8月20日，中国最大的反垄断罚单出炉。日本12家企业因实施汽车零部件和轴承价格垄断，被中国国家发改委罚款合计12.354亿元。

    零部件降价后，只是零部件企业向整车企业的供货价格下降，整车企业的利润空间进一步加大，成为最大受益者。

    但是，整车企业会将这部分利润让利给消费者吗?如果没有适当的监管，整车企业仍然会依靠垄断地位，赚取不适当的高额利润。

    事实上，此次中国发起的对汽车业的反垄断调查，针对的不仅是零部件企业，还有整车企业和经销商等汽车产业链上的其他环节。

    8月13日，武汉市场4家宝马汽车经销4S店因协商统一收取PDI检测费，构成价格垄断协议的违法行为，而被罚共计约162万元。这是此轮汽车反垄断的首份罚单。

    和整车厂一起，汽车经销商也被认为是暴利、垄断经营的代表。

    评：此次对于零部件企业的罚单开具之后，针对整车企业的罚单数额已然成为下一个关注点。

  7月以来，多家知名车企接受发改委反垄断调查，作为回应，捷豹路虎、奥迪、奔驰等多家品牌主动下调了包括了整车市场指导价、零备件价格以及售后服务价格。

    本轮汽车行业反垄断到处能见到保险业的身影。在之前的被称之为反垄断调查舆论基础的零整比调查事件中，主导方之一便是中国保险行业协会。而奥迪在湖北涉嫌违法反垄断法也源于奥迪与当地保险公司之间的博弈。

    车企与保险公司矛盾由来已久。车险是保险公司重要收入来源，但车险业务同质化程度高，严重依赖销售渠道，使得保险公司话语权落后于汽车生产商、4S店，处于汽车市场价值链的末端。

    车险保费收入由新车购置价决定，而赔付额则主要取决于零件价格。随着车企不断下调新车价格，提高零配件价格，缺乏谈判筹码的保险公司面临保费收入降低，赔付额升高的双重压力。

    保监会数据显示，目前保险公司车险理赔款七成用于支付汽车零部件的更换。2013年共有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，保险公司赔付成本不断升高。

    评：汽车反垄断将使零配件价格更加透明，为车险改革扫清障碍，进一步提升保险企业车险业务的盈利能力。

   当反垄断调查在汽车业深入开展时，一场针对二手车市场垄断经营的民间抗议活动，从8月初开始，在梅州、信阳、鄂尔多斯、西安等全国10多个城市陆续出现。

    二手商户在办理“二手机动车销售统一发票”时“被要求”缴纳高额费用，而由于各地方收费标准不同，这个由二手车交易市场以“交易税费”名义收取的费用，最终点燃了二手车商的怒火。

    可以发现二手车商两个最大的抗议点是：二手车市场交易发票为何高额收费经营；这笔钱最终流向了哪儿？

    事实上，之前这个问题也有人反映，但为什么突然10多个城市的二手车市场同时出现抗议活动？也许二手车商希望借当下反垄断之势，向有关部门反映他们统一交易税费标准的愿望。

    对每个二手车商来说，缴纳交易税费是他们每次进行二手车买卖都要面对的事情。按照一般流程，买一辆二手车需要到二手车市场开一张“二手机动车销售统一发票”，二手车商只有拿到这张发票，才能到车管所办理过户手续，而市场在开具这张发票时，会单方面要求二手车商缴纳交易税费。

    据了解，国家现阶段对二手车交易税按照车辆评估价格的1.48%收取，虽然全国各地税率随具体情况不同存在差异，但基本不会高于国家规定的这一红线。不过，由于二手车的价格评估高低不一，再加上各地的二手车交易税率不同，这就出现了二手车商在不同城市缴纳交易税费不一致的情况。

    以西安为例，当地二手车交易税率为1%，这就意味着二手车商每卖出一辆10万元的车，就要交1000元的交易税和500元的过户费。而在北京，由于市场竞争激烈，有开票权的商户早已统一标准，不论车价高低，统一收费200元。

    事实上，从2005年开始，这种高低不一的二手车交易税费，就曾陆续引发不少二手车商的抗议之声。这一年，有关部门发布的《二手车流通管理办法》明确规定“取消二手车过户费”，这使得在我国现行法律中并没有“二手车交易税费”这一税种，但至今不少地方仍旧以“二手车交易税”“管理费”“评估费”“交易手续费”等名义变相征收各种费用。

