日前，我们获得了吉利新款GC7的工信部申报信息，这款车未来将可能替代现款远景车型。

   外观方面，我们看到新车前进气格栅的形状发生了变化，另外，前保险杠和前雾灯的设计也有所改变。新车的后保险杠和尾灯设计也经过了改动。

   同时，我们从申报图上看到，新车车尾左上角标有GC7字样，而左下角则标有远景字样，这意味着这款车未来将可能会替代现款远景。另外，吉利申报了两款车型，一款车型前后均采用了吉利最新的品牌LOGO，而另外一款车型则依然采用了全球鹰的LOGO。目前我们还不清楚为何吉利会申报两款不同LOGO的新车。

   动力方面，此次吉利申报的新款GC7搭载最大功率109马力的1.5L发动机。刚刚上市的新帝豪已经用1.3T发动机代替了老款的1.8L发动机，由此我们推测新款GC7也将可能会搭载1.3T发动机。
 

 日前，东风雪铁龙宣布，将会在成都车展上推出世嘉车载互联版车型。该车亮点在于搭载了一套人机交互系统。

   据悉，世嘉车载互联版车型使用的这套车载互联系统集成了智能实时导航、保养维修预约、被盗车辆追踪定位等多项功能。同时，系统内置了3G信号联网，用户不但能够在车内显示屏上进行新闻、天气、股票等信息的查询，还可以通过车载WiFi为手机、iPad等便携设备提供无线网络。

   动力方面，世嘉车载互联版搭载的是1.6L发动机，最大功率117马力，峰值扭矩150牛·米，与发动机匹配的是5MT或4AT变速箱。

近日我们从比亚迪官方渠道获悉，比亚迪G5将于9月份上市销售，此前曝光的预售价格为10万元左右，而新车还将首次配备一套Carpad多媒体系统。

   据了解，比亚迪G5是与速锐使用相同平台打造，而在造型设计方面，其整体设计显得十分稳重，侧面线条则与速锐十分相似。在车身尺寸上，新车长宽高尺寸分别为4700mm/1790mm/1480mm，轴距为2670mm。

   根据比亚迪提供的消息，比亚迪G5将首次配备Carpad多媒体系统，它基于安卓系统开发，内置了无线网卡，在有WiFi覆盖的区域，或者通过手机热点，就可以轻松联网。

   动力方面，比亚迪G5将搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机，传动系统与发动机匹配的将是6速手动或双离合变速箱。

吉利汽车在北京车展上发布了帝豪CROSS的概念车，日前，国内媒体曝光了这款车量产版车型的谍照。

   据悉，帝豪CROSS量产版的车身长度和轴距分别为4430mm和2680mm，相比新帝豪两厢版分别加长了5mm和30mm。从外观轮廓看，帝豪CROSS量产版的外观设计与概念车相同，仅仅是细节方面的设计有所变化。

   内饰方面，从谍照中可以看到，新车的内饰设计也与概念车大体相同，全新设计的中控台富有层次感，新车的内饰设计整体显得很时尚。

   动力方面，目前没有关于量产版车型的动力信息，根据之前概念车公布的消息，帝豪CROSS将搭载由1.8L发动机和电动机组成的混合动力系统。该车拥有88马力和54马力的双电机系统，其可在纯电动模式下行驶50km，最大续航里程650km。

国Ⅴ第二阶段机动车排放标准，也就是汽车业内俗称的“京Ⅴ+”，传言即将于9月1日正式实施。虽然政策执行的“靴子”还未落地，但各大品牌经销商从7月开始加紧对京Ⅴ库存车辆采取“清库促销”，成为了7月份北京新车市场最显著的特征。上周北京晨报记者从北京市环保局得到确切消息，国Ⅴ第二阶段机动车排放标准将于2015年1月1日起正式实施。新标准实施后，不仅新车的合格证要更换，新标准将对车辆的车载诊断系统OBD的运行频率进行加严。

