日前，我们从官方获悉，东风雪铁龙C3-XR将会在巴黎当地时间9月30日首发，并会亮相随后开幕的巴黎车展，预计国产版本会在2014年底在中国地区上市。

   从此前曝光的实车图片来看，东风雪铁龙C3-XR延用了C-XR概念车的设计，前脸使用家族风格的进气格栅，整车线条饱满，而像轮眉、轮圈以及前后灯组等细节又增添了一些运动时尚的元素。

   根据之前消息，东风雪铁龙C3-XR的轴距将会达到2655mm，与大家熟悉的丰田RAV4接近（RAV4轴距为2660mm）。另外在配置方面，C3-XR顶配车型还会配备全景天窗。

   动力方面，东风雪铁龙C3-XR将会使用1.6THP涡轮增压发动机，最大输出功率或为163马力。此外该车还有望提供1.8L自然吸气发动机可选。

日前，我们获得了一张疑似上海大众全新紧凑型车——NMC量产版的官图，新车将于8月29日开幕的成都车展正式首发，并将于11月正式上市。

   通过此次曝光的疑似官图，我们可以看出，上海大众NMC量产版相比概念车时的调整还是非常多的。新车前脸运用三横幅镀铬格栅设计，两侧前大灯与中网进气格栅相呼应，底部前保险杠格栅采用分体式设计，两端配备有多边形雾灯。此外，我们还可以看到，上海大众NMC量产版还配备了全新样式的双五辐样式轮圈，车顶部为还配有全景天窗。

   动力系统方面，上海大众NMC量产版预计将搭载1.4TSI或2.0TSI发动机。传动系统方面，与1.4TSI发动机匹配的将是7速DSG双离合变速箱，而与2.0TSI发动机匹配的则是6速DSG双离合变速箱。

2014成都车展将会于8月29日正式开幕，日前，我们获得了东南汽车成都车展的车展阵容。在本次车展上，东南汽车将会推出2015款东南V5菱致、V5菱致爵士版和翼神竞速版等车型。

   2015款V5菱致

   其中2015款V5菱致的外观将会配备黑色前进气格栅、侧裙和尾翼。配置方面，2015款车型则增加了前驻车雷达、一键启动以及前门照地灯等配置。

   V5菱致爵士版

   V5菱致爵士版的外观和内饰有了较为明显的变化，这款车的发动机盖、车身侧面都采用了专属涂装，另外车顶和后视镜采用了纯黑色涂装，新车还配备有JAZZ字样的专属标识和全新配色的合金轮圈。

   内饰方面，新车将配备双色运动座椅。中控台、换挡杆等部分还采用了蓝色涂装，除此之外，新车还将配备先锋车载音响。

   翼神竞速版

   翼神竞速版配备带有DVD功能的导航系统、大尺寸尾部扰流板、侧裙以及黑色电动天窗，动力方面，翼神竞速版搭载1.8L全铝发动机。

丰田零部件公司CVT生产线。

   丰田的中国味越来越浓了。7月30日，位于常熟的丰田汽车零部件有限公司（以下简称“TMCAP”）正式投产，这是丰田首次在日本以外的地方生产无级变速箱（以下简称CVT）。用丰田中国执行副总经理董长征的话来说，“丰田近几年一直在大力宣传混动技术，让很多人认为丰田就只有混合动力技术，现在想告诉大家，我们的传统技术也很强。”事实上，此次丰田CVT国产化可谓“一石二鸟”，不仅能提高产品国产化率，更为未来丰田的混动国产化打下了坚实基础。

   驾驶乐趣与燃油经济性高度融合

   记者了解到，TMCAP作为丰田首个海外CVT生产工厂，将提高旗下车型在中国市场的燃油经济性和竞争力。即日起，TMCAP将开始生产中型及紧凑型车用无级变速箱S-CVT，并将搭载于新一代卡罗拉和雷凌车型。

   众所周知，CVT变速箱最大的特点就是省油，被誉为最理想的汽车变速器。据悉，丰田新一代S-CVT无级变速箱专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，在全球率先使用同轴双排出口油泵，通过应用了新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换挡等新变速控制系统等措施，兼顾低油耗和车辆驾驶乐趣。

   与普通的CVT相比，全新8速S-CVT能够让驾驶者感受到换挡时的加速感，驾驶反应更加灵敏，更加运动。丰田CVT的油耗从现款的6.9L/100km，改良至5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。“经过改良后的CVT将更加适合中国的道路环境，同时也更加省油耐用。”丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩表示，8S-CVT能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。

