2014年8月28日晚，上海通用别克第二款国产SUV车型，昂科威ENVISION将会正式亮相，届时我们会对这款车做全程直播报道，您可以点击这里查看直播帖子。

   新车的前脸采用了别克家族式设计，盾牌形的进气口加上直瀑式的镀铬饰条很是大气。而且这款车的第一视觉会给你小号“昂科雷”的感觉。

   内饰整体上采用了双色搭配，最引人注目的是中控上采用了大理石纹的饰板。车内采用了蓝色的氛围灯，在挡把、杯架、多功能按键等多个地方都采用了镀铬装饰，非常有质感。此外，这款车还配备了全景式天窗。中控部分采用了非对称设计，配备了一款8英寸的液晶显示屏。

   在配置方面，昂科威装配了发动机启停、自动泊车、车道偏离、自适应驾驶、电动尾门、感应式尾门关闭都配置。

   在动力传动系统方面，它将搭载全新的2.0L涡轮增压发动机，配合新的6速自动变速箱。此外，昂科威还将装配一套全时四驱系统，该系统在后轴采用两套多片式离合器来根据车辆的情况控制后轴的动力分配。

东风雪铁龙于日前正式推出了世嘉车载互联版，新车将只推出三厢版车型，其售价区间为11.98-12.98万元。

   据悉，世嘉车载互联版车型搭载了最新的车载互联系统，这套系统集成了实时导航、保养维修预约、被盗车辆追踪定位等多项功能。用户可以通过车内呼叫按键连接呼叫中心告知要去的目的地，呼叫中心就会将路书下发到车，并启动导航系统。

   另外，新车还标配行车记录仪。新车还内置了3G网络，用户不但能够在车内显示屏上查看新闻、天气、股票等信息的查询，还可以通过车载WiFi为手机、iPad等便携设备提供无线网络。

   配置方面，世嘉车载互联版还配备了一键式电动天窗、月影式LED日行灯、LED迎宾踏板、前车氛围灯等多项配置。

   动力方面，东风雪铁龙世嘉车载互联版搭载1.6L发动机，最大功率117马力，最大扭矩150N·m，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。

日前，上海经信委发布了第八批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知，其中江淮和悦iEV第四代（iEV4）电动车，启辰晨风电动车进入了此次新能源汽车补贴目录。

   江淮iEV4的售价已经公布，价格为16.98万元。该车综合工况续航里程为160公里，可采用快速充电和慢速充电两种充电模式，支持国家电网充电桩和家用220V电源接入，快速充电完全充满仅需2.5小时，慢速充电则需要8小时左右。

8月29日，2014年成都车展将正式拉开序幕。选择在8月末举办的这一车展，像是在为中国车市吹响“金九银十“的号角。

   2014年行程过半，车市平稳增长。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1~7月，汽车产销增幅较上半年趋缓，但是乘用车板块依然保持10%以上的增长——国产乘用车累计销售1099.18万辆，同比增长11%。

   这一两位数的增长，看似不多，但是对于建立在千万辆规模基数之上的中国汽车市场来说，来之不易。

   业界普遍认为，国内汽车消费刚性需求仍然存在，同时新型城镇化的推进催生庞大的购车需求，汽车消费升级趋势依然明显；但不可忽视的是，限制车市发展的因素挥之不去。在今年的这一轮增长中，因城市限购、限行等政策引发的恐慌性购买到底占据多大比例，目前尚难以判断。

   以杭州为例，媒体报道称，在杭州限购的前一天（3月25日），激增约7万辆汽车订单。随后，杭州车市“熄火“：二季度，杭州征收车购税的新车为3.4万辆，同比下降32%。时至今日，杭州车市处在“后限购“时期的负增长期。由此足见政策对于当地车市的波动影响不容小视。

   “限购“、“限行“成为各地政府管理城市交通和为环保减压投下的一剂猛药。但是，“限“字令下的车市，增长难以持续，不仅是因为它透支了未来的汽车消费，打破了车市原有的运行轨迹，同时也给当地的车市格局带来深远影响。

   车市格局的变化不仅发生在局部地区，未来还将在更大范围内发生。今年以来，汽车行业的相关政策密集出台，政策推出的频率与数量大大超过了2012年和2013年。“新能源汽车补贴与推广“、“公务车改革“、“取消汽车品牌总经销商和经销商审批“、“反垄断“等政策频繁出台，中国车市规则随之进入重塑期。

