继财政部、国家税务总局和工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》之后，首批进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车名单收录工作目前已进入尾声，即将出炉。按照《公告》提出的要求，首批目录低速纯电动和特斯拉被排除在了门槛之外。

    《公告》中仅“使用的动力电池不包括铅酸电池“这一句话，就将低速纯电动拒之门外，因为只有低速纯电动才使用铅酸电池。因此，高速电动使用的锂电池将迎来政策利好。

    另据业内人士透露，最近工信部正在着手制订统一新的充电设施和接口的国家标准，这个标准与欧洲标准匹配，而特斯拉用的是美国标准。

    一边是中国针对新能源汽车产业的利好政策密集出台，一边是在北京和广州等地无法上牌照的报道屡见不鲜。特斯拉自从去年年底进入中国之后，在迅速成为中国当下时髦的代名词的同时，也同样遭遇了水土不服：特斯拉作为新能源汽车，并未进入中国工信部公布的《节能与新能源汽车推荐车型目录》。

    评：对于特斯拉被排除在《目录》之外这一点，这样没有免购置税的话对于特斯拉来说确实很尴尬。目前包括特斯拉在内的新能源汽车都遭遇了政策、技术、市场等多方面的难题，很多问题需待解决。

  有消息人士称，中国政府或计划设立一项基金，提供1000亿元人民币用于建设新的电动车充电设施。

    目前，该计划暂时处于非公开状态，但两位匿名消息人士在接受采访时表示，新政策很快将公之于众，政府正在考虑清洁能源汽车的促销方案。消息人士并未透露更多细节，比如这项计划将何时启动、具体如何运行，或者该充电设施是否会对现有的电动车向后兼容——如眼下风行一时的特斯拉Model S电动车。

    “充电基础设施的建设和电动汽车的发展好比是鸡和蛋关系，”伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin Chotai说道，“随着充电基础设施的完善，电动车的销售无疑会得到促进，这是一个循序渐进的过程。相比于传统汽车，电动车目前并没有太大的吸引力。”

    评：中国是碳排放最高的国家。政府一直在大力鼓励发展新能源汽车。但目前中国消费者对于这种新型汽车的接受度还是不高，因为从价格、可靠性和使用性能上来说，电动汽车并没有太多优势，短时间内无法从根本上突破电动车的瓶颈。 

   2014(第十七届)成都国际汽车展览会将于8月29日-9月7日在成都世纪城新国际会展中心举办。本届车展展出规模达15万平方米，有超过百个汽车品牌参展，首发车则达到了30余款。值得注意的是，本届车展的首发车型中不少属于豪华品牌，在当下空前的汽车反垄断压力下，这些车型的上市价格成为各界关注焦点。

    而另一方面，在今年的成都车展前夕，并未有多少明星“助阵”的消息透露出，也没有看到类似北京车展前传出的“明星出场时间表”，这被认为是为防止重蹈今年北京车展明星风头盖过汽车，并引发现场混乱的覆辙。

    本届成都车展是国内开展有史以来最大力度反垄断调查以来的首次车展，各大汽车厂商在本届车展期间共推出30余款全新或改款产品，其中包括东风本田全新思铂睿、东风英菲尼迪Q50L、英菲尼迪ESQ、东风标致新款508、一汽-大众捷达运动版、上海大众NMC量产版，以及东风悦达起亚K4、凯翼C5R、长安悦翔V7、古思特II熊猫限量版等。

    随着近期反垄断调查的深入和数张巨额罚单的开出，奥迪、宝马、奔驰、路虎捷豹、雷克萨斯等车企已纷纷做出调整，实施产品或零配件降价措施。本次车展这些豪华高档车品牌也将会成为引人关注的焦点。华晨宝马316Li、2015款捷豹XF全系、路虎发现XXV 25周年限量版、保时捷911Carrera S Martini Racing Edition(赛车版)、保时捷911 Targa4S、奔驰GLK200、Smart fortwo限量版、全新C级长轴距以及CLA级AMG等作为首发车型亮相本届车展，这些车型的定价将会成为令人瞩目的焦点。

