日前，我们从北汽新能源方面获悉，E150EV二代车型将会在2014年底上市，预计售价13-15万元。

   北汽新能源称，E150EV二代车型将搭载高性能三元锂电池，续航里程将在200公里以上。此外，新车型还将装配车载导航、互联网技术和娱乐信息系统等。

   另据了解，目前北汽新能源发放的E150EV环保购车基金将于9月15日24时正式停止。该购车优惠是从今年6月5日起，除了享受中央及北京市政府的购车补贴外，北汽新能源提供的第三重补贴“5.1万元环保购车基金”，消费者可最终以8.48万元的价格购置北汽新能源E150EV。

日前获悉，一汽-大众2015款迈腾将于9月中旬上市。新车将针对车身颜色、内饰以及配置进行一些调整。

　　与现款车型相比，2015款迈腾将新增一款橡木棕车身颜色可选，前后车标将更换为高亮黑设计。至尊型的17寸五辐轮圈将装备在配置更低的尊贵型上，原尊贵型的轮圈将取消，而2.0T旗舰型将配备全新样式的17寸轮圈。

　　内饰方面：2015款迈腾将在尊贵型和至尊型车型上融入全新IMD风格装饰条，豪华型将增加咖啡色翻毛皮内饰，取消米色真皮内饰，黑色真皮将由黑色翻毛皮取代。另外据悉，新款迈腾尊贵型将增加镀铬踏板，出风口同样辅以镀铬装饰，质感得到提升。

　　动力方面：2015款迈腾将依旧提供包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI等多种动力配备可选。传动系统方面，与发动机匹配的则是7速干式或6速湿式双离合变速箱。

近日，长安马自达汽车有限公司销售分公司执行副总经理况锦文先生，在接受媒体访问时表示新款马自达3星骋将在9月底上市，新星骋将与昂克赛拉一起，实现“同堂并售”。

　　根据之前曝光的消息，新星骋外观上将略有调整，预计在格栅以及保险杠与雾灯等细节之处进行了新的设计，不过整体风格依旧会保持现款星骋的“大嘴”造型，与昂克赛拉的“魂动”式设计有所区分。

　　动力方面，预计新星骋将继续搭载1.6L和2.0L发动机，最大功率分别为107马力和150马力。传动方面，与1.6L发动机匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱；与2.0L发动机匹配的将是6速手动或5速手自一体变速箱。

汽车业反垄断的风暴仍在持续。近日，雷克萨斯中国在其官网公告称，将于9月1日起下调部分零部件价格，共涉及约15000件零部件，平均降幅达26%。这是汽车反垄断风暴刮起后，第8个宣布价格下调的品牌。

   反垄断调查才走完三分之一

   为回应国家发改委的调查，自今年7月以来，捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒、宝马、广汽本田和广汽丰田等汽车企业已纷纷下调了零配件价格。日产（中国）也表示，对于政府部门正在开展的汽车行业反垄断工作，日产汽车及在华合资公司将持续保持关注并且全力配合。日产汽车在华合资公司也将会配合国家有关部门开展工作。

   然而，垄断问题远非企业降价就能解决的，一些企业因为“垄断行为”已经遭到痛罚。就在汽车反垄断高潮迭起之时，有消息称，汽车反垄断将在月内“收网”。对此，一位业内权威人士表示，反垄断将常态化，汽车企业违犯《反垄断法》，就会受到处罚。

   他同时透露，从品牌看，对于汽车企业的调查最多只进行了三分之一，还有三分之二的汽车企业没有被“摸底”。

   目前，反垄断调查中，德国三强奥迪、奔驰、宝马，日本零配件企业和美国的克莱斯勒都已经被确认违法，未来，汽车反垄断调查还会调查哪些企业？

   上述权威人士称，目前调查还在紧张有序地进行。接下来，东风雪铁龙、一汽丰田、长安福特和路虎都是被“摸底”的对象。未来可能也会涉及自主品牌，“当然，被调查并不意味着该企业一定违法。”他补充说。

   纵向垄断成调查重点

   不过，一些企业已经面临巨额罚单。8月20日，在国家发改委公布了对12家日本汽车零部件及轴承企业开出的12.354亿元人民币巨额罚单。

   在此次处罚中，日立和不二越两家企业主动报告反垄断协议事宜并提供重要证据，认错“态度良好”，免于处罚。而日本最大、世界第二大的汽车零部件企业电装，这次被处以1.5056亿元的罚款。其他涉事企业均被处以2013年销售额4%到8%不等的罚金。

