此前我们报道了众泰T600 2.0T车型将有望9月上市的消息，近日获悉，众泰T600 1.5T旗舰版车型将于9月中旬正式上市，新车预计售价为10.68万元，现已接受预定。

 

　　据悉，众泰T600 1.5T旗舰版车型配置方面将有所提升，包括采用了桃木装饰条的中控台，增加双区自动恒温空调系统、电子车身稳定系统、电子防炫目后视镜、后排阅读灯、电子手刹、胎压监测、外后视镜电动折叠、前排座椅加热、后排空调出风口等。

　　动力方面：众泰T600 1.5T旗舰版车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为162马力，峰值扭矩为215牛·米。传动匹配5速手动变速箱。

近日，广汽本田方面表示，将于9月10日公布旗下小型SUV——缤智的预售价。据之前报道，新车将于10月份正式上市。

   缤智是广汽本田旗下首款SUV车型，该车定位为小型SUV，将与别克昂科拉ENCORE、福特翼搏以及东风标致2008等车型竞争。外形设计方面，缤智采用了本田全新的家族前脸，车身线条非常饱满，具备不错的视觉效果。

   配置方面，广汽本田缤智将采用7英寸电容触摸屏、一键启动、电子驻车、刹车预警、HAS坡道辅助等。动力方面，据目前得到的消息，该车除了搭载最大功率为139马力的1.8L发动机外，还将提供一款新发动机可选。传动系统方面，缤智匹配的是6速手动或CVT变速箱。

日前我们从东风雪铁龙官方获悉，东风雪铁龙C4L车载互联版已经正式上市，新车共推出5款车型，其售价区间为15.79万元-18.99万元。

   据悉，东风雪铁龙C4L车载互联版的整体造型以及内饰设计基本与目前在售的C4L车型保持一致，新车在普通版车型基础上增配了雪铁龙Telematics车载互联系统，其集成有导航、WiFi热点，同时还可为车主提供车况监测月报、保养通知、售后、维修预约功能。此外，这套系统还集成有一键救援、安全气囊弹出报警、车辆定位等功能。

   动力系统方面，东风雪铁龙C4L车载互联版依旧搭载1.8L自然吸气或1.6THP涡轮增压发动机，其中1.8L自然吸气发动机的最大输出功率为139马力，峰值扭矩为172牛·米；1.6THP涡轮增压发动机的最大输出功率为163马力，峰值扭矩为240牛·米。传动系统与发动机匹配的是5速手动或6速自动变速箱。

受中国汽车产业整体市场下滑的宏观影响，8月中国汽车经销商库存预警指数持续攀高。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2014年8月库存预警指数为51.8%，比上月上升了0.7个百分点，仍超过警戒线水平，基本与7月持平。

   8月库存预警指数仍超警戒线

   从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、库存指数、从业人员指数、经营状况指数均有不同程度地上升，销量指数相比7月份有所下降。表明8月份经销商库存压力依然存在，并未得到有效改善，销量有所下滑，但并未影响8月份整体的经营状况，经销商从业人员稳定。

   其中，8月的市场总需求指数为48.9% ，环比上升2.3个百分点。调查显示：经销商认为总需求量“增长”的比例由上月的18.5%增至18.8%；认为总需求“基本持平”的比例从36.1%增至48.2%；认为总需求量“下降”的比例从45.4%降至33.0%。

   库存指数为52.7%，环比上升3.5个百分点。调查显示：经销商认为库存量“增长”的比例从41.1%降至40.2%；“基本持平”的比例从34.6%增至37.5%；认为“下降”的比例从24.3%降至22.3%。

   销量指数为40.9% ，环比下降10.4个百分点。调查显示：经销商认为平均日销量“增加”的比例从25.0%降至16.1%；“基本持平”的比例从34.3%增至35.7%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的40.7%增至48.2%。

   从业人员指数为50.9%，环比上升0.8个百分点。调查显示：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的24.1%降至17.9%；认为“增加”的比例由上月的5.6%增至8.0%；认为“基本持平”的比例由上月的70.4%增至74.1%。

   经营状况指数为55.3%，环比上升12.6%。调查显示：经营状况“一般”的企业从50.9%增至62.5%；经营状况“好”的比例从上月的6.5%增至18.8%；经营状况“不好”的比例从上月的42.6%降至18.7%。