   在流通领域，汽车反垄断风暴持续发酵。同时，实施10年之久的《汽车品牌销售管理办法》正在修订过程中，人们期待从依靠厂商的力量规范市场秩序，到依靠市场“无形的手“去重建秩序。而在这一过程中，经销商的营销策略必将随之改变，从过去一味地求猛增长和高销量，转变为保证利润的稳定。这些改变必将使得经销商的经营重心，转向更有盈利性、更具可持续发展的汽车品牌。因此，流通领域的新市场规则也必将倒逼国内汽车品牌加速重组与淘汰。

   过去30年中，中国汽车厂商的市场地位不可撼动，支配市场的能力不断巩固，也正是在这种环境之下，新品牌不断涌现，却鲜有品牌被淘汰。

   但是，上述状况正在慢慢改变。过去10年被称为中国车市“黄金十年“，其间，私人消费尤其是年轻消费群体的快速崛起，改写了汽车厂商的产品研发节奏，针对中国“80后“、“85后“的车型与营销方式层出不穷。

   在产业层面，我国汽车工业一直被要求加快推进转型与升级。大气污染防治“国十条“等政策的出台，毫无疑问将加快“增加汽车使用成本“、“降低机动车使用频率“等辅助政策的落地；第三阶段的汽车燃料消耗标准进入倒计时后，同样对于中国汽车产业的加速转型升级影响深远。可以预见，因油耗而引发的产品与汽车品牌的淘汰将成为行业趋势。

   与此同时，在新技术的驱动下，新能源汽车的市场化大门已经打开。

   新事物的诞生，必然要打破市场原有的利益格局，新能源汽车被视为一种颠覆性的新生力量。因此，无论是要求全国采用统一的新能源车型目录，还是政府及公共机构被要求采购“不少于30%的新能源汽车“，或是免征进口及国产新能源汽车的购置税，都意味着中国正在强力推进新能源车型的发展，以取代原有的技术与市场体制。

【简评】 从寻常百姓的汽车生活到汽车流通领域的纵向反垄断，再到汽车工业的顶层设计，旧产业体系的衰退与淘汰已成必然，而新市场规则正在成型，它的目标仍然是保持中国汽车工业的稳定增长，而越快适应新规则的汽车企业，将越早享用市场的盛宴。

日前，保监会向各财险公司发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)，提出将商业车险费率分为三个部分计算，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权。

   对此，业内专家在接受《经济参考报》记者采访时认为，这是政府推进车险费率市场化的重要一步，未来保险公司自主定价权范围还将随着费改的推进而不断扩大，在给了消费者更多选择权的同时，也可能对保险公司的业绩构成进一步压力。

   现行商业车险存不公平不合理问题

   目前，车险费率的厘定是以新车购置价作为重要定价因素，仅与座位数、车龄等相关，保费与风险程度的相关度不高。此次车险费率改革将充分考虑车型因素，将零配件价格、出险率、赔付率作为定价的风险因子，并根据零配件价格、出险率及赔付率的差异，保费标准将有所不同，更能体现公平合理的原则。

   据了解，目前国内市场上各保险公司的车险条款都是由中国保险行业协会制定的统一条款，分为A、B、C三款，分别以人保、平安和太保三家公司为代表，市场份额各占74.66%、13.72%和11.62%。

   由于各保险公司在选择保险条款时只能全部选择三款中的一款，也就意味着，一家保险公司的车损险选择了A款，那么三者险、盗抢险等其它选项也必须选择A款。这种限制直接制约了消费者拥有更大的选择余地。

   此外，高档轿车、高档越野车以及高档休旅车的所谓“三高”车型，因为零整比较高的原因，也一直是保险公司赔付的重灾区。

   “零整比”是指汽车所有零配件价格之和与其售价之比。中国保险行业协会4月发布的“零整比”报告中，系数最高的是北京奔驰C级某车型，高达1273%(这意味着更换这款车的全部零配件所花费用可以购买12辆新车)；系数最低的是271%，高低相差四倍多。

   除了“零整比”之外，不同车型的出险率、赔付率差别同样很大，如雷克萨斯某系车型出险率超过80%，而精灵SMART出险率不到35%，出险率相差超过一倍。北京奔驰C级赔付率高达近150%，而长安奔奔赔付率仅为60%左右，相差两倍多。

   这样一来，在同样损失程度情况下，“三高”车型获得了比其他车型多得多的赔付。事实上“三高”车型往往是高价豪华车型，按照现行车险定价方式，他们并没有支付更多的保费，而那些多出的赔款，来自于那些低“零整比”、低出险率和低赔付率车型，存在明显的“劫贫济富”现象。

