力方面，得益于“T STT”动力组合，1.6升产品在动力输出上能达到传统2.0L排量的水平；搭载的 “STT”技术（STOP-START发动机智能启停系统）使得该车型油耗方面也相较其他同级车型节省了15%。此外，新一代408还围绕安全和智能互联等方面新增了系列配置。

   目前，408所处的高端中级车细分市场呈增长态势，增速仅次于入门中级车细分市场。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，目前高端中级车细分市场的增长速度在15%~20%之间，高于乘用车市场13%的平均增长水平。

   值得关注的是，越来越多车企正竞相布局这一市场，东风标致408压力犹存。近段时间，上海大众凌渡、东风悦达起亚K4、东风本田新思域等车型相继推出，此前大众速腾、日产轩逸、福特新福克斯等车型的表现也可圈可点。

   虽然市场潜力较大，但目前中级车市场是车型最多，价格战最激烈的阵营。近两年上市换代的车型，如全新卡罗拉、全新明锐、全新思域等产品，价格下探已成为共识。全新一代408售价区间为12.97万~18.97万元，相较于上一代车型12.19万~16.99万元的价格有所上移。

   “一个好的技术，让用户感知到它真正的价值后才达到了目的，否则只是一个噱头，用户不买单，那新技术的价值就大打折扣了。”在李海港看来，目前市场上部分产品普遍遭遇的现状是由于终端销售“不给力”，消费者难以认知到与售价相匹配的产品价值，导致产品陷入价格战，最终伤害了品牌形象。

   “我会要求每个销售顾问在我面前讲解和演示408的产品价值和产品亮点。过不了关的人，就不允许他销售408。”在408上市前夕，李海港走访了全国多家4S店，亲自担任这些店销售员的“主考官”。对终端销售的严格要求，让东风标致408在两个月的时间内获得的线索量和订单量，超越了此前三款车的数量。

   根据规划，新一代408将力争在今年余下的4个月内挑战3.2万辆的销售目标，明年全年达到8万~10万辆。

   渠道下沉欲变倒梯形

   李海港认为，对于东风标致而言，提升销量只是新一代408的部分作用。按照神龙公司规划，东风标致明年将实现40万辆的销售目标。据他估计，东风标致在今年就有望实现38.5万辆的销量，因此明年的销量数字挑战并不算大。

   新一代408的重要意义在于，该产品是东风标致由产品扩充向体系力强化发展过渡的重要节点。

   “2013~2014年，我们主要以发展新品为主。”李海港指出，目前东风标致的产品线已经基本布局到位。

   在东风标致中期事业发展计划——“升蓝计划”的实施背景下，2013~2015年，东风标致要在27个月内投放6款新车，截至目前东风标致已经先后推出了3008、301、2008、全新408几款产品，市场表现均达到了销售预期。

   跨越了产品匮乏期的东风标致，开始着力从网络、市场、销售、服务等多个维度完善自身。

   “到2015年，我们的重心将转移至市场下沉。”李海港向记者介绍，东风标致的市场结构是一个倒金字塔形，位于顶端的一线城市销售贡献率能达到50%左右；二线到六线逐级下降，“很多优秀品牌是直桶形的，也有的是正金字塔。如何扩大我们金字塔的下端，至少形成一个倒梯形，是我们接下来的重点工作。”

   据了解，到2015年，东风标致经销商数量将扩展至500家左右，重点关注三四五线市场。同时，在东风标致划分的产品族群中，以301和308组合而成的阵营，价格区间覆盖8万~15万元，承担的最主要任务就是挖掘三线至六线市场的消费潜力。

【简评】东风标致的市场下沉起步相对较晚，因此还需要配合公关、数字营销等一系列“整合计划”，争取实现后发优势。

成都车展一直被DS品牌视为“福地”。在2013年成都车展上，DS品牌首款国产车型全新DS5发布预售价格，并于当年9月27日上市。今年，DS品牌首款SUV车型DS6同样选择成都车展发布预售价格，并定于今年9月27日正式上市。

   “至此，DS品牌完成一年内带来3款国产车型的承诺。”长安PSA副总裁、销售分公司总经理蔡建军向《每日经济新闻》记者表示，DS品牌的国产车型覆盖了A级轿车、B级车以及SUV三个市场，同时也是竞争最为激烈的细分市场。

   2014年初，DS品牌定下年销售5万辆的目标。长安PSA执行副总裁应展望向 《每日经济新闻》记者表示，今年上半年，DS品牌产销过万辆，伴随下半年DS5LS完成市场爬坡，以及DS6上市，DS品牌的整体表现“完全符合预期”。

   DS6本月底上市对标Q3

   “DS6是DS品牌首款SUV车型，真的不能输。”蔡建军向记者表示。

   记者了解到，DS6定位A级豪华SUV，核心竞品为奥迪Q3，其他竞品包括奔驰GLA、长安福特翼虎和上海大众途观。

   本届成都车展上，蔡建军发布了DS6的预售价格为19.99万~30.99万元人民币，将于9月27日上市。他表示，“下探20万元价格区间说明了DS品牌对于消费者的诚意。”