   进口车7月库存同比大幅攀升

   据中国汽车流通协会进口车工作委员会研究员郑晖介绍，7月进口汽车数量首次超过13万辆，创下单月历史最高值。但是市场需求量却与进口量形成反比，7月销量为8.9万辆，同比增速回落到10.9%。

   进口车销量环比下降表现符合正常的季节性规律，但除季节因素外，反垄断调查引发的市场观望也对销量产生了一定的抑制。

   同时，目前进口车的行业库存达到3.4个月，超过2013年同期水平，库存风险进一步加大。在销售终端则表现在进口车经销商加大优惠幅度，其中D级轿车平均优惠金额22万元。而之前热门D级SUV的加价金额由1月份的7万元降至7月份的3000元。奔驰S级的低排量版本和路虎揽胜运动版则由一季度的加价销售转为优惠销售状态。

【简评】 反垄断调查对进口车的强烈冲击和自贸区平行进口车的准入销售，预计进口车经销商8、9月的销量更不容乐观，库存压力将进一步加大。

酝酿近2个月后，新能源汽车免购置税优惠车型目录正式落地。

   据工信部、国家税务总局日前发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》显示，入围上述免购置税优惠的新能源汽车共113款，涵盖纯电动和插电式混合动力两大类，其中乘用车为23款，其余为客车和专用车型。

   这就意味着，从2014年9月1日起至2017年12月31，消费者购买上述新能源汽车，将较此前节约近10%的成本，在业内人士看来，这无疑有助于新能源汽车的市场化推进。因此，早在此前，包括比亚迪等品牌等经销商，已经提前打出“免购置税”的优惠政策，以抢占市场。不过，对更多地区的消费者来说，这份“免费的午餐”依然显得很遥远，据《第一财经日报》记者了解，除北京、上海、广州以及深圳等为数不多的城市外，国内更多城市和地区的车主，并不能从当地市场直接购买到新能源汽车。

   车主可享万元以上优惠

   “（比亚迪秦1.5T旗舰型）以前的到手价要16万多，现在购置税减免后，到手价只要15.5万了，比之前便宜了1.25万。”记者从上海地区一家比亚迪汽车4S店了解到。而上汽乘用车一名内部人士也给记者算了一笔账。在此之前，上汽荣威550plug-in在抵扣国家和上海地方补贴后的价格分别为18.555万元和19.655万元，以8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的售价约为17万和18万元，再减去上海地区购买所优惠的1万元充电桩费用以及1500元电费，荣威550plug-in的最低价格不足16万元，综合后期的使用成本，补贴后的荣威550plug-in加上免费沪牌，已经体现出一定的比较优势。

   “因此，购置税优惠对激活新能源汽车市场，无疑具有极大的作用。就像此前国家为鼓励小排量汽车消费，推出3000元的节能补贴，就在很大程度上拉动了1.6L及以下的市场需求。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。更何况从优惠力度上看，新能源汽车近10%的优惠，比此前的节能补贴和汽车下乡的3000元补贴力度大了不少。

   因此，在此之前，包括比亚迪等汽车品牌经销商，都抢在政策落地之前，率先开始了以“购置税优惠”为手段的促销动作，以进一步拉动销量，而包括北汽、上汽、比亚迪、江淮等整车生产企业，也对今年的新能源汽车销量充满了期待。此前，有消息称，比亚迪方面表示，今年其新能源汽车的销售额将达到100亿元，截止到上半年，其销售额为27亿元，这也就意味着，更多的销售收入将要随着下半年购置税优惠政策等的落实来实现。而上汽虽然没有对其今年的新能源汽车销量做出具体数字规划，但上汽乘用车内部人士告诉《第一财经日报》记者，新能源汽车确实是其今年推广中的“重中之重”。预计到9月免税政策后市场可能会出现的需求增长，江淮汽车已经提前在8月，将其新能源车和悦iEV的排产量从此前的百余辆提升至1000辆。此外，包括长安、力帆等车企都在蓄势推出新车。

   多地新能源“一车难求”

   “与前一段时间相比，近期我们店的咨询人数明显提升，订单量也有大幅增加。”上述比亚迪汽车的销售人员告诉记者。而上汽乘用车人士也坦言，随着购置税优惠以及诸多利好消息的出台，上汽旗下插电式混合动力车型荣威550Plug-in的销量也处于持续上升的阶段。不过，据《第一财经日报》记者了解，与北京、上海、广州、深圳、长沙等已经落实地方补贴的城市新能源汽车需求被“点燃”的情况不同的是，包括兰州、成都、重庆以及全国其余大部分地区，新能源汽车对消费者来说，任然是“一车难求”。