   对此，一位法律界人士告诉记者，10家企业总共处以逾12亿的罚款，平均每家企业约为1.2亿元，而这些企业在中国实施垄断协议超过10年，平均每年的违法成本为1200万。考虑到这些企业在中国的销售额，他认为，这个处罚并不算高。

   据了解，这12家日本汽车零部件供应商被控“横向”垄断，相互串通，对出售给丰田、本田、福特和其他在华跨国车企的零部件进行价格协商，轮流坐庄、减少竞争。

   而在汽车行业，“纵向”垄断问题同样严重。国家发改委反垄断局二处处长徐新宇近期表示：“纵向垄断将是下一阶段反垄断的重点。”涉及纵向垄断的恰恰是上游车企，纵向垄断调查源头是上游车企对配件的严厉控制。徐新宇称，4S店的模式导致配件不能自由流通，连产销区域也被严格控制，“这种垄断行为，发现一起，查处一起，绝不手软”。

   此前，湖北省物价局针对奥迪的调查已经结束，查明奥迪确实存在垄断行为。业内人士称，奥迪的垄断行为包括“纵向”垄断。前述权威人士透露，相关部门将会对奥迪处以2.5亿元的罚金，对奥迪经销商还会有处罚，这个罚金在3000万元左右。

   被罚企业无一提出异议

   被调查的车企无一提出异议。对于国家发改委价格监督检查与反垄断局提出的问题和要求，一汽大众汽车负责人表示，针对出现的问题，一汽大众奥迪已第一时间采取措施，停止了违规做法。其他被调查企业也均表示“愿积极配合”。

   “汽车企业上下左右生意链条错综复杂，不是自己把账本藏起来就能蒙混过关，即便是自己不交代，相关部门也可能在调查上下游企业时获得其违法的证据。”前述权威人士说。

   浙江保险业涉车险价格垄断

   被处1.1亿多元罚款

   国家发展改革委2日称，浙江省保险行业协会组织23家省级财产保险公司多次开会协商约定车险费率折扣幅度，涉嫌达成、实施价格垄断协议的问题已查明，对浙江省保险行业协会及涉案财产保险公司处以总计1．1亿多元罚款。

   根据群众举报，发展改革委对浙江省保险行业涉嫌达成、实施价格垄断协议的问题进行了调查。查明浙江省保险行业协会组织23家省级财产保险公司多次开会协商，约定“新车折扣系数不低于0．95；对上年有赔款的9座以下客车按车价分别使用折扣系数，其中50万至100万元的不低于0．9，100万元及以上的不低于1”，并根据市场份额商定统一的商业车险代理手续费。

   发展改革委称，浙江省保险行业协会上述行为违反了《反垄断法》第十六条“行业协会不得组织本行业的经营者从事本章禁止的垄断行为”的规定，涉案财产保险公司违反了《反垄断法》第十三条禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议“固定或者变更商品价格”的规定。

【简评】 从汽车厂商、到零部件供应商再到汽车保险行业，发改委反垄断局对汽车业垄断问题的查处涉及上游、中游和下游，实现了全方位覆盖。

华晨与宝马的新能源汽车合作计划，可能不仅止于之诺。日前，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民向媒体透露：“通过与宝马成立的新品牌之诺，我们将在新平台上和宝马进行新能源领域的合作，通过学习节能技术、混合动力、纯电动来提升自己。”

   这意味着，除了之诺，未来华晨有可能在自己品牌的电动车上，应用宝马技术。这一说法，在记者求证华晨宝马之诺项目组时，没有得到明确回答。不过，华晨已迫不 及待地向媒体披露了，它即将量产的中华电动车H230EV，并称该车是华晨中华品牌吸收宝马新能源技术后投放的首款电动轿车。这一举动令之诺的地位颇为尴尬。

   现在，华晨宝马的合资自主品牌之诺面对的现状是，前有宝马雄心勃勃的i3、i8登陆中国市场，后有华晨中华的电动车H230EV摩拳擦掌，在两个品牌形象相差巨大的车型之间，之诺的未来走向如何定位？这需要祁玉民和宝马大中华区总裁安格做出解答。

