日前我们了解到，东风标致全新一代308（两厢）车型将于2015年第一季度正式推出，新车将基于海外全新一代308打造而来，其整体造型设计将融入更多家族式元素。

   外观方面，通过我们此前捕获到的国内路试谍照来看，东风标致全新一代308预计将沿用海外版车型的造型设计，前脸为标致最新家族式前格栅设计，两侧前大灯造型运动，前保险杠两侧均配备LED日间行车灯。此外，新车尾部造型高挑，尾灯样式新颖，整体看起来非常协调。

   动力系统方面，东风标致全新308预计将搭载最新的1.2T涡轮增压发动机，传动系统与之匹配的或是6速自动变速箱。关于该车更多确切消息，我们还有待进一步了解。

前不久，东风雪铁龙公关部主任瞿刚先生在接受我们采访时透露，东风雪铁龙首款SUV车型C3-XR将会在12月中下旬上市。在上市前，C3-XR会在法国巴黎率先亮相（巴黎时间9月30日亮相），随后于11月份开幕的广州车展上宣布启动预售。

   从此前曝光的实车图片来看，东风雪铁龙C3-XR延用了C-XR概念车的设计，前脸使用家族风格的进气格栅，整车线条饱满，而像轮眉、轮圈以及前后灯组等细节又增添了一些运动时尚的元素。据瞿刚先生介绍，C3-XR轴距将会达到2655mm。

   动力方面，东风雪铁龙C3-XR将会搭载1.6THP涡轮增压发动机，最大输出功率或为163马力。另外在配置方面，新车还会配备全景天窗等亮点配置。

日前，比亚迪宣布向市场推出秦酷黑骑士版车型，其特点在于采用黑色内饰设计。据悉，该车仍提供两种配置选择，价格分别为18.98万和20.98万元。

   与此前上市的普通版车型不同，秦酷黑骑士版内饰采用全黑色设计，并加以红色装饰条点缀，显得更加运动、炫酷。而在其它配置等方面，酷黑骑士版的秦均没有变化。

   比亚迪秦搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，这套动力系统的总最大功率为295马力（217kW），最大扭矩为479N·m。根据官方公布的信息，秦0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速可以达到185km/h。在纯电动模式下，秦可续航70公里左右。

   在比亚迪秦酷黑骑士版上市的同时，新能源车免征购置税政策也于9月1日起实施，而秦也在首批免征车辆购置税的新能源汽车目录当中，这便使得秦的性价比更高。

随着近期各种利好政策的颁布，新能源汽车正在加速“飞入寻常百姓家”。新能源车热，预示着中国车市的消费结构将迎来一次重大调整，对于各汽车厂家来说不但是一个调整，更是一次难得的市场机遇。

   截至2014年7月底已经在全球销售混动车型超过680万辆的丰田汽车，早在2006年就将第二代普锐斯引入中国，虽然混合动力在中国市场一直没有取得革命性突破，但丰田从未放弃在华对于混动技术的推广。

   自2012年启动“云动计划”以来，丰田就把重心放在混合动力的全面国产上。丰田希望在中国推广混合动力车型，而关键零部件国产化是最为关键的一步。2013年丰田中国研发中心开业、混合动力车用电池工厂成立，2014年丰田常熟零部件公司开业，除了CVT变速箱，未来还将生产混合动力变速驱动桥。

   一步一个脚印，丰田显然已经预见到中国市场对于新能源车的迫切需求，提前为其混合动力技术进行铺路和布局。

   在今年的北京车展上，丰田进一步明确了其混合动力的国产计划，2015年搭载国产混合动力总成的新卡罗拉和雷凌将正式与中国消费者见面。丰田在华的混动舞台终于增加了新的成员，这两款全新中型混动车将一改丰田只靠普锐斯和凯美瑞·尊瑞开拓混动市场的局面。

   值得注意的是，这两款车的传统动力车型是丰田在中国的主力车型，换句话说就是“走量”的主打车。混动技术同时在两款中级家轿上搭载，不得不说丰田双擎已经不再是曲高和寡的技术了。