   不仅如此，在现行车险条款下，频繁出险的车辆与长期不出险车辆间的保险费率差异不大。按照规定，各保险公司大都执行一年不出险，保费降至81%，三年不出险降至70%的规定，即70%是保险公司可以给客户的最高优惠。

   人保财险一位负责人告诉记者，有数据显示，近80%不出险的低风险客户的保费，用于支付赔偿了20%左右的常常出险的高风险客户。

   未来商业车险费率由市场决定

   业内专家指出，现行的费率结构存在不公平不合理问题，低风险客户费率偏高，保费与其风险状况不相匹配。改革后费率与风险挂钩“三高”车型费率上涨，低风险客户的保费将有望降下来，费率更加公平合理。

   面对现行车险存在的问题，监管层也正在积极研究，希望能破陈出新。

   保监会副主席陈文辉前段时间表示，商业车险改革要坚持市场化方向，把商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。在费率方面，应以市场化为导向，赋予并逐步扩大保险公司商业车险费率拟定自主权。

   在业内看来，《指导意见》的面世正是改革的重要一步。

   《指导意见》提出，将商业车险费率分为基准纯风险保费、基准附加费用、费率调整系数三个部分计算，并要求保险行业协会按照大数法则，建立商业车险损失数据的收集、测算、调整机制，动态发布商业车险基准纯风险保费表。

   据介绍，这里面的基准纯风险保费，将采取车型定价方式，引入车系系数，车型不同车系系数就不同。未来车型将结合每个车型零配件价格和维修成本，实现对具体车型车险具体定价，例如某些车型的零整比系数越高，赔付成本越高，相应保费就可能越高。此外，车的行驶里程、约定行驶区域、投保车辆数、绝对免赔额等因素都将影响车险费率。

   专家表示，未来市场拥有对商业车险的产品和服务的选择权。一旦车险费率市场化之后，车主们面临的不是单一品种的车险险种，而是各种根据车主需求量身定做的车险险种，定价标准则由保监会决定。这可能会使统一保险条款的形式迎来终结，未来机动车损失保险、机动车第三者责任保险、机动车车上人员责任保险、机动车全车盗抢保险四大主险中，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。而现行的规定则是投保各类车险险种都需以先投保车损险为前提。

   值得一提的是，未来商业车险核保系数除了受“车”的因素影响外，, 还将受“人”的因素影响，包括驾驶技术、驾驶习惯、驾龄、年龄、性别等，而驾驶者的出险理赔记录、违章记录和行驶记录等也将成为车险价格浮动的重要因素。

   上述人保财险负责人就提到，车险费率改革后，出险理赔和违章记录将成为重要指标，而车险费率将打破现行70%折扣限制，给安全驾驶记录良好的车辆以更大的折扣优惠。反之，安全记录差、经常出险的车辆可能面临保险费率的大幅上涨。想省钱也有途径，安全驾驶，提高车辆的可维修性，最终实现社会、保险公司、投保人多赢。

   据业内分析称，实现这种浮动的基础是大数据，依靠车联网技术提供的车主实际驾驶时间、里程数、地点与具体驾驶方式等各类行驶数据，保险公司再评估车主驾驶风格，驾驶风格良好的车主能得到更低的车险费率。

   逐步扩大商业车险费率厘定自主权

   除上述表述外，《征求意见稿》还提出，保险监管机构将根据保险市场发展情况和保险市场成熟程度，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权，最终形成高度市场化的商业车险费率形成机制。

   据知情人士透露，根据监管层最新的进度安排，未来商业车险费率形成机制改革的实施步骤将分三个阶段：

   首先由行业协会制定、发布商业车险行业示范条款，行业基准纯风险保费、主要费率调整系数及其使用方法，供保险公司参考使用。保险公司可经行业协会预审后，向保监会报批创新型条款，可在一定范围内拥有商业车险自主定价权。

   其次，行业协会进一步丰富示范条款种类，并定期调整、发布行业基准纯风险保费，供保险公司参考。

   再次，继续扩大保险公司商业车险费率自主定价权，完善商业车险条款费率管理制度，健全车险费率市场化形成机制。

   实际上，目前保险公司在车险这项业务上并没有太大的甜头可尝，此前公布2013年度车险承保利润的49家保险公司中，除人保财险、平安财险、太保财险三家上市险企实现承保获利外，其余46家公司全线亏损。