    最近商务部要针对二手车税费采取行动，而各地陆续出现的二手车商抗议活动，也是在提醒有关部门抓紧行动。现在最新情况是，鄂尔多斯、石家庄的二手车市场税费已经下调，收费数额由之前的2000——3000元，下调至200元。而未来二手车交易税费的“开票权”能否从市场放开，全国二手车交易税费标准能否统一，业内各方都在密切关注事态走向。

    评：在全国越来越多城市加入限迁的背景下，二手车商正经历前所未有的经营压力，税收、临时产权制度、地方限迁政策，正从不同层面影响二手车的发展，于是沉寂许久的交易税费顽疾，再次成为二手车商发泄不满的出口。

   美国媒体autoevolution消息，大多数汽车生产商与苹果、谷歌合作开发车载娱乐信息系统后，丰田另辟蹊径，与华硕联手，打造丰田智能系统(TIS)。日前，这一合作项目的最新成果Nexus Tablet Plug-In车载信息娱乐系统在台湾发布。

    与苹果、谷歌公司的成像系统不同，TIS系统使用标准化小型液晶显示器，通过NFC与华硕Nexus 7平板电脑连接。Nexus 7可以无线充电，一旦与车载系统连接，Nexus 7平板电脑则可瞬间变为一个车载娱乐信息系统，可播放音乐、上网、使用GPS，实现语音控制，交通报告等一系列功能。

    这一系统最大的优点就是用户只需在车上安装一些标准的音频装置，就可使用自己的平板电脑，使它变成一个车载系统。

    另一特点是本系统成本更低。相比换车的速度，我们更换车内装置的速度要更快一些，所以这一点也成为增强丰田竞争力的一大因素。

  互联网保险监管又进一步。8月20日，在中国保险学会主办的车联网保险研讨会上，保监会副主席周延礼表示：“保监会已成立了互联网保险监管领导小组，研究监管政策、鼓励创新发展等问题，保监会副主席陈文辉任组长，财产保险监管部主任刘峰任副组长。”

    一名一直参与政策研究的业内人士对评论称：“互联网保险的监管经过了多轮调研和反馈，监管领导小组的成立意味着互联网保险监管将渐入正轨。”

    而作为互联网财险的最前沿，车联网 保险的大发展亦将拉开序幕。周延礼对此表示，车联网保险首先能提升车险定价的科学性、公平性，针对不同个体设计差异化的费率，比如驾驶行为和习惯较好的、行驶时间较短的用户保费更低。

    自今年4月《关于规范人身保险公司经营互联网保险有关问题的通知(征求意见稿)》下发近4个月以来，监管部门针对互联网保险的制度建设正在紧锣密鼓地进行。

    周延礼称，保监会党委高度重视互联网保险工作，监管层专门就如何做好互联网保险进行了一些研究，还专门成立了互联网保险监管领导小组。就有关的一些问题，特别是监管政策问题、鼓励发展问题，尤其是创新发展问题，给大家提出一些政策的主张和建议，鼓励大家能够做好互联网保险这项工作。

    中国保险行业协会近日公布的最新统计数据显示，今年二季度，开展网销经营业务的人身险公司共有50家，较一季度增加了3家。与此同时，这些公司通过互联网渠道销售的年化规模保费达到102.11亿元，其中二季度保费增长迅猛，达到75亿元，是一季度27亿元的2.78倍，增长近两倍。

    周延礼还表示，发展互联网保险，要处理好五个关系，第一是要正确处理好互联网业务发展和规范经营之间的关系；第二是要处理好线上和线下的关系；第三是要处理好前端和后端的关系；第四是要处理好原则性监管与规则性监管的关系；第五是要处理好公开透明和客户信息隐私保护的关系。

    此外，还要处理好职责分工和监管协作的关系，互联网保险具有跨市场跨区域跨时空的特征，保监会正在和人民银行、银监会、证监会等其他金融监管方交流，寻求协作。同时加强和工信部、公安部门、工商等部门在网络企业经营和信息安全方面的协作。

    目前，保险行业中试水车联网的公司主要有人保财险、国寿财险、平安财险和太平洋财险等多家公司，几家公司的商业模式及进展情况各不相同。其中，人保财险对车联网保险的研究走在前列。目前正处于中期实验的阶段，已完成了前期技术选型，比如选择产品、保证设备稳定性等，第二阶段，通过北京地区200辆车辆安全完成了模型测试，人保财险正在全国五个城市开展15000辆车辆的中期实验，完善技术模型并验证商业模式，待后续大规模推广。

    评：炙手可热的车联网不仅仅应用于汽车行业，对于保险行业而言，未来可能会成为改变车险行业的新生力量。

全国乘用车市场信息联席会