   清库促销遏制销量下滑

   “京Ⅴ+”的说法只是在汽车业内盛行，对此北京市环保局相关人士介绍，由于北京市提前在2013年3月1日实行了京Ⅴ排放标准，当时国家还没有颁布国Ⅴ标准，京Ⅴ标准的制定是借鉴了欧Ⅴ标准。在国家颁布国Ⅴ标准后，京Ⅴ改为国Ⅴ，并且制定了“两个阶段”的计划。第一个阶段即去年3月1日至今年年底，从明年1月1日执行国Ⅴ第二阶段标准。

   起先传闻第二阶段标准将于7月31日实施，因此从7月份开始，国产车（全资、自主）厂商加大了促销力度，加紧消化国Ⅴ第一阶段库存车辆。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，各经销商清库促销成为了7月京城新车市场最显著的特征，由此也在一定程度上遏制了淡季的销量下滑。

   上周记者走访的一家奇瑞4S店销售顾问表示，“符合新排放标准的车型已经准备好，9月份就可以到店销售。”

   厂家消化库存车辆的促销力度也是空前的。一汽丰田汽车销售有限公司经销店支援部华北区域总监兰兆彬接受北京晨报记者采访时介绍，一汽丰田对旧车置换有补贴，但之前仅限于转出北京的车辆，且年限在6年以上。由于传言国Ⅴ第二阶段标准实施后，京Ⅴ库存车辆不能再在北京上牌，为了加紧消化库存，在七八月份特别出台了“加强版”的置换补贴方案，即只要是旧车置换，也没有年限要求，均能根据不同车型得到3000至10000元的补贴。新的优惠政策出台后，7月份的旧车置换量上升了一倍，达到了销量的近50%，8月份置换量也持续在走高。“下个月这样的优惠政策还有没有现在还在研究当中。”

   新标准运行频率加严

   为什么国Ⅴ第二阶段标准执行后，库存的京Ⅴ车辆不能再继续上牌，记者走访的经销商当中，也大多说不清楚。“新车的合格证需要更换，排放标准应该没有什么变化。”一家奥迪经销商对北京晨报记者说，目前销售的京Ⅴ车辆，合格证上标明的是“国Ⅳ京Ⅴ”，国Ⅴ第二阶段标准执行后，应该直接就是“国Ⅴ”了。

   对此，市环保局相关人士介绍，由于汽车合格证由国家颁发，北京在实施京Ⅴ时，国家标准只有国Ⅳ。新标准实施后，各项污染物排放的限制标准与京Ⅴ是一致的，还会有两个变化，除了合格证需要更换，车载诊断OBD系统也增加了两项监控功能：首先是增加了一项污染物氮氧化物的监测，以往的标准包括京Ⅴ在内，是通过监测碳氢化合物是否超标来判断三元催化器是否失效；其次，加强了OBD工作的频次，能够更加有效率地工作，一旦排放超标就能及时发现和排查。而检测不合格的车辆，将禁止在北京销售上牌。

【简评】如果一些自主品牌如同国Ⅳ过渡到京Ⅴ那样，没有符合标准的车型，那么，这些自主品牌的市场销售可谓雪上加霜。

现代汽车在中国一直想摆脱价廉的影子,但其品牌突破之路走得没那么顺利,现代汽车仍在努力。8月18日,现代汽车将其进口豪华车捷恩斯引入了中国市场,这一举措能否助力现代在华实现高端突破呢?