   早在2012年丰田第一次推出双擎品牌之初，中国市场还没有反应过来，认为混动技术是遥不可及的技术。但短短两年，市场对混动的需求已经呈几何倍数的增长。各大合资、自主汽车厂商纷纷推出自己的混动市销车及概念车。这个时候人们才反应过来，混动并不是概念，而是切实的技术飞跃。尤其在丰田眼里，混合动力不仅是通向未来“摆脱石油”的技术平台，更是立足于眼下，达到传统内燃机技术改良所无法实现的节能减排效果的“节约石油”的王牌技术，并且通过全球范围的大规模量产效应，混动的技术成本也一降再降，20万以下的混动车已经可以让消费者轻松接受。

   从混动布局上看，双擎在紧凑级车和中型车同时铺设，其效果已与涡轮增压 双离合的车型布局相当。从市场分布上看，目前涡轮增压 双离合技术也只是染指A级（紧凑型车）和B级（中型车）平台，A0级和C级产品均未涉及该技术。从中国汽车主力市场上看，紧凑型和中型车将长时间占领大部分份额。将混动夯实在这两大区间，新动力技术切换也就完成了。假以时日，从这两个级别平台衍生的SUV等类别车型搭载混动技术也就水到渠成了。

   从目前凯美瑞尊瑞（混动）的最低定价上看，官方报价在25万左右，市场价格下探到20万出头，已经非常接近普通汽油版车型。由此判断，卡罗拉与雷凌的混动车起步价一定在20万以内。如此一来，卡罗拉与雷凌的混动车与中型车的高配车型价格非常接近，消费者在接受度上障碍会非常小。与此同时，丰田混动车型超低油耗带来更低的使用成本，再加上超长的保修和优惠保养政策，与涡轮增压缸内直喷发动机昂贵的保养费用形成了鲜明的对比。

   从可靠性上看，丰田的混合动力技术，对燃油标号、燃油质量、复杂路况、空气环境均无特殊要求，92号汽油就能顺利行走，拥堵路况更是其发挥其技术优势的拿手好戏，而电动机介入扭矩更强，双动力驱动爬坡超车更是不在话下。这一切都预示着是时候让跟多人享受混合动力技术了。

   “未来，我们希望卡罗拉和雷凌这两款车的混合动力车型在中国市场的月销量能够分别达到5000辆。”丰田内部人士首次对外透露其对这两款混合动力车型的销量预期。这也是丰田在“畅销“车型上推出混合动力版的初衷：普及混动技术同时取得销量的增长。按照丰田的规划，如果一切进展顺利，丰田未来也考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型，与日本本土同步。

【简评】 通过不断降低成本来扩大混合动力汽车市场规模，丰田布局一旦“混”成一片，将有望在中国新能源汽车市场占得重要的一席之地。

8月底，一年一度的成都车展如约而至。依托于潜力巨大的西部车市，时间在“金九银十”到来之际，这两大得天独厚的优势成就了成都车展。经过17年培育，成都车展已经发展成为毫无争议的国内四大车展之一。不出意外的话，2014年成都车展在展会规模、新车数量方面将又创新高。随着一线城市市场增长放缓，以中西部二三线城市为代表的市场，逐渐成为各大汽车品牌争夺的重点。作为各大品牌抢滩中西部市场的“跳板”，成都车展的战略地位日益凸显。

   68款新车首发创纪录

   以“缤纷车展，炫动蓉城”为主题的2014成都车展，覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9大展馆和室外场地，展出规模15万平方米，厂商直接参与度高达98%.各大展商共展出汽车品牌102个，创历史新高。

   据悉，2014成都车展共有68款新车首发，另外还有17款概念车亮相，均创下历史纪录。其中，别克昂科威、东风标致508、上海大众Lam ando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等“全球首发”车型，不约而同地选择了从成都走向世界。一个全新汽车品牌“凯翼汽车”也选择在成都车展开启自己的全新历程。

