8月25日晚，北京奔驰生产的新一代奔驰C级长轴距版将会正式上市，其售价区间将可能在37万-49万左右。

   新一代奔驰C级长轴距版车型的轴距为2920mm，相比标准轴距版其轴距加长了80mm。外观方面，国产新一代奔驰C级长轴距版车型依然延用了标准轴距版的外观设计，看起来时尚且充满动感。

   新车将有两种不同风格的外观设计供消费者选择，分别是采用奔驰经典立标设计的偏向商务风格的轿车版，以及配备内嵌奔驰大标的前进气格栅并带有运动套件的运动版车型。

   动力方面，先期上市的新一代奔驰C级长轴距版仅有C200L和C260L可选，其均搭载2.0T发动机。其中C200L搭载最大功率184马力的2.0T低功率版发动机；C260L则搭载最大功率211马力的2.0T高功率版发动机。与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

2014成都国际车展将会在8月29日正式拉开帷幕，在本次车展上，铃木ALIVIO将首发亮相，其中文名也在车展期间将正式公布。据悉，这款车将会在今年年底正式上市。

   铃木ALIVIO的造型保持了概念车的风格，倒梯形的进气格栅采用了四条镀铬饰条装饰。在侧面看，这款车造型十分紧凑，采用了多幅式轮圈，后视镜外壳上集成了转向灯设计。这款车的长宽高分别为4545/1730/1475mm，轴距为2650mm。

   在动力方面，这款车使用的是一台1.6L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为122马力，与这款发动机搭配的将是5速手动变速箱和CVT变速箱。

2014成都车展将于8月29日正式开幕，凯翼汽车将会在本届车展上推出多款新车，其中将包括C5R和C3R等多款车型。日前，国内媒体曝光了凯翼C3R的谍照。

   凯翼汽车（点击了解凯翼汽车）的产品将基于奇瑞的产品打造。此次谍照中的凯翼C3R就是基于奇瑞E2打造而来，新车的前进气格栅采用了黑色蜂窝状设计，车尾右下角带有C3R的标识。

   内饰方面，我们看到新车的中控台设计中规中矩，不过这款自动挡车型采用了类似于路虎的旋钮式的换挡方式，显得很有科技感。根据凯翼公布的新车计划，其未来将有多款新车上市，这其中包括将在2015年和2016年推出的两款SUV车型，随后其将在2017年推出MPV和轿车，另外，到2018年凯翼还将推出一款CROSS车型。

“平行进口”是指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。

   进口豪车陷入反垄断调查之际，“平行进口车”概念再被提及。来自上海外高桥集团的消息称，由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报 商务部审核，一旦获得通过，将会打开另一条进口车进入国内市场的通道。而进口汽车的市场售价将便宜15%以上。

   据悉,“平行进口”，是指除 总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。据了解，外高桥集团计划成立上海自贸试验区进口汽车交易中 心，允许进口商直接从汽车原产地进口，并且负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。

   业内人士 表示,这一方案如果能够获得批准，好处显而易见。不仅“平行进口车”得以规范化运营，消费者也能得到切实利益。他表示，“倘若上海自贸试验区率先试点成 功，未来很可能向全国推广，届时整个进口车价格体系以及利益链都会受到影响，进口车的市场售价将便宜15%以上。”

   近年来，进口豪车在中国市场上的“超高价格”一直难以打破。除了关税等因素，这些进口豪车的不正常定价，是造成进口车价格一直居高不下的最主要原因。以一款进口宝马X5 xDrive 35i豪华版车型为例，在宝马经销商那里的指导价约为101万元，在一家非授权渠道进口车经销商的售价约为83万元，而同款同配置车型已行驶6万公里后在 二手车市场售价约为76万元。据悉，在通常情况下，一辆进口车除海外市场售价基础上加付关税、消费税、增值税三项税费及仓储物流费用外，进口车品牌的中国 总经销和经销商共同赚取的利润空间非常之大。而在这其中，中国总经销的利润占据绝对比重。一家日系进口豪华车品牌北京经销商相关负责人坦言，“店内从中国 总经销商提车价大概介于官方指导价的9.1折到9.2折之间。 ”他表示，如果未来平行进口车业务获得批准，将引来更多非授权渠道的进口车进入中国市场。“这势必会给传统授权进口车渠道经销商带来更大冲击。”

   汽车平行进口则是以市场化的方式打破垄断的有效方式。业内人士介绍，最大的作用是可以平抑进口汽车价格。据了解，国内尽管目前对“平行进口”尚无明确规定， 但目前每年有几万辆车是通过这种方式进口，且有相当的价格优势。因此，一旦在自贸区的试点得以开展，很有可能对国内进口车价格产生实质触动。