   实际上，基于豪华品牌定位，通过价格优势获得市场认可一直是DS品牌定价策略。今年3月，DS5LS上市创造了豪华品牌的最低指导价，突破15万元价格区间。一位DS品牌相关负责人曾告诉记者，“先让我们的车在路上跑起来再说。”

   记者了解到，DS6的销量预期在DS5LS和DS5之间。目前DS5LS是DS品牌中最重要的销量贡献车型，而DS5作为首款国产车型，承担了支撑DS品牌的作用。DS6则是兼顾二者的定位。

   蔡建军告诉记者：“DS6在DS品牌中扮演一个非常重要的角色，DS品牌从DS5LS上市时已经宣布了品牌的独立。在某种程度上，DS6承担着持续塑造DS品牌特性，并把DS带入新的细分市场的任务和角色。”

   根据DS方面预期，SUV细分市场增长的幅度高于整个行业20个百分点以上，DS6将与其他两款国产车型一起，挑战今年5万辆的销售目标。

   蔡建军表示，在销量统计中，今年上半年，DS品牌进入豪华车市场前十位，对于一个进入中国市场仅有两年的汽车品牌，这一成绩令人满意。同时，他指出，“无论是在销量上，品牌塑造上，还是整个业务发展上，2014年都是DS最重要的一年。”

   实际上，“最重要的一年”也是PSA总部对于DS品牌在中国发展的定位。对此，长安PSA总裁博杰斯向 《每日经济新闻》记者表示，伴随DS6上市，DS品牌在中国的发展进入新阶段。管理层的调整将在保证品牌一致性的前提下，对品牌运营、网络发展及销售格局带来一些改变。

   DS品牌打造进入新阶段

   今年成都车展前夕，DS品牌进行了管理层调整。

   日前，在本届成都车展发布会上，今年5月加盟PSA的陈国章（前雷诺中国执行总裁）首次亮相。他于9月1日正式就职DS中国及东南亚地区总裁，并逐步兼任地方业务。10月1日，他将接替赫博担任DS事业部总经理，具体负责DS品牌中国及亚洲业务，与蔡建军搭档，推进DS品牌在中国市场的进一步发展。

   陈国章加盟之后，伴随3款国产车型布局完成，未来，打造DS品牌、提升销量以及发展销售网络是其最重要的工作。

   “在完成一定数量的销售积累之后，DS品牌在中国市场的发展进入新阶段，”博杰斯向记者透露，两年前DS品牌进入中国，此后，DS品牌在PSA全球架构中独立，所有工作均围绕打造DS品牌的高端形象进行布局。

   有分析认为，感性营销一直是DS品牌谋求市场地位的重要方式。短期来看，伴随消费者年轻化趋势，这一定位可以打动部分用户。长期看，补充基于产品性能的理性营销也是DS应加以重视的方面。

【简评】 目前网上平台兴起，同时一线城市渠道发展已经趋于饱和，厂商希望4S店往城市周边、郊区、二三四线城市发展。作为一个体量较小的新品牌，DS会在发展中更好地适应这些变化。

最近几天，北京多家销售新能源汽车的4S店工作人员忙得口干舌燥。“免购置税的车型一发布，来看车订车的一天得有十几拨客人，原来也就两三拨。”北京汽车全福源店销售经理告诉记者，由于首批新能源摇号中签车主集中出手，纷纷前来看车买车，充电桩的上门安装已经开始排队。

   记者昨日从北, 汽新能源、比亚迪等多家车企获悉，从9月1日至昨日的三天里，公司纯电动车订单量激增，比平时增加了两到三倍。不过，这批订单都是七八月份积压下来的，免购置税政策对新能源汽车销售的实际拉动作用还有待观察。

   免购置税最多能省2.2万元

   “车早看好了，就等着办免税手续。”已成为北汽新能源环保先锋车主的肖女士昨天特意跑了一趟4S店准备提车，但免税手续暂时还办不了，要等北京税务部门完成系统切换。

   根据免税政策实施细则，工业和信息化部要对新能源车企上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送给国家税务总局，税务部门再据此办理免税手续。由于首批享受免税待遇的113款新能源车型名单8月29日才公布，税务部门的调整和准备还需要等待一段时间。

   小汽车购置税的征收比例是10%，但并非直接用消费者支付的总车价为基数来计算，而是要先刨去17%的增值税再计算购置税，相当于车价乘以8.547%。以目前北京市场销售的多款新能源车为例，购置税减免最多能省下2.2万元，对消费者是不小的诱惑。

   肖女士是北京第一批中签新能源汽车购买资质的市民。她挑中的银色E150EV享受5.1万元的企业补贴和9.5万元的政府补贴，最终售价8.48万元。现在又能省下7247元的购置税，这也是她决定推迟到9月份购车的原因。