   华晨提速电动车战略

   如果没有密集的新能源汽车政策发布，祁玉民或许现在还会把发展纯电动汽车列为“遥远目标”。

   根据华晨2010年制定的新能源汽车发展战略，中华混合动力电动汽车的产业化研发被列为重中之重。而对于纯电动汽车，祁玉民把它列为长远目标。“纯电动汽车 做出来以后，如何让它市场化，成本如何消化，这不是补贴就能解决的问题。”在今年的北京车展上，祁玉民还在对外宣称，对纯电动汽车的发展，他们还有困惑，要先把技术储备起来，等待时机再市场化。

   然而，政府对电动汽车接二连三的政策发布，显然打乱了华晨的新能源战略发展节奏。特别是8月31 日，工信部和国家税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》，华晨汽车并未列入113款免征购置税的新能源汽车中，这至少使华晨在 战略被上榜车企拉开了距离。

   所以，在政策的时机面前，祁玉民决定调整路线，把纯电动汽车作为近期工作的重点。根据其最新的战略规划，2015年“中华”和“金杯”两大自主品牌的纯电动车将正式实现量产。现在华晨汽车已经开始规划代号为N2的电动车项目，即A0级车H230EV。

   不过，华晨在纯电动车上的技术亮点并不多。之前依托中华骏捷FSV量产的混合动力电动车，在2010年交付大连市政府作为出租车使用后，便悄无声息。之 后，2012年华晨声称正在重点开发中华乘用车和金杯商用车两大纯电动动力系统平台，但除了金杯大海狮电动轻型客车在去年全运会亮相外，华晨至今并未有成 熟的电动车产品试水市场。

   对此，祁玉民也承认未来华晨在纯电动技术上，要从简单拼凑向深度整合，而实现转变的路径除了整合国内外的主流电池、电机等核心部件供应商资源，和与国内知名高校合作外，最关键的是，能运用宝马的新能源技术。

   经过多年研发，宝马的纯电动汽车i3和混合动力车型i8已经在欧美市场上做得风生水起，并即将在今年9月登陆中国。纯电动汽车技术被宝马视为竞争未来市场的主要利器，虽然目前宝马与华晨的关系日益紧密，但这家德国豪华车企究竟愿意分享多少技术给华晨，外界的目光多为质疑。

   事实上，即便是宝马与华晨共同开发的纯电动车型之诺，其技术的提供者也全部来自宝马，华晨只是在产品的市场营销策略上给予意见。而这个模式宝马是否还愿意在中华车型上套用，之诺内部人员对记者的回复是“宝马是宝马，华晨是华晨，之诺是之诺”。

   宝马还能扶华晨走多远？

   现在，华晨的主要项目发展似乎都在围绕宝马进行。自主品牌轿车中华的技术升级，以宝马提供的N20发动机为卖点；传统优势项目轻客，在逐渐势微的市场环境 下，也在依托宝马团队做高端品牌J11项目的升级。如果依祁玉民所言，在华晨与宝马的新十年协议中，有“共同开发以纯电动为代表的新能源技术”内容，那将 意味着未来华晨对宝马的依赖将越来越深。

  事实上，由于自主品牌车型业绩一直未有突破性进展，华晨目前利润来源主要在宝马。根据华晨旗下四 家上市公司的中期年报披露，金杯汽车上半年净利润下滑幅度高达145%，申华控股上半年公司亏损8090.89万元，同比由盈转亏。唯有和宝马业务有关的 新晨动力和华晨中国还依然处于上升期，特别是华晨中国，由于宝马豪华车在中国市场的热销，至今仍是港股市场追捧的对象。

   这对华晨来说并不是一个有利局面。由于对宝马的深度依赖，现在华晨的自主业务正呈现萎缩之势，即便有政府的巨额补助，依然难以阻挡业绩的持续下滑。如何让华晨的自主车型销量在市场走红，除了打好宝马这张牌，华晨也应在加强自身实力上下功夫。

   现在，由于中国政府对新能源汽车的高度重视，宝马也试图在纯电动汽车市场上有所突破。目前，宝马中国团队，正为i3、i8的市场推广积极备战；华晨宝马团队，也在不遗余力地拓展之诺项目，希望借助俱乐部的形式，将之诺的商业租赁模式和品牌形象广泛推广。