   “并不是我们不愿意将我们的产品覆盖到更远的地方，而是虽然国家一直都在推，但是由于地方保护的存在，以及绝大多数地方的补贴和推广细则都没有落实，阻碍了我们开拓市场的步伐。”上述上汽乘用车人士告诉记者。所以从目前来看，比亚迪新能源汽车的主要销售区域依然集中在北上广等一线城市，而荣威的新能源车的根据地则是在上海，插电式混合动力车型550Plug-in也是不久前才有资格获准进入北京市场。比亚迪亦是如此，在此之前，由于长沙市政府的新能源汽车推广和补贴方案并未得到落实，长沙地区消费者要购买比亚迪秦，都必须绕道深圳，方能购车。

   因此，在上述人士看来，购置税优惠能在一定程度上调动补贴政策明朗、并已经得到落实的地区消费者的购车积极性，但在全国其余大部分地区，单纯依靠免购置税，对消费者的决策并不能产生太大影响。

   “车都看不到，何来购买一说？”上述上汽乘用车人士颇为无奈的说。另一方面，在他看来，虽然目前包括北上广等一线城市，已经逐渐放开新能源汽车的“地方保护”，但从整体上说，目前新能源汽车可供消费者选择的车型依然太少。“我们只怪消费者不愿意买新能源汽车，但是反过来，我们应该考虑下，消费者到底需要什么样的新能源汽车，目前在售的车型，是否真的能满足消费需求？”上述人士认为。

   据记者了解，在上述首批免购置税优惠的113款新能源汽车中，乘用车仅占23款，其余为商用车和专用车。而就在这为数不多的23款入围车型中，真正量产并已上市的车型仅为10款左右。

【简评】 要推动新能源汽车的市场化，在基础设施之外，迫在眉睫的是要进一步打破地方保护，并为消费者提供更多可供选择的车型。

与以往相比，2014年的汽车行业多了一个关键词：反垄断。

   这个关键词成为今年成都车展的热门话题。在成都车展采访期间，记者了解到，不少车企人士、经销商人士仍然认为，反垄断形式意义大于实际作用，厂商主销车型价格并没有下调。

   “目前看，厂商会下调不好卖的车型或官方定价本来就很高的车型的价格。实际上，因市场因素使然厂商即使不主动下调价格，销售时也会降价。零部件也是捡几乎不需要更换的来调价。”有不愿具名的某豪华车品牌经销商人士告诉记者。

   即使迫于监管部门压力下调终端零配件价格，汽车厂商也通过强制向经销商搭售零配件方式转嫁损失的利润。包括奔驰、沃尔沃在内的多位经销商人士纷纷向记者表示，零部件价格下调后，经销商从厂家处拿货价格下降有限，导致售后维修这块利润比以往下降很多。

   经销商之外，本来可以是“旁观者”的自主品牌或被误伤。对于记者提到的外资品牌汽车价格、零配件价格下调，会否使得自主品牌销售更加困难，长安汽车股份有限公司总裁张宝林表示，“会的，但也会倒逼自主品牌迎头赶上”。

   反垄断形式大于实际作用？

   进入7月份，随着国家发改委陆续“邀请”部分汽车企业相关负责人去“喝茶”，汽车行业的反垄断正式拉开帷幕。随后豪华品牌捷豹路虎、奥迪、奔驰相继下调整车、零配件价格，甚至一般的合资品牌广汽丰田、广汽本田也纷纷跟进。

   即使汽车行业的反垄断仍在如火如荼进行着，一些整车企业的处罚金额还未落地，但多位车企人士和经销商并不认为汽车行业存在垄断行为，“垄断是指在商品定价上拥有绝对定价权、话语权，在定义上是需要推敲的，目前符合垄断概念的不包括汽车。不能说汽车行业垄断，这只是一种商业模式，消费者选择的机会其实很多。厂商这样定价，消费者可以选择不买，这种商业模式在其它行业也存在。”上述豪华车经销商人士告诉记者。