   劳恩斯的继任者捷恩斯,价格先“豪华”

   捷恩斯这个名字很多人都不熟悉,但是劳恩斯大家都很熟悉了,捷恩斯其实就是劳恩斯的换代车型,命名来源于海外名称“Genesis”的读音。新车采用了新的外观及内饰设计,轴距达到3010mm。

   最吸引眼球的,还是刚刚在中国上市的捷恩斯公布的售价,37.8万-64.88万元,这个价格区间明确地显示了现代希望借这款豪华车在华市场再次实现高端突破的决心。

   其实中国市场上不乏现代进口的豪华车,其中最有名的要属雅科仕。在韩国本土,大部分车主都是政府官员或企业总裁才拥有,而在海外地区,几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车。可就是这么能代表韩国脸面的车型,在中国,却是鲜为人知,甚至还不及劳恩斯。

   雅科仕的好战友劳恩斯的销量也一直不佳。现代中国为其拟定的竞争对手是丰田皇冠、奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES等豪华轿车,并将该车定位 为进军高端市场的战略车型。虽然在配置上,劳恩斯GPS导航、8气囊、带空气质量控制系统的自动空调以及ESC电子稳定控制系统等配置一应俱全,但是销量 上却不能和上述品牌相提并论。

   劳恩斯虽然在中国销量不佳,但是凭借超高的性价比,在北美市场,劳恩斯的表现是可圈可点的。而新款捷恩斯,却打破了“实惠价格”这个好不容易树立起来的优势,37.8万-64.88万元,直接秒杀了之前一直被很多人认为卖贵了的奔驰新C级。

   捷恩斯外观借鉴了HCD-14概念车的设计元素,采用其家族式流体雕塑设计语言,时尚动感;内饰设计相比上一代劳恩斯车型则更加具有豪华感,在 车长和轴距方面比上一代劳恩斯车型分别长了5mm和75mm,拥有多项高端配置,提供3.0LV6、3.3LV6两款发动机,搭配8速自动变速箱,并 提供后驱和四驱两种驱动形式。

   但价格比劳恩斯的29.8万-48.8万元也是扎扎实实的上了一个档次,这样的价格作为现代在华进行高端突破的试水,不得不佩服现代的勇气。

【简评】除了在价格上“豪华”,想要在华实现高端突破,捷恩斯要做的还有很多。

日前神龙汽车公司在湖北襄阳工厂正式发布“TSTT核芯动力”。共计在华投产5款全新动力总成,此外STT启停技术也将在神龙旗下车型上得到更广泛应用。神龙“E动战略”阶段目标达成,在中国车市再次掀起增压“风暴”。

   “神龙与PSA将持续深化合作。”神龙汽车总经理邱现东对记者说。

   据悉,“E动战略”是神龙于2012年正式发布,主要指动力总成和新能源发展的战略方向——Efficiency(高效)、Economy(经 济)、Environmental(环保)。按照神龙“5A”中期计划,2011-2015年,神龙公司将投放12款全新车型、6款全新发动机,并匹配 相应的新型变速箱。

   至此,神龙汽车装备“T”技术将覆盖1.6升、1.8升CVVT技术发动机,1.2升、1.6升和1.8升THP涡轮增压直喷发动机,而这5款发动机均匹配STT发动机智能启停系统。

   东风雪铁龙C4L和东风标致3008均已搭载1.6THP涡轮增压发动机,市场反馈良好。而未来,全面国产化的“T”动力总成也将配备更多车型。

   据神龙汽车商务副总经理吕海涛介绍,接下来东风雪铁龙新C5和东风标致全新408也将搭载“T STT”动力组合,再延伸至未来两年内,神龙旗下全系车型将完成搭载T STT技术。

   今年上半年,神龙汽车业绩喜人,共计售出34.3万辆,同比增长24%。鉴于销售涨势不错,神龙已上调全年销量目标5万辆,达到70万辆。

   邱现东特别强调,中国现已成为PSA集团最重要的区域类市场,同时基于东风集团入股PSA,中方在亚太地区也占据了领先位置。

   中法双方于今年3月签署战略合作协议后,神龙和PSA成立了6大技术专项小组,神龙有望借力东风实现更大发展。

   据邱现东介绍,6大技术小组中包括PSA强项的柴油车型及新能源项目。神龙汽车将从微混开始,过渡到中混,最后直至强混。此外,包括插电式混合动力以及纯电动车型都将问世。

