8月19日，日本两家轴承制造商精工株式会社和日本NTNCorp分别发布公告表明，发改委首开汽车行业垄断罚单，一日两例共计处罚2.941亿元人民币。

    此前有媒体披露，在美国和欧洲遭遇汽车零部件调查后，十家左右的日系汽车零部件企业主动向发改委交待了垄断实情，以求自保。据了解，这些企业存在横向垄断行为，通过多家企业‘串通’，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。

    此次被处罚的日本精工声名赫赫，是日本第一、全球第三大轴承生产商，其生产的零部件以服务丰田汽车灯日系车商为主。此前日本精工就因竞标丰田在加拿大汽车轮毂组件订单时串通捷太格特投标而被加拿大政府以有垄断行为处罚450万美元。

    由于日系品牌采用极为封闭的供应体系管理，对零部件链条的控制者不是零部件企业而是主机厂，发改委此次发起的以零部件为核心的反垄断调查最终落脚点可能是“以主机厂为主导，与零部件企业联合垄断“的行为。

    日本汽车零部件企业在欧美被调查：

    2013年9月，查清9家总部设在日本的零部件供应商以及两名高管曾参与价格操纵后，美国司法部就对这些公司开出了总计7.45亿美元的罚单。这些公司包括日立汽车系统公司、捷太格特、三叶电机、三菱电机、三菱重工、日本精工、T.RAD公司、法雷奥日本公司、山下橡胶。

    2014年2月，日本普利司通承认抱团操控汽车零部件销售价格违犯美国《反垄断法》，同意向美国司法部支付4.25亿美元罚款。

    2014年3月，日本零部件企业精工、NFC、恩梯恩和欧洲零部件企业斯凯孚、舍弗勒供认曾经密谋组建汽车轴承卡特尔联盟，遭到欧盟处罚。日本另一家零部件企业主动揭露其垄断内幕，被免除罚款。

    2014年6月，精工等三家日本轴承制造商组建卡特尔联盟，密谋在澳大利亚对轴承价格进行操纵，受到处罚。

    评：日本企业这种横向限制、纵向限制对于日企来说似乎已成“潜规则“，随着反垄断的深入零部件市场将会得到不同程度的改善。

  在南宁市，今年7月到该分局办理纳税申报车辆9688辆，比去年同期减少128辆，下降1.3%。近几个月是汽车销售淡季，销量下降属正常。而交通压力大、养车成本高，也是造成市民购车热情下降的 一大原因。

    据该汽车销售公司的销售顾问透露，他们店面主打中低端汽车品牌，价格比较平民化，近几个月来，他们汽车销售量平均每个月一百多辆。他解释说，这 几个月是汽车销售的淡季，加之本月又有农历的鬼节，“中国人嘛，讲究吉利，所以这段时间都不太有人买车”。相较而言，过年前后买车的人相对多一些，“旺季 的销售量比淡季大概要翻一倍。所以过年前后是最忙的，也是车商最高兴的时候。”

    7月份南宁市汽车销售数量下降，近期也是二手车市场的销售淡季，销售量比去年同期减少20%左右。

    现在的二手车市场销售情况“一般”，到目前为止，销售量比去年少了20%左右。一个月的交易量大概十几辆，来购买 二手车的顾客，心理价位一般是3万元—5万元。越靠近春节，车就越好卖，价格也越贵。销量最好的一个月可以卖80多辆。那时候天气冷、多雨 天，也有很多人想买车回家过年。

    很多销售公司都提供“旧车置换新车”业务，每家销售公司都有二手车评估专员，依据顾客车子的性能等各方面的 因素估价，会补贴1000元—3000元。

    评：除了销售淡季影响汽车销量，很多市民都认为现在养车费太高，加上交通拥挤、停车难等问题凸显，抑制了他们的买车需求。

   近日有消息称，国内显示行业领军企业京东方（BOE）已加入工信部等部委指导成立的车载信息联盟，这标志着京东方开始发力车载显示市场，布局即将到来的车联网时代。

    业内人士称，由于车载云端网络接入带来的信息集成显示需求大增，“大屏加触控”将成为车载显示的趋势。随着技术进步，越来越多的双视、柔性、异形、透明等新型显示技术也会应用到车载显示中，给用户带来更多颠覆性体验。