【简评】 费率改革之后可能使得费率降低，对保险公司趋于疲弱的车险市场承保业绩将进一步构成压力。商业车险费率改革也可能在短时间内，引发一些不理性的价格战，可能对保险行业产生负面影响，尤其是小型保险公司缺少规模以及历史赔付数据，在市场放开时难以和大公司展开竞争。

新能源汽车概念炙手可热，随着国家政策不断明确，地方政府和中外企业都开始加快布局，以抢占发展先机。

   昨日（8月27日），记者从四川省政府官网获悉，在8月26日举行的四川汽车产业发展投资洽谈会上，四川省主要领导提出，将汽车制造产业特别是新能源汽车确定为四川省重点培育、支持和发展的高端产业之一，努力把新能源汽车产业培育成为千亿产业集群。

   来自四川省投资促进局的消息显示，包括19家世界500强企业、16家中国500强企业和34家中国汽车行业100强企业在内的中外车企参加了上述洽谈会，共签约正式合同和框架协议项目48个，总投资额达500.9亿元，其中新能源汽车项目为重头戏。

   “新能源汽车是行业大趋势。“四川省汽车产业协会会长岳有仁对记者表示，四川新能源汽车还处于起步阶段，很多车企布局新能源汽车是从结构调整的角度考虑，希望能在未来的竞争中占得先机。

   48个项目总投资500亿元

   2014年被业内称为电动车突破性发展的元年。在8月26日举行的四川汽车产业发展投资洽谈会上，来自国内外300多家知名汽车产业企业的行业精英汇聚成都。据四川媒体报道，吉利、韩国现代、一汽大众、比亚迪、法雷奥、米其林、沃尔沃等企业代表出席活动，其中董事长或总经理共180人。

   四川省主要领导在会上表示，四川已将新能源汽车确定为着力发展的五大高端成长型产业之一，目标是成为我国新能源汽车制造及应用基地。

   四川是全国重要的汽车制造产业基地之一，已形成集整车和关键零部件研发、制造、销售和维修为一体的汽车产业体系。四川省政府官网消息称，四川新能源汽车产业已具备良好基础，整车制造方面已取得突破，三大核心部件中，动力电池领域初步形成了从材料加工到电池生产相对完整的产业链条，驱动电机和电控两大领域也具备较强的竞争力。

   记者从四川省投资促进局获悉，经过前期对接洽谈和活动期间交流，四川汽车产业发展前景和商机得到国内外汽车产业企业的认同。签约的48个项目中，10亿元（含）以上项目16个，投资额434.9亿元，占总投资额500.9亿元的86.8%；5亿元（含）以上项目20个，投资额456.2亿元，占总投资额的91.1%。

   四川省投资促进局消息称，在8月26日上午的洽谈会上，6个重大项目进行现场集中签约，投资额121亿元，分别是一汽-大众（成都）基地整车（四期）扩能项目、中国高科（绵阳）西部新能源汽车产业园项目、合肥丰华汽车零部件（遂宁）商用车车架总成及汽车零部件生产项目、中国航空技术（广安）新建新能源电动汽车项目等。

   车企抢先布局西南地区

   据新华网报道称，吉利集团董事长李书福在上述会议上透露，沃尔沃将在成都基地生产新能源汽车，并加快导入新技术、开发新车型，持续推动新能源汽车在四川的发展。

   四川与国内外知名企业签订的48个汽车产业项目涵盖整车制造、零部件制造以及汽车贸易、销售服务业。其中，一批新能源汽车的整车制造、关键零部件项目成为投资焦点。

   来自上述洽谈会的消息显示，吉利正与东风南充汽车有限公司接洽，准备结合自身技术和对方的货车生产资质，开发生产新能源货车，填补国内该领域的空白。

   岳有仁对记者表示，在西部布局新能源汽车是企业对市场战略进行的一种调整。虽然目前新能源汽车产业还有待发展，四川也还处于发展初期，但这是未来的行业趋势。

【简评】 相比长三角等东部区域，西南地区新能源汽车发展水平还有一定差距，但是也存在很大的市场发展空间，众多企业布局可能也是从市场补位和优惠政策等方面考虑。

位于日本北海道旭川的鹰栖试车场，是本田新车型进行路试的专属场地。自1996年投入使用后的18年间，这里鲜对外界开放，被称为本田公司的“秘密花园”。

   8月23日，即将于今年11月在中国上市的中高级轿车——全新一代思铂睿在鹰栖试车场亮相，本田技研中心开发负责人堀川克己在接受记者采访时表示，中国已是本田公司全球最重要的市场之一，今后本田将对中国市场进行更多定制化开发，全新一代思铂睿即为这样一款定制化开发的代表车型，也仅在中国市场销售。