   SUV同样是2014年成都车展一大亮点。基于国内SU V市场的持续大热以及西部地理及道路条件，成都车展成为了SU V车型最佳的发布舞台。本届车展上，包括奔驰GLK 200、全新DS6、别克昂科威、现代ix25、江淮瑞风S3在内的多款SU V集中亮相，引发广泛关注。

   不仅如此，国内外各大品牌纷纷选择在展馆户外展区举行SU V体验活动，共有包括新势代奇骏、奥迪Q 3、奔驰ML320、众泰T 600、广汽三菱劲畅、劲炫六款人气SU V联袂登场，掀起了一股SU V体验热潮。

   除此之外，每年最吸睛的豪车馆也迎来了法拉利、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿-马丁、劳斯莱斯、保时捷、吉姆西、乔治巴顿、哈雷等进口高端豪车品牌。首次参展的锐野汽车则史无前例地携三台阿莫迪罗越野极地房车坐拥9号馆内。与此同时，W M G T A和K T M的豪车处子秀也带来了各家的顶级超跑。

   西部市场成就成都车展

   成都车展近年来的进步有目共睹。作为全国汽车保有量前五名的城市中唯一没有限购的城市，成都巨大的市场孕育了同样潜力巨大的成都车展。

   成都过去号称“小车王国”，当时受经济条件所限，多数成都市民只能购买小型车；随着四川经济的快速发展，成都汽车消费升级亦加速上演。目前不仅售价四五万元的小型车，那些动辄要价百万的豪华车同样能收到不少订单。

   成都汽车工业协会提供的统计数据表明，今年上半年，成都共售出140000多辆轿车，较上年同期增长了19%，并远远超过11.5%的国内同期销量增长率。

   从媒体日各大车商的新车发布会来看，越来越多的车企将西南板块作为近期乃至将来的汽车销售战略重地，西部车市逐渐挑大梁的地位越发明显。

   另一方面，每年成都车展均选择在“金九银十”传统销售旺季到来之际的8月底上演，可谓占据了国内办车展的最佳时机，对销售拉动作用尤为明显。

   无论是汽车厂家还是经销商，都对成都车展充满了期待，他们希望借助成都车展的声势来提升自身品牌的影响力，帮助实现全年销售目标。

   今年5月下旬以来，国内车市增长明显放缓，在6至8月这个传统汽车销售淡季期间，车市仍没有明显起色，因此“金九银十”就被各大厂商寄予厚望。为了能在接下来的销售旺季取得好的业绩，几乎所有品牌都大力投入成都车展，带来了最具市场拉动力的产品。

   未来发展前景值得期待

   以成都为代表的中西部车市的崛起，不仅成就了成都车展，也为这个西南大都市吸引到了源源不断的投资。

   从目前来看，以西部大开发政策为导向，国家政策转向鼓励汽车企业在西部建厂的措施已初见成效，众多汽车厂商已开始在西部地区建厂并投产。据悉，上海大众第六工厂已经落户新疆；华晨汽车新工厂花落绵阳；沃尔沃也在成都建立了工厂。重庆和长安集团、力帆汽车集团等一直植根于重庆，植根于西部发展。

   距离成都市区12公里的龙泉驿区，已成为中国主要汽车制造基地之一。成都最大的经济技术开发区正处于该区域内，而汽车正是该技术开发区的支柱产业。据悉，2013年龙泉驿区共产出732000辆车，几乎是一年前产量的两倍，占到了四川汽车总输出的90%.事实上，去年在成都所有制造业中，汽车行业贡献了超过40%的总利润。

   汽车产业发展规律基本都是：市场发展到哪里，工厂建设到哪里。随着国内一二线车市渐趋饱和，以中西部城市为代表的三四线城市，已经成为各大品牌争夺的重点。根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算，“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年，中西部市场的汽车份, 额将提升到55%”。