【简评】 这款结合宝马电力驱动科技、中国高效动力电池和华晨宝马高档汽车生产经验的纯电动汽车，自诞生之后，就一直在借力宝马的人才团队运营。而华晨宝马在 此基础上，还计划在今年年底推出宝马5系插电式混合动力，希望借政策东风进一步拓展市场。在这一情况下，宝马究竟还有多少余力帮助华晨再造一个“之诺”？

日前，记者从吉利集团内部人士处了解到，吉利正打算开发互联网汽车，而与之前上汽和凯翼推出的互联网汽车方案不同，吉利互联网汽车打算在全新平台 ——CMA平台上研发。CMA平台是由吉利与VOLVO联合开发的紧凑车型平台，也是吉利集团最为先进的平台。而吉利在此平台上研发，也是希望这款互联网 汽车能从起步阶段起就直接进入到全球的主流市场。

   在吉利之前，上汽和奇瑞都已经在互联网汽车行业布局。上汽联合阿里巴巴开发互联网汽车，而奇瑞集团下属的凯翼汽车，提出了“打造年轻人喜爱的智能汽车”的口号。

   自主品牌企业纷纷下注互联网汽车，最大的动力是为了摆脱目前的困境。中国的自主品牌行业也正在经历一轮萧条，经历销量的“十一连降”。而就如同自主品牌发展新能源汽车一样，互联网汽车也属于新兴的领域，中国车企尚有机会与世界巨头平起平坐平等竞争。

   互联网概念不玩白不玩

   CMA 平台由吉利与VOLVO联合在瑞典成立的吉利-VOLVO联合研发中心——吉利控股集团欧洲研发中心(简称CEVT)研发，是紧凑型车平台，也是首个吉利 与VOLVO共享的平台，全新一代沃尔沃V40、C30以及XC40紧凑型跨界车型，以及吉利品牌的高端车型KC系列都将在CMA平台上打造。

   而李书福还计划在CMA平台上开发互联网汽车。借助全新的平台开发互联网汽车，李书福希望吉利的互联网汽车是最先进的，同时希望在产品推出以后，能直接销售到西欧北美等主流国际市场去。

   不过，这个项目目前尚在尽职调研阶段，具体以何种方式推进，仍要等待尽职调查结果再定。

   在传统汽车行业，互联网汽车已经不是新名词。上月28日，奇瑞集团下属奇瑞商用车公司控股50%的芜湖凯翼汽车有限公司，刚刚发布了“凯翼”品牌，并明确定 义为将造智能汽车。凯翼将采用轻资产的模式，并正与互联网公司洽谈，计划联合打造智能汽车研发中心，首款智能汽车定名为凯翼i-CX。

   而上汽集团与阿里巴巴宣布携手研发互联网汽车以后，其互联网汽车的方案也已经“出炉”，上汽集团信息系统部应用开发总监闫枫在接受记者采访时表示：“上汽计 划打造的互联网汽车，不仅仅是一个产品，而是一个带有互联网属性的汽车，围绕这个汽车，上汽最终要构建为出行服务的生态圈。”

   根据计划，吉利、上汽和凯翼的互联网汽车均在2017年上市。两年多以后，自主品牌企业将迎来首轮互联网汽车的集体上市。

    逆境抢占全新市场

   “作为一家新企业，凯翼如果仍然走传统车的老路，是没有出路的。”郑兆瑞说。凯翼要造的智能汽车，能根据温度自动帮你调空调，能记住你的样子，通过声音来识别并将座位调节到你习惯的位置等等，这都是根据消费群体的需求来确定的。

   在凯翼的市场调查中发现，未来购车人群的年龄在25-34岁之间的消费者占了汽车消费市场的40.3%，24岁以下占4.9%，也就是说34岁以下已经占了将近50%，且这个数据还有进一步增长的趋势。

   “34岁以下的年轻一代，将成为未来汽车行业消费的主力，在未来的10年中，90后一定成为主力消费人群，会占到市场的60%以上。”郑兆瑞分析。而90后基本上是伴随着互联网的发展而成长的一代，他们是宁可不吃饭也要上网整天挂在网上的一族。