   作为全球首个生产变速箱的海外工厂，丰田将其称为“在华事业的又一成绩”，而这也是丰田兑现承诺的体现。承载了丰田对中国市场的诚意：“In China；For China”。丰田对此的解读是：In China，在中国设计和生产，对应到CVT上，则是在丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）进行性能评测和设计，在TMCAP进行组件的本地化生产；For China，适合中国专用标定，即结合中国环境进行CVT调校。据了解，除刚上市的紧凑级轿车雷凌和卡罗拉外，该款变速器还将搭载到更多中级和紧凑车型上。

   丰田副社长、TMCAP董事长须藤诚一表示，“在中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言，CVT已经成为不可或缺的变速箱技术，TMCAP作为丰田首个海外CVT生产工厂，今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

   混合国产步入倒计时

   尽管市场有声音认为丰田CVT国产化这步棋走的有点慢，但用丰田内部人士的话来讲，“此次TMCAP投产，是将丰田未来布局中最难的一步棋给走了。”

   丰田的“混动”之心众所周知，当日产、本田纷纷国产CVT之时，丰田仍在执着于混动的推广。面对市场诸多误解，丰田其实并没有停止脚步，成立于2012年7月的TMCAP，原定今年9月份投产，此次提前实现了CVT的国产。用董长征的话来讲，“丰田不仅仅有混动技术，CVT的国产化就是告诉大家，我们的传统技术也很强。”

   不过在记者看来，丰田CVT国产仅仅是第一步，同样设立在常熟的丰田研发中心TMEC也已如期竣工，并且成立HEV车用电池的生产工厂。按照计划，未来丰田该零部件工厂还将生产丰田混合动力车型核心部件——混动变速驱动桥。为混合动力的国产化搭桥，将TMEC和TMCAP“携手”，推动整个混合动力技术的国产化才是丰田最终目标。

   截止到今年6月底，丰田在全球已经卖出了670万辆混合动力车型，不过在中国市场受限于价格、政策等因素，丰田的混合动力技术却始终难逃“非官方”新能源的尴尬处境，依然步履维艰。伴随着混动国产的逐步展开，丰田将开始将这步棋发挥最大作用，那就是在丰田“畅销“车型上推出混合动力版。

【简评】按照丰田的规划，如果一切进展顺利，丰田未来也考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型，与日本本土同步。

神龙汽车日前公布，将2014年汽车销量目标提高约5万辆。自去年6月宣布提高销量目标以来，这是神龙汽车二度提高销量目标，在市场整体步入缓增长阶段，神龙汽车此举被视为重拾信心的表现，是神龙汽车喊出“重回市场主流“口号后所迈出的又一步。

   有接近神龙汽车内部人士对时代周报记者表示，神龙汽车一直立足于成为国内主流合资企业，只是由于各种历史原因，发展一直未能如其所愿，如今母公司东风汽车成功入股PSA之后，在技术层面和产品层面获得的支持更大，因此公司对未来的发展更有信心，提高销量目标也是顺理成章的事情。

   销量目标二度提高至70万辆

   日前，神龙汽车对外宣布将今年的年销目标65万辆提升至70万辆，这是自2012年“E动战略“发布以来神龙汽车第二次上调销量目标，2013年几乎是相同的时间段，神龙汽车宣布将当年的50.75万辆的年销量目标提高到55.2万辆，成为当年首家提高销量目标的汽车企业。

   根据神龙汽车公布数据显示，今年上半年神龙汽车共实现整车销售343170辆，同比去年提升23.9%，几乎达到了乘用车市场整体增幅的2倍。其中东风标致品牌实现销售183632辆，同比增长34.97%；东风雪铁龙品牌实现销售159538辆，同比增长31.43%。

   从数据上来看，神龙汽车已完成其此前预计全年65万辆以上销量目标的52.8%，按照此情况，神龙汽车将今年的销量目标由“65万辆以上“调整为“力争70万辆“，对于销量提升的意图十分明显。上述接近神龙汽车内部人士向时代周报记者表示，目前的70万辆销量目标当中，预计东风标致占37.2万辆，东风雪铁龙则占32.8万辆，“这是根据两个品牌目前的增长态势估算的结果，最终数据结果并不一定完全会是这样“。

   在中国市场发展多年，神龙汽车似乎终于看懂国人对汽车消费的基本需求在哪里。针对此情况，近年来，神龙旗下两个品牌东风标致与东风雪铁龙每年至少各投放一款全新车型，以此来推动销量攀升。从去年上半年到今年上半年，神龙汽车共有包括东风雪铁龙C4L、全新爱丽舍、东风标致3008、301和东风标致2008等5款新车投放市场。

   从新产品布局来看，东风标致品牌投入的产品要更符合国人喜好，特别是小型SUV的2008，一经投放市场便是供不应求的局面。根据东风标致公关部透露，目前东风标致已经与东风风神签订租约，通过改造其过剩生产线的方式来满足2008的产能严重不足问题。