   作为东风本田提升品牌形象的中高级旗舰车型，2009年上市的本田思铂睿由于多方面因素，市场表现并不尽如人意。面对明年50万销量目标，东风本田相关人士表示，今年的销量情况将决定明年销售压力的大小。

   东风本田汽车有限公司副总经理刘洪曾告诉 记者，在总结了上一代车型的失败原因之后，全新一代思铂睿在外观、动力性能、空间等方面做出较大调整，在定位上也锁定为“80后”人群。

   新思铂睿定位“80后”人群

   在中国市场愈发重要的背景下，本田开始更加密集地调研中国消费者。在过去几年中，作为思铂睿产品的开发总负责人堀川克己来华频率已从此前的一年1次上升至最近的1个月一次，希望能更迅速捕捉日益变化的中国汽车消费需求。

   “北美市场购买这款车的人大多在50岁左右，但是在中国市场，购买中高级车的人群要年轻得多。”在对思铂睿的调研中，堀川克己总结出的最主要原因是，由于上一代思铂睿的原型产品是讴歌TSX，该车是一款针对北美市场研发的产品，虽然在引入中国市场时做出了一些调整，但在目标人群定位上仍出现较大偏差。

   三年前，本田正式启动了新一代思铂睿的研发工作，其中很重要的改变即为将目标人群锁定“80后”人群，主攻私人消费市场。此前有数据显示，中国目前的“80后”已达到2.4亿人，相当于日本的两倍、英国的四倍，已成为中国市场购车的主力军。

   “不注重这部分人群，就很难赢得销量。”堀川克己称。根据市场调研反馈，中国“80后”很在意个性化体现，具体分解开来，主要体现于外观、性能和配置三方面。

   外观上，全新思铂睿延续了上一代产品的动感造型，并在车身方面进行了“中国式”加长；在动力上，搭载了本田目前在全球范围内推广的最新技术——“地球梦科技”动力总成系统，其2.4L产品的最高输出扭矩达到270N·m，优于上一代产品，也较大众帕萨特、丰田凯美瑞等产品更具优势，后两者最高配置产品的对应参数分别为250N·m以及235N·m。

   同时，相较上一代产品，全新思铂睿的另一提升在于，新增了平视显示系统以及智能屏互联系统，前者通常应用于豪华车产品上，后者则是布局未来车联网发展的一项配置。

   “调查结果显示，相较于北美市场客户，中国年轻一代消费者对于科技化配置更感兴趣。”堀川克己告诉记者。据了解，这款完全针对中国市场开发的新产品，未来将仅在中国市场销售。

   备战2015年50万辆目标

   在跨越了30万辆的销量门槛之后，东风本田将进入实现2015年50万辆销售目标的最后备战期。作为征战市场的重要棋子，全新一代思铂睿的作用也得到提升。

   长期以来，东风本田的主要销量都来自于SUV产品CR-V，直至去年A级轿车杰德上市之后，销量才得到一定分担。

   乘联会数据显示，今年1~7月，东风本田累计销售18.4万辆，平均单月销量为2.6万辆，倘若要达成今年38万辆的销量计划，接下来每个月要销售近4万辆。

   “这对于我们来说，压力很大。”东风本田的相关人士向记者表示，今年的销售情况也将成为决定明年市场压力大小的重要因素，2015年东风本田将挑战50万辆的销售目标。

   据了解，除了即将在今年11月上市的全新一代思铂睿外，东风本田的全新小型SUV产品也将于今年年底提前上市。该车将和全新思铂睿一起，成为明年销售的重要增量。以今年38万辆目标为基础，明年这两款新车将带来至少12万辆的销售增量，平均每款车月销量需要保证在5000辆以上。

   有观点指出，思铂睿目前所处的市场环境更为严峻。一方面，B级轿车市场份额在不断缩小，乘联会数据显示，B级轿车在整体轿车市场的占比已从2008年的20.8%下滑至2014年上半年的18%；另一方面，竞争者还在不断增加，除了大众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞等产品外，一汽马自达阿特兹、福特新蒙迪欧等产品也相继入市。

【简评】 除了在产品本身作出调整之外，如何从营销、销售等方面进行布局，仍然考验着东风本田的智慧。

全国乘用车市场信息联席会