【简评】 未来西部地区将迎来汽车发展的黄金时代，作为西部汽车产业的展示窗口，成都车展的地位和影响力必将不断地攀升，为西部汽车发展带来更大的推动力。

截至8月30日，沪深两市22家上市整车制造企业均已发布半年报。记者统计发现，整车上市企业中，有11家车企净利润同比增长，11家净利润同比下降。由于上半年自主品牌汽车销售连续下滑，拖累了多家车企业绩，合资车、SUV则增长较为明显，成为不少车企的业绩引擎。多位受访业内人士分析，下半年自主品牌或还将承受巨大压力。与此同时，上半年上市车企股价有较大上涨的，大多与新能源概念有关。业内人士认为，下半年随着新能源车产销放量，或将进一步刺激车企业绩和股价。

   自主品牌份额严重下滑

   据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年汽车产、销量同比增长分别为9 .6%、8.4%，不过，这一增长量之中，中国自主品牌乘用车的市场份额同比继续下降，自主品牌乘用车的不景气，对不少上市车企的业绩都有明显拖累。南都记者统计发现，几乎所有自主品牌乘用车占公司经营业绩比重超过20%

   以自主品牌乘用车为主营业务的上市车企，业绩则受到拖累更为明显，如一汽夏利，上半年营业收入下降近50%，净利润为-4 .36亿，而去年同期，一汽夏利的净利润则为4.18亿元。公司称，系受汽车消费市场升级、汽车销量下滑的影响较大。而8月份第一个发布半年报的曙光汽车，由于净利下滑逾90%却没有预告，一度受到市场质疑。该公司在半年报中称，公司的产品集中在自主品牌汽车市场，面临着激烈的竞争压力，自主品牌SU V和客车销量下滑较为明显。

   “合资品牌的挤压十分明显。”一位券商分析人士告诉南都记者，他称，未来自主品牌的增速恐怕还会继续下滑。与自主品牌的销量下滑相比，合资品牌则对上市车企业绩贡献较为明显，特别是几家大型上市车企。上汽集团上半年业绩增长中，公司旗下合资整车企业继续发挥龙头作用，上海通用、上海大众整车年销量分别位居全国乘用车企业销量前两位。券商分析人士认为，广汽集团的日系、欧系品牌将继续促进业绩增长。同时，分析人士指出，像长安汽车上半年净利增长达259%，其中长安福特表现优异是重要原因。

   鹤禧投资总经理霍昕则告诉南都记者，随着汽车行业反垄断的逐步开展，合资车型价格有望继续降低，对自主品牌车企的打击会很大。所以，自主品牌处境还没有到最难的时候。汽车行业资深分析师张志勇则向南都记者分析称，下半年有“金九银十”的汽车销售旺季，自主品牌的销量有望增长，但由于“金九银十”同样利好合资品牌、进口车，张志勇同样预测下半年自主品牌的市场占比还会下滑。南都记者初步统计发现，自主品牌车型中广汽传祺系列增速最快，上半年销量增长达50%，不过广汽的传祺总销量仅10万余台，目前对广汽的业绩影响尚不明显。

   SUV市场行情看好

   不过，在自主品牌哀鸿遍野中，SUV的销量上半年增长强劲，也成为一些上市车企的业绩“救兵”。上周在香港召开业绩发布会时，比亚迪董事长王传福介绍，比亚迪上半年业绩下滑，主要因自主品牌汽车销量下滑所致。不过，比亚迪的SU V车型S6同比上升了30%，抵销了业绩的下滑。长城汽车的净利润上半年虽然下降了约3%，但主要系由于H 8新车型研发等财务费用增加所致，主打的SU V车型销量继续保持领先，其中王牌产品H 6销量14 .3万辆，同比增长63%.张志勇向南都记者分析认为，下半年SU V销量仍然看好，中国汽车市场当前的发展阶段决定，SU V成为不少汽车消费者换第二辆车的首选，市场行情看好。