   有业内人士指出，这几年是神龙汽车发展态势最好的阶段，中方获得的产品与技术支持都是最先进的技术，因此神龙对产品销量很有自信，只不过目前的产能尚无法满足销量的需求，因此销量目标的提升还是试探性的。

   产能限制神龙腾飞

   作为最早的一批合资企业，当年的同行者南北大众，如今早已成为了行业领军企业，而神龙汽车则由于构架设置冗余，以及中方话语权缺失等各种问题，在多年的发展之后，其在合资企业二线阵营当中仍属于末流，成为中国汽车市场合资大军中的边缘企业。

   东风入股PSA，对于神龙汽车而言是最佳机遇，在合资品牌二线阵营沉寂多年的东风标致与东风雪铁龙，终于迎来属于自己的第二春。

   根据神龙发布的最新动力总成组合来看，有业内人士认为，依照目前国内市场对小排量涡轮增压发动机的喜好，PSA旗下的全新一代动力总成开始找到了目标消费群体，相信全新一代动力总成装配产品之后，神龙汽车旗下的产品销量甚至有望翻番。

   在新产品以及动力总成得到及时补充之后，神龙汽车眼下要解决的就是未来销量增长背后的产能不足。据悉，目前神龙旗下三大工厂已经处于满负荷运转，产能的提高只能寄希望于改造东风自主品牌生产线来实现。但是对于未来长期的销量增长情况，显然还是并不足够。

   对此有接近神龙内部人士表示，由于此前神龙汽车发展一直缓慢，在产能布局方面没有像竞品那样提早布局的远见，因此如今销量有望大幅提升的前提下，产能的限制成为了神龙汽车腾飞的最大障碍。

   针对产能不足的情况，东风与PSA在7月初已经正式签订了神龙第四工厂的投资协议书，神龙汽车的第四工厂将落户成都，预计2016年底投产，届时将使得标致雪铁龙在华产能提升至少50%，大概实现90万的产能。

【简评】由于东风成功入股PSA的影响，未来神龙第四工厂不仅能为标致、雪铁龙合资品牌提供产能，同时也能满足东风风神等自主品牌的生产需求，该工厂未来主要以生产SUV、MPV等多功能乘用车为主。

在凯迪拉克国产车型XTS上市一年半之后，又一款国产车型终于揭开面纱。

   近日，凯迪拉克ATS-L上市，这意味着凯迪拉克品牌吹响进军豪华B级车市场的号角。

   在豪华B级车市场，凯迪拉克是一个后来者。目前这一市场已被包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4在内的德系车型所掌控。此外，英菲尼迪、沃尔沃也同步发力这一细分市场。
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   面对如此激烈的竞争，凯迪拉克ATS-L胜算几何？上海通用总经理王永清告诉记者：“凯迪拉克ATS-L拥有领先同级别车型的配置。”

   事实上，这款车低于竞争对手的产品定价是其竞争利器。售价为28.88万元起的凯迪拉克ATS-L，力争B级车市场份额，并最终实现凯迪拉克品牌ATS、XTS和SRX三足鼎立的局面，以及实现明年产销10万辆的目标。届时，凯迪拉克将有望挑战雷克萨斯，成为国内销量排名第五的豪华车品牌。

   ATS的低价策略

   8月15日，已经筹备多时的凯迪拉克ATS-L国产车型正式上市，此次上市的车型均搭载2.0T发动机，售价为28.88万元起。

   如果说去年年底推出的进口车型ATS是为了试水中国市场，那么ATS-L的上市则正式拉开了凯迪拉克进军豪华B级车市场的序幕。

   然而，在B级豪华车市场上，宝马3系，奔驰C级、奥迪A4已占据了绝大部分市场份额，并继续加码这一市场。

   今年，宝马在推出3系xDrive车型之后，在今年的成都车展上，宝马3系还将推出1.6T长轴距版车型；奔驰C级长轴距版车型也将正式上市。

   今年由于奥迪A3销售面临挑战，因此近日奥迪在调高全面销量目标之后，再次将销量提升的重点放在了包括奥迪A4在内的车型身上，并有望进一步提升这款车的产能。

   不仅如此，与凯迪拉克同处豪华车第二阵营的英菲尼迪也将加码这一市场。在今年的成都车展上，英菲尼迪Q50L长轴距版将正式上市，明年将作为该品牌首款国产车型面市。

   面对激烈竞争，凯迪拉克ATS-L的挑战巨大。但是王永清表示：“目前豪华车市场呈现出需求多元化态势，ATS-L主要针对的是年轻消费人群，同时这款车具有领先同级别车型的配置。”

   但在不少业内人士看来，ATS-L征战B级豪华车市场的杀手锏是“低价”。

   目前，宝马3系长轴距版搭载2.0T发动机车型的起步价格为32.98万元，奥迪A4L2.0T车型的最低配车型价格为31.28万元。

   虽然奔驰C级长轴距版的价格还未公布，但是其2.0T车型的预售价格定为37万元起。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公关部相关负责人告诉记者，这款车的正式售价“不会有太大差别”。