   另外一家车企奇瑞汽车相关人士直言，“厂家不傻，主销车型不会降价的。中国的汽车市场发展已经比较成熟，反垄断不可能让主流的市场发生大面积上的变化”。

   “从配件来看，一辆车拥有几万个零部件，价格不可能全部下调，企业可能会下调几个不太容易坏的零部件价格，比如发动机，需要更换的几率几乎为零，降价的实际意义不大。这个政策太容易钻空子了。”上述豪华车经销商人士坦言。

   在他看来，目前，反垄断对车企的影响很小，形式上的意义更多一些，实际作用不大。

   关于反垄断到底起到了多大作用，业内人士观点并不一致。反垄断“刚刚开始”，对于反垄断的重点对象、体量较大的个别豪华车品牌，谈不上有多大影响，仍需, 看后续政策走向。

   “反垄断是势在必行的事情，《反垄断法》会促使反垄断成为今后汽车行业的常态，这样的事情在行业发展到一定阶段之后，应该是经常有的事情。”张宝林在接受记者采访时表示。

   经销商利润空间被挤压

   “反垄断实际上影响到了经销商的利益，厂家会降低零配件价格，但和终端经销商卖给消费者的价格下调幅度相比，还是很小的。”上述豪华车经销商人士表示。

   成都地区某奔驰经销商人士补充，“零部件价格下调后，经销商利润下降幅度应该会比较大。零部件下调分为两部分，一是经销商的进价，比如以前某个零部件进货价为20元，现在降到18元；二是经销商卖给车主的零部件价格，限价前可卖40元，现在可能只能卖30元。这样一来，厂家的利润减少了一部分，但经销商的利润牺牲更多”。

   对于大部分4S店来说，所用零部件多数需要从汽车厂商处采购，经销商单独采购的比例非常小，同时，经销商一旦被发现没有从厂商售后部购买相应的零部件，所受到的处罚也不轻。比如一汽大众若发现经销商存在上述情况，可能会对经销商处以上百万元的罚款或者扣除年终返点。

   “部分厂商不但严格要求零配件的采购，连车的装饰品也要搭售给经销商，这些装饰品价格远高于市场价，质量也很差。经销商若是被发现所售装饰品不是从厂家采购的，就会面临罚款。”一家经营多个汽车品牌的经销商集团负责人告诉记者。

   在他看来，如果发改委能对厂商规定零部件以及车辆维修保养价格的纵向垄断行为进行调查，是对经销商的极大利好。

   有北京现代的经销商人士也非常认同该观点。他表示，“反垄断对于主机厂垄断零配件供应的调查是好事，厂商不能为所欲为，经销商也能松绑。零配件采购完全可以以市场为导向”。

   然而，也有Jeep经销商人士认为，“厂家供应零配件也是为了维护消费者的利益，如果10家经销商有一家不采购正品的零配件，出了问题被客户投诉，怎么去规范？这会影响到整个品牌形象。从标准、安全的角度来说，厂家供货是好的，当然也不排除部分品牌的经销商把真假配件掺在一起卖”。

   或误伤自主品牌

   不得不说，城门失火殃及池鱼，不止一次，自主品牌总是不小心成为了“鱼”。

   本来反垄断是拿外资品牌开刀的，尤其是外资中的豪华品牌，跟自主品牌没有什么关系，只是，在各个外资品牌纷纷主动下调汽车价格的同时，市场的连带反应使得自主品牌或许要被误伤了。

   “豪华车下调价格倒是不会影响到自主品牌，像丰田、本田等合资品牌下调价格就不一样了，如果这个下调带动了整个市场的价格下滑，加上限购、换代升级等因素，消费者选择主打中低端市场的自主品牌的几率会变得更低。”上述豪华车经销商人士认为。

   “汽车行业的这种垄断是市场自然形成的，汽车品牌本身就是一种垄断，自主品牌没有垄断的基础。如果舆论导向让消费者都觉得汽车要降价了，那对自主品牌是有影响的。”上述奇瑞厂商人士表示。

【简评】 无论是合资品牌还是自主品牌，不能违背市场规律做事情，汽车反垄断在西方也很厉害，只是通过长时间的发展已经步入正轨。无论是自主品牌还是合资品牌，路走弯了肯定会付出代价。

西部市场巨大的发展潜力吸引着各大车企不断加大营销力度，这从近年来越来越多汽车厂商选择在成都发布新车即可看出。而一年一度的成都车展，更是牵动着几乎所有品牌的神经。为了表现出对以成都为代表的西部地区市场的重视，今年众多车企在成都车展上争相秀新车、发布最新战略……以期吸引关注，夺取更多市场份额。