   据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年商用车市场同比有所下滑。上半年12家商用车占比较大的上市车企中，有7家净利润下滑。张志勇分析，商用车市场和乘用车市场发展条件有所不同，依赖整体经济发展规模，在整体经济高速增长的时候，商用车增长会较为明显，当前整体经济增速放缓的背景下，经济本身活力不够，商用车未来销量恐怕难有大的起色。

   新能源概念炒翻天业绩贡献小

   上半年，从中央政府到地方，对于新能源汽车的推动政策可谓持续不断，新能源汽车概念股持续上涨。尽管目前新能源汽车对大多数上市车企的业绩影响并不明显，但这一概念却给了市场极高的预期。目前，即使是新能源汽车销量在国内市场占比最大的比亚迪，新能源汽车对业绩的贡献也仅约10%.不过，据东方财富板块数据显示，上半年1-6月，汽车行业股价整体上涨6.81%，而包含多家新能源概念车企及相关产业链上市公司的特斯拉概念板块上半年上涨则为15%.上半年，比亚迪、江淮汽车、安凯客车等新能源概念相关个股上涨势头明显。此前在业绩发布会上，王传福表示下半年比亚迪新能源车产销量将大增。霍昕分析称，新能源车下半年将放量增长，会给板块股价带来新的机会。

   8月13日至8月21日的东风汽车连续拉出4个涨停，股价上涨达42.86%，相关分析人士表示，除了传言东风汽车可能收购萨博汽车，同时出售亏损资产之外，东风汽车将进军新能源汽车这一概念也对推动股价上涨起了重要作用。

   从上市车企业绩报表上看，多家车企的财报显示，政府补贴对上市车企业绩同样有较大影响。如金杯客车的政府补贴系净利润的1.4倍。霍昕分析认为，汽车行业作为支柱产业和纳税大户，得到中央及地方补贴是正常的，但是经过这么多年的补贴以及市场换技术，自主品牌技术实力和品牌影响力依然薄弱，与外资品牌差距仍然很大，这将对行业形成长期的负面影响。在不远的未来，自主品牌真实盈利情况还会继续恶化。

【简评】 像新能源车、互联网汽车等概念未来将继续成为推动国家支持汽车产业的重要因素。从这一角度来看，未来汽车产业仍是朝阳产业，还将继续得到政策的支持和政府的补贴。

一直在中国以性价比高著称的现代汽车，提升品牌形象早已成为在华发展的重中之重！

   日前，进口现代豪华轿车捷恩斯在北京正式上市。与上一代产品劳恩斯相比，作为改款车型的捷恩斯由内而外均不乏较大的改变。对于这款“改头换面”而来的新C级车，现代汽车毫不掩饰对其的期望及目标。现代汽车韩国本社社长崔成起表示：“本次现代汽车在中国市场推出的捷恩斯，是肩负着品牌形象提升的一款战略车型。”

   为了凸显再次向中国高端车市场突围的决心，现代汽车将捷恩斯的竞争对手锁定为宝马5系和奥迪A6L等车型，这在一定程度上意味着，现代汽车有意让捷恩斯弥补其上一代产品劳恩斯的“壮志未酬”。但在竞争日趋激烈的C级车市场，即使捷恩斯已经“脱胎换骨”，要想杀出重围、提升现代汽车在中国的品牌形象，依然是挑战重重。

   新车助阵品牌突围

   2013年，北京现代的年销量突破103万辆，成为国内第三家单一品牌产销过百万辆的车企，但面对仍未能有所斩获的中国高端车市场，现代汽车难免“心有不甘”。于是，在依旧以提升品牌为在华发展核心业务的2014年，现代汽车将捷恩斯引进中国，再次谋求在C级车市场的突围。

   作为进口车型劳恩斯的第二代产品，现代汽车在捷恩斯的改造上下足了功夫。从外观设计到动力总成，再到售后服务，现代汽车都为这款车增添了不少新内容。“我相信捷恩斯能为中国消费者带来感动与满足。同时，捷恩斯的上市，也是向中国消费者展现现代汽车高端品牌，提升品牌形象的重要契机。”崔成起坦言，捷恩斯代表了现代汽车的高端品牌形象，现代汽车期望它在中国市场上能够成为高端轿车的新标杆。