【简评】这一方案倘若实行，好处显而易见。‘平行进口车’得以规范化运营，消费者也能得到切实利益。

凯翼？奇瑞的全新品牌？近段时间，汽车圈里开始讨论这个突然出现的“凯翼”汽车到底是什么，由于它与奇瑞汽车存在着复杂关系，有不少媒体认为凯翼是奇瑞汽车旗下新创立的一个定位更低端的子品牌。上周，凯翼汽车“掌门人”郑兆瑞独家接受了记者的采访，他这样形容两者的关系：相互独立，又相互合作，凯翼品牌定位为“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，将在本周末的成都车展上正式发布。

   “江北项目”化身凯翼汽车

   去年，新京报曾独家报道了安徽芜湖“江北项目”——奇瑞汽车创始人之一、奇瑞汽车原副总经理陆建辉带领200余人团队，欲在安徽省芜湖市建立一家全新的汽车企业，由于项目当时已经选址在芜湖市江北产业集中区，所以内部称其为“江北项目组”。

   去年年底，前奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞离开奇瑞，加盟“江北项目组”出任总经理，全权负责“江北项目”的具体运作。经过一年多的发展，彼时的“江北项目组”已经发展为目前的凯翼汽车。

   郑兆瑞告诉记者，凯翼是一家独立的汽车公司，与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业，双方拥有共同的股东，在一些技术领域也会进行合作，但双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。

   据了解，凯翼汽车由安徽省江北开发公司、奇瑞控股和芜湖建投公司三方共同出资成立，注册资金20亿元。 凯翼汽车将打造“轻资产”企业模式，将资源集中到研发和品牌营销方面，在生产方面采取委托代工和租赁模式，所以凯翼短期内没有建设工厂的计划。

   “代工生产”在家电行业十分普遍，但在中国汽车行业，还从未有过先例。

   在产品和生产上与奇瑞合作

   即将在成都车展上发布的这款量产车为凯翼C3，这是一款从奇瑞引进的产品，初期将由奇瑞代工，今年年底，将在凯翼汽车全国约100家经销商处上市。

   这款车并未能代表凯翼品牌的定位，其主要功能为培育凯翼的经销商体系。明年年底，拥有凯翼智能互联DNA的一款SUV将正式上市。

   郑兆瑞告诉记者，凯翼的定位是“创新的互联网汽车企业，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。针对的是20-32岁的、喜爱科技应用、热衷于互联网的网上一代。

   一款代表凯翼未来设计方向的SUV概念车i-cx也将在本周的成都车展上同时亮相。

【简评】 凯翼汽车致力于生产拥有智能互联系统的车型，该公司正在与国内有实力的互联企业接触成立智能汽车联合项目，共同开发智能汽车系统。

日前有消息称，一汽丰田已下调2014年销量目标，从年初的66万辆调至62万辆。今年上半年一汽丰田的销量为25.12万辆，仅占全年销售目标的38%。其上半年的销量同比增长率仅有2.8%，与其计划要达到的18%增幅相去甚远。

   这也是一汽丰田连续第四年无法完成既定的销售目标：2011年，一汽丰田把全年销售目标定为55万辆，但实际只完成销量53.8万辆；2012年的销售目标是60万辆，最后因为钓鱼岛事件影响，以49.55万辆的成绩收官；2013年，一汽丰田制定了全年58万辆的销售目标，但是最终仅完成56万辆。

   在走出2012年的客观市场阴影后，2013年一汽丰田在自己的产品密集换代期，曾经达到同比增长12%的年销量业绩，销售额也达到了56万台。在此基础上，考虑到威驰、卡罗拉的拉动，一汽丰田将2014年的销量目标定为66万台，同比增长高达18%。

   然而今年上半年，一汽丰田仅完成了全年销售目标的38%，7月，一汽丰田的销量仅4 .3万台，同比还下滑了2.9%，在此基础上，若要实现年初既定的66 万台，意味着未来5个月一汽丰田月销量要达到7.4万台左右。对此，业内人士评价称，下调销量目标尽管听起来不怎么美好，但对经销商而言，无疑是释去重负，未必不是好事。

【简评】 一汽丰田下调销量计划的背后，是整个丰田汽车在华难以实现销售目标的缩影。无论是政治的因素还是近期反垄断事件带来的市场观望情绪，都给这家头顶全球第一大制造商光环的汽车巨头带来了眼前的困难。

自主品牌汽车“十一连降”的残酷消息扑面而来。近日，中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。

   对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬评论称，中国品牌汽车已经到了危急时刻。在他看来，中国汽车“技术上依靠引进”的发展方式已经走到了尽头，应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展，全行业应该提高技术开发投入比例。