   捷豹路虎：新车发布赚足眼球

   捷豹路虎在今年成都车展上以一系列重磅车型展示了其引领当代汽车潮流的迷人设计、领先科技与非凡性能，赚足了眼球。特别是车展前夜盛装发布的2015款XF、XFSportbrake及XFR-Sport三款捷豹XF系列产品，彰显捷豹产品在细分市场精准定位的同时，更体现出了捷豹路虎对中国消费者更多样化需求的重视。

   “本次车展，我们通过进一步丰富的产品线，展现出捷豹路虎在豪华汽车行业领先的实力、深耕中国市场的策略和一贯坚持的可持续发展理念。“捷豹路虎大中华区总裁高博说，西部地区始终是捷豹路虎中国的战略高地，企业一直致力于发展西部经销商网络，以为消费者提供更高效率的销售和服务。

   英菲尼迪：国产进程步入新阶段

   今年成都车展上，英菲尼迪两款重磅车型全球首发。其中年内即将上市的首款国产车型英菲尼迪Q50L的揭幕，是其国产化项目的一个重要里程碑；而紧凑型个性SUV英菲尼迪ESQ的首发亮相，则代表了英菲尼迪正式进军高档紧凑型SUV市场。

   “在开启Q纪元一年以来，英菲尼迪不断取得事业发展上的突破。今年1-7月，英菲尼迪在华累计销量同比上涨116%，成为中国豪华汽车市场上增速最快的品牌。同时，此次全球首秀的Q50L则是英菲尼迪国产化的首个成果，这款针对中国消费者设计生产的车型凸显了英菲尼迪对中国消费者的承诺，必将以强悍的综合竞争力为英菲尼迪在中国市场注入强大的动力。“英菲尼迪中国总经理戴雷说。

   雷克萨斯：新RCF展现品牌魅力

   LEXUS雷克萨斯在成都车展上宣布，旗下高性能豪华运动跑车——全新RCF正式在中国上市。继承了传奇超跑LFA的赛道基因，全新RCF将跑车的感性设计语言与澎湃性能完美结合，成为LEXUS雷克萨斯“F“运动系列中的新一代领军车型。

   LEXUS雷克萨斯中国副总经理朱江表示：“‘F’的命名，来源于LEXUS雷克萨斯高性能车型测试的摇篮——富士赛道（FujiSpeedway）。经过不断的演变，‘F’如今已经成为LEXUS雷克萨斯极速、高性能与赛道基因的象征。作为LEXUS雷克萨斯‘F’家族的一款重磅车型，全新RCF的上市将进一步提高LEXUS雷克萨斯品牌的运动形象，为LEXUS雷克萨斯赢得更多高端豪华跑车爱好者的青睐。“

   DS：首款SUVDS6启动预售

   作为一个极富个性的豪华品牌，DS车型在任何场合亮相都能瞬间吸引大批关注的目光，而今年成都车展上DS宣布首款SUV正式启动预售，更是引爆了消费者的热情。DS6预售价为19.99万-30.99万元，极具竞争力。

   进入中国市场仅有短短两年多的DS品牌，已通过快速实现国产化、布局独立的网络渠道、打造全方位立体营销体系等多项措施，在中国消费者心中树立了最具品位豪华汽车品牌的形象。DS目前已在中国建成了65家DSSTORE，覆盖50个主要城市，越来越多的中国消费者正在成为DS的拥趸。

   东风标致：“升蓝计划“新成果亮相

   成都车展东风标致的展台上，全新东风标致508与新一代东风标致408这两款新车型最为引人注目。这两款车型代表了东风标致最新品牌形象和最强技术实力，在成都车展期间先后上市首发。尤其值得一提的是，东风标致还带来了1.2T、1.6T及1.8T涡轮增压三款“E动战略“核心发动机产品。

   可以说，今年的成都车展上，东风标致集中展示了企业在“升蓝突破年“中“产品升蓝“、“技术升蓝“、“用户体验升蓝“三方面所取得的最新成果。据透露，今年东风标致品牌发展加速，销量增长强劲，截至8月末，全系车型销量累计达24.5万辆，同比去年增长39%。

【简评】 成都车展的举办，无疑给汽车企业及经销商们打了一针强心剂，企业纷纷押宝成都车展，准备掀起四季度的销售高潮。

全国乘用车市场信息联席会