    评：此前，在国家反垄断调查的过程中，仅有极少数车型进行了“试探性”的降价。而本届成都车展，或是给这些高端豪华品牌重新定价的“机会”，在这次车展上发布的新车价格，就能看出这些高端豪华品牌对于国家反垄断的态度。 

   甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题，特别是甲醇燃料加注设施的短缺，成为阻碍甲醇汽车大规模“上路”的瓶颈。专家认为，甲醇汽车持续健康发展离不开产业链支持，应鼓励汽车生产企业开展研发工作，并加强配套设施建设。

     工业和信息化部8月28日在山西晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。工业和信息化部副部长苏波表示，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。

    在交通消耗燃油方面，内燃机产品是石油消费的最大领域。推动内燃机用燃料多元化发展，控制燃油消耗，减少二氧化碳等污染物排放是当前亟须解决的重要问题。

    工信部于2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。

    然而，目前我国尚没有甲醇汽车的相关标准和规范，为保证试点工作顺利进行，工信部编发了《甲醇汽车产品技术要求》，并分5批相继发布了7款甲醇汽车产品公告，确定了吉利汽车集团、陕汽集团、陕西通家汽车公司、山西成功汽车制造公司和郑州宇通客车公司等5家生产企业。截至目前，已有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等4个型号共281辆甲醇汽车投入试点运行。

    其中，晋中市于2013年启动了150辆甲醇出租车试点运行。“1年来，从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看，试点运行平稳正常，取得了阶段性成效。”山西省经济和信息化委员会主任张华龙告诉记者。在成本方面，甲醇汽车的燃料费用约是传统汽油汽车的55%左右；环保性方面，各项指标比国IV标准的限额值低40%至50%；安全性方面，长期以来争议较大的甲醛排放，经检测最高为国家限额值的7%；从舒适性和可靠性方面看，整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，日常维修情况也与其他车辆基本相当。

    另外一个更加普遍的问题是甲醇燃料加注设施短缺。“配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批，新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”陕西省工业和信息化厅总工程师表示。

    评：甲醇汽车要想大规模“上路”还存在不少困难，甲醇汽车的持续健康发展最终离不开产业链支持。必须有关零部件生产企业要积极开展耐醇材料及关键零部件的研发，尤其是试点中暴露出的共性技术和零部件存在的问题，促进零部件专业化生产；打破地区限制，形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格 局

  8月26日，位于成都市的进口依维柯4S店正式开业，这标志着进口依维柯商用车在西南地区布局落子，同时国内经销商达到六家，更重要的是，在开业仪式上由成都大新经销商所提供的全新的购车金融方案亮相，为依维柯加速推广产品走出了一条新路。

    其实在商用车行业，在终端销售过程中，金融方案一直是一个热词。由于商用车生产资料的属性决定了其成为投资的一种形式。而这种形式多为贷款购车，在使用过程中创造收益，偿还贷款。然而在实际操作过程中，由于银行贷款的手续相对复杂，而多数经销商也对风险心存疑虑，阻碍了部分终端地区商用车销售。而在不依靠银行的情况下，很多经销商也无法承当用户非全款购车的风险。

    而此次公布全新金融方案的依维柯进口经销商成都大新，则采取了租赁的方式，用户交付20万元保证金，经销商提供手续完备的车辆，用户根据不同车型每月缴纳数量不等的月租金，期间由于车辆问题造成的停运由经销商免费提供备用车，而由于用户原因产生的停运则会提供收费的备用车，在达到三年租期之后，用户可以选择以1元的象征性价格过户该车辆至自己名下，或选择继续租赁新车，而经销商则退还20万元的保证金。

    这种金融方案有两个关键点，一是考验经销商的实力，这其中包括了资金实力，监管实力以及社会资源。二是可以免除很多复杂的手续，可以保证用户在短时间内使用车辆，尽快实现收益。

    评：依维柯于成都大新合作，推广金融方案提高用户对依维柯卡车的认知度，这在具有口碑营销的商用车行业是很有必要的，另外快速、高质地构建经销商网络一直是依维柯进口商用车工作重点之一。 

全国乘用车市场信息联席会