   但事实上，现代成为“标杆”的难度或许将非常巨大。一方面，现代汽车近年来在中国市场再度演绎了“现代速度”，2013年上市的第八代索纳塔、名图、ix35等车型单月最高销量均过万辆，但这样的成绩却止步于SUV和B级车，现代汽车的品牌似乎从未真正突破过中国C级车市场，无论是进口雅尊还是进口劳恩斯，在细分市场上一直都默默无闻；另一方面，捷恩斯的“前身”劳恩斯上市之初，现代汽车为其定位的对标车型就是皇冠、宝马5系、奥迪A6L等热销车型，但结果完全不遂人意。在这样的背景下，改头换面而来的捷恩斯难免要面临更多的质疑和挑战。

   二度出战C级“红海”

   尽管如此，捷恩斯“接棒”劳恩斯继续突围中国C级车市场却是现代汽车的必行之路。2013年之后，现代汽车在华的销量已经逼近其产能极限，而北京现代在“D S”（中高级车 SUV车型）战略推进过程中也受到了一定的阻碍。因此，在业内人士看来，现代汽车此时以进口车的形式进一步丰富产品线，既有助于提升品牌，又不至于增加产能的负担，对于现代汽车的在华发展而言，称得上是进可攻、退可守的一步。

   现代汽车相关负责人也表示：“随着捷恩斯的上市，现代汽车进一步完善了在中国市场的产品线。作为现代汽车旗下的高端车型，自上一代产品劳恩斯进入中国市场以来，便一直肩负着提升品牌豪华形象及用户满意度的重任。而此次将更先进、更高端的捷恩斯引入国内市场，也充分显示了现代汽车深耕这一市场的决心。”

   据悉，现代汽车将捷恩斯的竞争对手锁定为宝马5系和奥迪A6L等热销C级车，这与2008年劳恩斯上市时的对标车型如出一辙。然而，最新数据显示，今年7月，占据C级车销量前两名的奥迪A6L和宝马5系的销量分别为1.23万辆和1.15万辆，而将这两款车型视为竞争对手的劳恩斯却一直“郁郁不得志”。显然，捷恩斯在接下了上一代车型突围C级车市场的重任之余，也相应地担起了让现代汽车的高端车型扬眉吐气的重担。

   事实上，现代汽车并不是不明白目前“敌我悬殊”的实际状况，之所以坚持挑战处于细分市场顶端的两款车型，现代汽车也有着自己的考虑和底气。在业内人士看来，单从产品及价格来看，捷恩斯确实不逊于其他C级车，甚至拥有更高的性价比，这是现代汽车再次突围C级车市场的基础。而在此基础上，现代汽车希望捷恩斯能凭借其未来感的产品设计和全面的科技配置，为审美日渐疲劳的国内豪华轿车市场注入新鲜活力，让消费者在欧美车系充斥的豪华轿车市场中得到更多元化的选择。

   不过，有这样想法的汽车厂商并非只有现代汽车一家，近年来，在国内消费升级的大背景下，各国汽车品牌都先后导入了高端车型或旗下豪华品牌。作为增速最快的细分市场之一，C级车市场早已是一片“红海”。而在这一领域，现代汽车原本最为倚重的优势——高性价比反而成了“鸡肋”。其多年来在中国树立的品牌形象，似乎与“豪华”一词相距甚远。

【简评】 捷恩斯在与奥迪A6L、宝马5系，以及丰田皇冠、凯迪拉克XTS等C级车正面交锋之前，其最大的敌人始终都是自己，也是现代汽车一直难以突破的品牌瓶颈。如何平衡高端车型与销量之间“鸡生蛋、蛋生鸡”的循环依存关系，则是现代汽车在未来在华发展中将面临的主要问题之一。

全国乘用车市场信息联席会