   跟肖女士一样推迟购买新能源汽车的消费者不在少数，为了等待享受免购置税的待遇，北京原本可能在7月份出现的电动车销售高峰延迟到了现在。“纯电动车销售正在升温。”北汽新能源高层透露，1至4月份，订单一直只有一辆，直到卫蓝先锋行动5.1万元的企业补贴实施，销售才有了起色。1至7月份，北汽新能源订单量为1100辆，现在已经超过1400辆。9月1日至3日，每天订单都在30辆左右，比8月份增加了两倍。

   部分中签者放弃购车

   虽然看起来销售升温，但免购置税政策刺激作用仍不容乐观。

   “订单未必都转化为实际销量，也有来退定金的。”北汽全福源店销售经理戚连伟说，不少来看车的中签市民由于所在小区实在装不了充电桩，最后只能放弃。

   迄今，北京已经产生1.3万多名新能源中签者，有多少人会放弃购车？市场人士对此并不乐观。随着首批中签资质10月26日过期，新能源车的实际上牌量将会给出弃购比例的答案。从上半年数据看，9382个新能源购车指标只转化为331辆的实际上牌量，因此北汽新能源已经将原计划全年销售2万辆纯电动汽车的目标悄然下调至5000辆。

   “购置税减免刺激效果有限。”比亚迪北京大区经理雷康亮昨日透露，比亚迪E6目前在北京实际交车只有100多辆，未交付订单七八十辆。“消费者不在乎一两万元的价格优惠，最关心充电问题，小区安装不了充电桩，公用充电桩又屈指可数，怎么下决心买电动车？”他认为，至少在最近几年内，对充电依赖度低得多的混合动力才是新能源车推广的方向。

   不过，纯电动车单独摇号仍是支撑北京新能源车推广的强大推动力。8月26日刚中签的85后青年小严就是纯电动车的坚定支持者。“我肯定会买，也就是花点时间对比挑选更合适的车型。”她告诉记者，普通汽油车摇号两年没摇上，小家庭急需拥有一辆小车解决出行难题，电动车对她来说是既环保又实惠的选择。

【简评】随着车企加快对新能源汽车的研发生产，消费者选择空间正在增加。

“儿童汽车安全座椅本月起将纳入国家强制的3C认证，过渡期为一年。”随着汽车进入寻常百姓家，儿童乘车安全事故越来越多，儿童汽车安全座椅也受人关注。但市面上儿童安全座椅良莠不齐，消费者很难选择。

   儿童安全座椅纳入国家强制3 C认证后，消费者购买起来更有保障。南都记者随机调查3 0名家有小孩的车主发现，仅一成左右受访者使用安全座椅。

   行业标准缺失 产品良莠不齐

   儿童乘坐标准的安全座椅能将受伤的几率降到最低，但眼下由于多种原因，让儿童安全座椅被大部分家长所忽视，致使儿童出险的几率大大升高。

   南都记者走访市场注意到，实体店中，4S店、汽车精品店、商场都有儿童安全座椅卖，但由于售价较高、产品选择类型不多，消费者很少在这些地方购买。

   更多车主愿意在网上购买。如在淘宝网搜索“儿童安全座椅”就有3.62万件宝贝，有好孩子、宝得适、感恩、路途乐、葛莱等多个品牌可以选择，价位上也是几百元到数千元都有。多数消费者青睐1000元以下的产品，如最聚人气的某儿童安全座椅，上海一个卖家月成交记录有13310件。

   但有经验的卖家认为，在中国生产一台质量合格的安全座椅，成本至少需要800元，一般零售价在1000元以下的儿童安全座椅，基本安全性都堪忧。

   国内针对儿童安全座椅并没有规范的行业标准，难以辨别座椅的质量，价格相差悬殊、产品质量良莠不齐，让消费者感到“茫然”。惠州合宝宝马4S店一名销售员就建议，4S店所售卖的儿童安全座椅都是宝马原装正品，质量可靠，符合ISO FIX国际标准，而在网上购买的儿童安全座椅虽然在价格上更低廉，但是质量参差不齐，难以分辨好坏。考虑到安全问题，消费者应选择在更为可靠的实体店购买。

   纳入强制认证 质量更有保障

   继上海后，山东从8月1日立法强制规定车主要正确使用儿童安全座椅，引起大众关注。与此同时，儿童安全座椅产品质量也获得相关部门重视。

   按国家规定，自明年9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。质监部门对此也建议，选购儿童安全座椅时注意产品的标签，最好选择参照国标G B 27887-2011生产的产品，不要选购售价太低的。

   “对儿童安全座椅生产企业、汽车整车制造企业进行强有力的约束。”惠州汽车流通协会会长陈小卡认为，儿童安全座椅有了国家强制的3C认证，消费者购买起来无疑更有保障，提高公众对于儿童乘车安全的重视，这将成为保障儿童乘车安全的一个重要措施。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树却有顾虑，儿童安全座椅的确需要标准来约束，有了3C认证也不能太乐观，还需要进行严格的监管，否则安全性也会打个折扣。

【简评】 儿童安全座椅难推广的原因主要是家长安全意识不强及缺乏法律法规强制使用，产品规格与质量没有统一安全标准也是影响的因素之一。

全国乘用车市场信息联席会