   “智能化、互联化和无人驾驶，是未来汽车的方向。”上海博泰创始人应宜伦分析，这已成为业内的共识。

   上汽打算围绕更快速的4G通讯来开发全新的车型。把手机互联包括车的屏主机的互联实现到非常好的全新方面。目前的车联网很多东西用户可以下载，但是下载的都 是碎片化的，用户体验没有被标准化。而互联网络汽车要把碎片化的东西整合起来，做到优化用户体验。比如，把线上线下打通，用户淘宝时，可能不必用手机来支 付，汽车自动就能支付等。

   “自主品牌要赶超合资品牌，就看能不能抓住新能源、新技术的发展趋势，未来的自主品牌将是新能源加互联网。”上汽董事长陈虹这样解释上汽进入新技术领域的意愿。

   自主品牌跨界求救市

   在陈虹看来，未来的汽车，可能不仅是一款电动车、混合动力汽车，也不仅仅能够网上支付，或者配备WIFI上网，而是所有新技术的集合以及优化。所以上汽计划在新能源、互联网、新量化技术等方面启动了一次从零开始的重新创业。

   近年来，我国汽车市场持续增长，中国已经成为汽车消费第一大国。 但是行业的情绪却十分悲观。因为合资品牌的份额一直在涨，而自主品牌乘用车、轿车市场份额同比已经双双“十一连降”，自主品牌轿车市场份额甚至在今年7月份首次跌破20%。

,    最重要的原因是，国内市场参与竞争的品牌太多，国内市场上参与竞争的汽车品牌数量为美国的2.1倍，而竞争的加剧也使合资品牌产品纷纷下探，打破了自主品牌与合资企业之间原来各自“井水不犯河水”的局面。

   如何缓解这些压力，郑兆瑞认为“群雄逐鹿、适者生存”的，即便是自主品牌份额连续下降，依然有的自主品牌净利润达到了近百亿，有的自主品牌今年增长率超过30%。这说明自主品牌仍然是有机会的，只要把握市场脉搏和趋势，因为消费者需求和商业模式两者都正在发生变化。

   反之则可能被淘汰，如曾经称霸手机行业的摩托罗拉和诺基亚，因为没有把握住消费者对手机需求，已经从纯粹的电话工具转化为移动终端，最终失去了霸主地位，易手他人。而滴滴打车、支付宝、余额宝这些新兴的商业模式，则正在改变所在行业的竞争格局。

   “我们认为不创新就会死亡。”郑兆瑞说。未来的竞争对手可能根本不是来自地球，而是来自火星。什么都可能发生。很有可能当你将汽车发动机研究到极致的时候，一 觉醒来，发现汽车已经不再需要发动机了，研究到极致的发动机已经被淘汰了。而谁先顺应潮流掌握了最新的技术，谁就是未来的行业领袖。

【简评】 而对于自主品牌企业而言，当务之急是潜心研发出符合未来趋势的产品，谁首先在细分市场中获得用户的认可，谁就有可能成为未来汽车市场的领导者。

前天下午，北京市召开会议，贯彻全国公务用车制度改革电视电话会议精神，部署北京市公车改革工作。市委副书记、市长王安顺出席并讲话。按照全国公务用车制度改革电视电话会议的部署，明确要求地方在今年底前制定出总体方案。

   王安顺指出，推进公车制度改革必须坚持社会化和市场化方向，通过合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，逐步实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监督问责科学有效的公务用车保障模式。改革中要坚持“规范、节约、高效、创新”四个原则，统筹解决好改革与稳定的关系，解决好改革中的公平问题，解决好改革后的效率问题，解决好改革资金平衡问题，解决好特大城市管理需求问题。

   王安顺对北京市公车制度改革工作作出部署：一是抓紧制定工作方案，把任务、分工、进度以及要求等内容明确下来；二是落实好人员，各相关单位安排专人参加，及早开展工作；三是做好摸底测算，统筹协调，把现在的车、人、钱搞清楚；四是认真梳理问题，把可能出现的问题难点分门别类地加以深入研究，拿出方案。

   据了解，北京市公车改革将由市发改委制定具体工作流程，如公车改革这项工作如何开展、要不要设立工作组、工作组设立在哪里等。

【简评】 公务用车改革最终肯定是要取消一般公务用车，改革的最终目的是要节约经费，减少浪费。

全国乘用车市场信息联席会