    目前，特斯拉等创新企业已率先推出了无物理按键的17英寸超大触控车载显示屏，通过单个屏幕就可以集中显示并控制车内所有功能，完全颠覆了传统的车载操控用户体验，未来这一趋势还将加快。

    面对这一创新应用市场，国内外显示企业纷纷加大投入，推出新型智能车载显示产品。作为国内显示行业龙头企业，京东方已布局车载显示用全新双视、条屏等多款创新产品，并已获得多家知名客户合作意向和订单。

    行业数据显示，智能手机、平板电脑、车载显示器日益成为拉动全球中小尺寸面板需求增长的三大引擎。而车载显示器继智能手机、平板电脑之后，成为全球面板厂商新的高利润细分市场之一。

    据了解，车载信息服务产业联盟是在工业和信息化部、交通运输部、卫生部、国家标准化管理委员会等有关部门的指导下，由中国电子工业标准化技术协会发起、全国数十家产学研用骨干单位参与成立。联盟覆盖整车制造、汽车电子、汽车软件、通讯运营、服务集成五大技术领域，拥有完整的产业合作链条和市场服务体系。目前，联盟拥有200余家全球性成员单位、50余家核心成员单位，中国移动、一汽集团、联想集团、交通部交通发展研究中心等都是该联盟成员。

    评：车联网大潮的到来，将极大改变人们对于传统车载显示的观念和认识。

   滴滴打车已在北京启动了商务代驾租车“滴滴专车”业务的公测。

    据透露，滴滴打车面向出租打车用户群体，而滴滴专车则针对中高端商务租车群体，这意味着滴滴能够为用户提供更加多元化的出行便利。

    因为还在公测期，目前该业务只覆盖到上地、中关村、国贸、金融街几个地区，用户打开滴滴打车APP后会看到“出租车”和“专车”两项选择，其他地区将陆续开通专车业务。

    值得注意的是，上周北京市交通委下发通知，严禁私家车挂靠租赁公司后载客，一些原来这样操作迅速扩张的代驾租车平台遭遇刹车。滴滴打车方面向记者强调，其选择合作的是合法有资质的汽车租赁公司和劳务公司，这与其直接竞争对手快的打车推出的一号专车一致。

    中国汽车租赁市场非常分散，就短租市场而言，前五大汽车租赁公司仅占市场总规模的9%左右。长租市场，前五大汽车租赁公司也仅占市场总规模的9%左右，个性化用车需求正得到释放。

  《第一财经日报》报道，广汽丰田昨日起已按计划下调部分零部件价格，经销商开始按新价格来运营。另一日系整车厂广汽本田也将于9月1日起下调部分零部件价格。

    与此相反，日本零部件企业集体进入“静默期”，尚未有任何一家在华出声或采取降价行动。

    国家发改委网站上尚未公布涉及垄断的日系零部件企业的名单及处罚方法。这距国家发改委秘书长李朴民6日公布“发改委已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚”的消息已过去十多天。

    普利司通等日系零部件企业官网上近日也没有发布任何关于反垄断或降价的消息。

    与日系零部件厂相比，部分日系整车厂显得相对积极。广汽丰田、广汽本田继捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、奔驰、宝马等欧美车企之后也加入降价的行列。

    根据《反垄断法》第四十六条规定：“经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款”；第四十七条规定：“经营者违反本法规定，滥用市场支配地位的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”

    不过，主动配合调查以及主动交代者，将存在获得从轻处罚甚至免除处罚的机会这不排除这些日系零部件企业正私下配合国家发改委调查，只不过暂时不对外声明而已。

    日本零部件企业在欧美曾有案底，屡次触碰垄断红线。据媒体报道，去年7月，欧盟反垄断机构对日本矢崎等4家汽车零件商进行处罚，这4家企业涉嫌结成垄断联盟并操纵产品价格。在今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是在美所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的罚款。

    与欧美车企垄断情况不一样，日系垄断主要是横向垄断，与其整个相对封闭的供应链紧密相关，需要打破这种封闭而对外开放，降价不是解决问题的主要方法。

    业内人士认为，这种“横向垄断”，通常是在投标过程中，通过多家企业“串通”，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。日本企业通常比较“抱团”，这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。

    评： 中国这次对日系零部件企业反垄断调查目的之一是试图为本土零部件企业进入日系乃至其余派系的全球采购体系“铺路”。目前，国内车企对日本零部件依赖程度依然比较高。

全国乘用车市场信息联席会