   但也有乐观者认为，目前仅有一部分自主品牌汽车陷入了危机，就算是国外品牌也会面临这种状况，例如大众在美国也经历过16个月的连续下降。

   不管目前是否到了危急时刻，自主品牌的集体销量滑坡却是不争的事实。汽车业内分析，集体滑坡的原因既有国内汽车市场变化的因素，也有自主品牌自身发展战略的掣肘。

   份额连跌

   在过去4年中，虽然中国的汽车市场产销数量均保持世界第一，但自主品牌汽车市场占有率却一直呈现下降趋势。统计数据显示，2010年至2013年，自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

   7月最新统计数据显示，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。今年前7个月，自主品牌乘用车的市占率下降了3.1个百分点，轿车的市占率下降了5.4个百分点。

   而在自主品牌不断走下坡的同时，国外品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例，欧系车市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年的29.3%，美系车从2009年的11.2%升至14.8%，韩系车从2010年的9.2%升至10.4%。

   对于自主品牌汽车的表现“不给力”，处于销售一线的经销商们叫苦不迭，“我们这么大个店一个月才卖几十辆车，根本就谈不上盈利。现在北京的奇瑞经销商都已经关了好几家了，我们之前销售人员就有２０多个，现在只剩下两个了。”8月16日，北京华鑫丰盛奇瑞4S店的一位工作人员对《国际金融报》记者称。记者也走访了北京的其他自主品牌4S店，多数店面都很冷清。

   内忧外患

   对于自主品牌汽车市场份额不断下滑的现状，8月19日，汽车行业资深分析师贾新光在接受记者采访时表示，“总结起来无非就是内忧外患，但细说起来又复杂得很。”

   贾新光分析，“从外部因素看，主要是因为国内汽车市场发生了新的变化，比如很多外资品牌的老平台产品或合资自主产品价格都在向低价位下探。”以7月16日上市的东风日产合资自主品牌启辰R30为例，其价位已经下探到3.99万元，进一步挤压了自主品牌原来赖以生存的低价市场空间。

   “其次，外资品牌渠道下沉，战略西进，不断挺进四五六线城市，对自主品牌市场构成威胁；另外，多个大城市限购，使自主品牌销售受到极大的冲击。以北京为例，消费者首先只有交够了5年的社保，才能够有资格摇号，中签的几率不足1%。如此来之不易的车号，鲜有消费者会买低价位的车型。”贾新光称。

   “有不少车主是为了‘占号’才会选择买几万元价位的车。”北京一家自主品牌4S店的工作人员感慨。随着越来越多的城市加入了限购限行行列，徘徊在中低端市场的自主品牌备感压力。

   “而从内部因素来看，自主品牌汽车也有不少源于自身的问题：过于依赖逆向开发忽视了自主研发能力，没有掌握核心技术；急速扩展，规模制胜，忽视了体系能力建设；急于向上走，向高端发展，忽视了品牌短板的制约；认为‘多生孩子好打仗’，造成产品线过多过杂，而资源有限，难以支撑；粗放的品牌传播，造成品牌低端化。”一位汽车业内人士分析。

   技术攻克

   7月份自主车企遭遇了史上最艰难的时期，伴随着“金九银十”的到来，以及年底经销商放量促销，自主车企接下来的情况可能会有所好转。

   值得一提的是，在自主品牌整体不景气的时候，也有少数依然坚挺的品牌。在国内的畅销车企前十名的排行榜中，长安汽车进入乘用车销量排行前十，今年7月，长安汽车销售乘用车4.54万辆，同比增幅高达83.1%，排行第二。

   同时，上汽通用五菱仍然保持着高速增长的态势，同比增长65.6%至5.81万辆，稳居榜首。奇瑞汽车也同比增长17.3%至2.97万辆，排名第四。

   而长城、吉利和比亚迪销量领跌，拖累自主品牌整体增长，三者的跌幅分别为20.7%、14.5%、38.6%。其中，长城销量下滑的原因主要是轿车的大幅下滑，长城汽车目前已经基本放弃轿车业务，而吉利则是因为处于“一个吉利”的战略整合，从而导致销量下滑，比亚迪仍然在二次创业的蓄势待发中。

   对于长安为何可以在整体市场低迷的时候保持强劲的竞争力，北京新兴翔阅长安4S店一位销售主管一语道破：“长城的研发投资比较大，每年都会推出两款新车型。车型多了，消费者的选择空间就大，自然竞争力也会随之上升。”

【简评】 汽车是一个需要长期技术积累的行业，应从国家层面制定长远规划，让自主品牌汽车集中力量对关键技术进行攻关。这也是自主品牌汽车突围的关键之处。

全国乘用车市场信息联席会