   与对手相比，凯迪拉克ATS-L28.88万元起的售价，显然低了不少。

   凯迪拉克的目标

   凯迪拉克ATS-L凭借低价策略发力豪华B级车市场，最终目的还是为了实现明年产销10万辆的目标。

   根据凯迪拉克的规划，2015年该品牌在华要实现“双十”目标，即年产量和销量均突破10万辆。从目前的销售情况来看，实现该目标仍有差距。

   数据显示，今年前7月，凯迪拉克共销售4万辆，月均仅为0.57万辆。如果按此速度，今年全年销量则不足7万辆。

   目前，支撑凯迪拉克销量增长的主要车型为XTS和进口SUV车型SRX。今年1~7月，XTS累计销售为1.72万辆，同比增长102.6%；SRX累计销售1.66万辆，同比增长18.3%。两款车型的累计销量占凯迪拉克品牌的比例达到85%。ATS-L上市之后很可能将成为凯迪拉克品牌销量增长的第三根支柱。

   如果在XTS、SRX和ATS-L的支撑下，明年凯迪拉克品脾能够实现年销售10万辆的目标，那么它将有望成为豪华车市场销量第五的品牌。

   根据某豪华品牌发布的数据，今年上半年销量排名前5的豪华品牌分别为奥迪、宝马、奔驰、路虎、雷克萨斯，销量分别为27.18万辆、20.06万辆、13.61万辆、4.99万辆和3.93万辆。凯迪拉克将有机会超越位列第五的雷克萨斯。

【简评】明年沃尔沃XC90、英菲尼迪首款国产车型也都将推向市场，这将成为凯迪拉克进军豪华车市场第五名的重要挑战。

新能源汽车在今年得益于政策的热炒，依旧是行业内的热点话题。从年初北京新能源摇号到补贴新政策的发布，新能源购置税减免也将在月正式实施，很多人认为2014年将是国内新能源汽车量产的元年，但事实上市场实情并不乐观。

   政策多 舆论热 市场冷

   根据此前中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年我国新能源汽车产量为20692辆，同比增长2.3倍，销量为20477辆，同比增长2.2倍。虽然从数据增长来看新能源汽车的销量取得了很大进步，但由于基数小，整个新能源市场容量依旧很小。

   在刚刚结束的新能源汽车盛典上，中国汽车流通协会理事长苏晖对媒体表示，目前国内新能源市场存在"看得多买的少"的尴尬局面，整个市场"政策多、舆论热、市场冷"。

   他以北京市场为例，即使在如此大力度的推广下，由政府建设的公共充电桩仅有29个，其中慢充为24个，快充为5个，而由厂家及经销商建设的充电桩也不到百个。

   他认为制约北京新能源发展的因素有6个：政策预测不明朗；小客车指标调控措施不完善；车型偏少、无法满足大多数消费者需求；充电设施不完善，私人充电桩安装困难难；新能源汽车产品实力和价格不匹配；新能源汽车宣传仍然不足。

   苏晖建议新能源推广应采取"自上而下"的策略，先从政府机关和企事业单位开始试用新能源汽车，除了维修保养比较容易外，发现问题后也易于解决和反馈，而新事物如果率先在消费者中试用，很容易将"小问题"放大，不利于后续推广。

   73.7％的消费者青睐混动车型

   在《汽车族》一项针对北上广深新能源汽车消费现状和趋势的调查中，在购买新能源汽车时，选择混合动力汽车的消费者占比达到73.7％，远高于其他类型的新能源汽车。由此可见，多数消费者对单纯由新能源提供动力的汽车信赖度相对不高。

   多数行业内专家都呼吁混合动力在技术水平上是现阶段最成熟的新能源车型，而消费者的认可也应得到政府相关部门和企业的重视。

   同时，这项调查中也显示出电池续航能力差和能源获取不便是消费者不愿意购买新能源的主要原因，另有47.9％的消费者认为充电时间长也是一大因素。比较乐观的是，有92.3％的消费者表示会考虑在充电基础设施建设完善后购买新能源汽车，而大众比较能接受的充电模式还是"公共充电站"。

   有趣的是，在这项调查中显示，比亚迪、北汽新能源、特斯拉是消费者知晓度最高的品牌，有48.4％的消费者知道比亚迪在提供新能源汽车。

【简评】 新能源汽车充电设施财政补贴政策有望近期出台，可能以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业，总补贴规模或达千亿元级别。一旦中央财政给予补贴，充电设施建设有望大大提速，从而为新能源汽车推广提供重要保障。

全国乘用车市场信息联席会