   随着今年产品热销,神龙在华也面临产能不足的幸福烦恼。吕海涛表,示产能不足确实导致某些车型提车周期加长,但旗下各工厂当前均已全力生产。

   据悉,神龙当前整车日产量已达到2600辆,发动机日产量达到3000台。去年7月投产武汉三厂,为保证东风雪铁龙全新爱丽舍、东风标致301和2008的生产,已提升至目前的产能极限44辆/小时,工厂全年产量预计将超过22万辆(设计产能15万辆/年)。

   邱现东表示,神龙计划2015年销售达80万辆以上,而后续2017年年销售目标则已瞄准100万辆,2020年更是期望实现年销150万辆的目标。

【简评】随着全新技术的陆续引进,PSA在华发展受制于动力总成的尴尬有望成为历史,并为达成规划销量目标打下基础。

持续发酵的反垄断调查引发了汽车市场的动荡，多家豪华品牌和合资品牌下调整车及零部件价格的回应，让原本销售低迷的自主品牌生存空间再度遭遇挤压。

   尽管证券机构看好跨国车企主动下调价格，使得中国国内自主品牌生产企业或现持续性炒作的机会，但北京商报记者在走访车市时发现，自主品牌经销商和消费者均表示信心不足，反垄断调查产生的“多米诺“骨牌效应，或将自主品牌推入更大的困境。

   在位于北五环的一家自主品牌4S店中，北京商报记者调查发现，平日里就门庭冷清的店面里，此时并没有因为如火如荼的反垄断调查而热闹起来。

   一位销售人员坦言，目前并没有因反垄断调查而让经销商的库存“压车“现象得到改观，店里也在为如何消化前几个月以来积累的库存车而苦恼。“在反垄断调查的影响下，不少原本有意购买自主品牌的消费者反而开始关注起合资品牌，一旦合资品牌的价格下探到消费者能承受的价位，购买意向即开始向合资品牌转移。“该店的销售人员称。

   在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，反垄断调查势必引起豪华车价格的大幅下跌，并下探至合资品牌的价格区间，由此引发的市场连锁反应，将会给自主品牌经销商带来更大的投资风险。

   据了解，受到合资品牌价格下探、渠道下沉影响，众多自主品牌车企已经拉响警报。中国汽车工业协会最新的统计数据显示，自主品牌7月共销售46.91万辆，环比下降17.21%，同比增长7.72%，占乘用车销售总量的34.55%，占有率比上月下降1.68个百分点，比上年同期下降0.64个百分点。当月中国品牌轿车的市场占有率更是跌破20%，比上月下降3.26个百分点达17.65%。至此，自主品牌乘用车市场份额已连续11个月下跌。

   “中国品牌汽车到了危急的时刻。“中国汽车工业协会常务副会长董扬分析认为，随着进口、合资品牌产品下探至中低端市场，与自主品牌“短兵相接“，自主品牌依靠低价形成的性价比优势难以为继，所以造成了这种局面。

   事实上，因反垄断造成的豪华品牌价格区间下探或许会进一步挤压自主品牌的市场空间。汽车分析师贾新光认为，尽管此次针对汽车企业的反垄断调查主要对象是进口车企业，但其实从纵向垄断来讲，国内的合资品牌、自主品牌也存在这种现状。这也意味着自主品牌不排除对整车和零配件价格调整的可能。

   调查中，记者也发现，进入7月以来，京城车市的消费者持币待购现象加剧。不少受访的消费者表示，随着反垄断调查倒逼进口豪华车价格走低，无疑将进一步挤压合资品牌的价格空间。尤其是部分因维修保养价格昂贵而放弃购买豪华品牌的消费者，在反垄断后，已经再次将购车意向回归到高档车区间，这在一定程度上继续挤占了合资与自主品牌的市场份额。

   值得关注的是，原本冀望于下半年发力补回销量的自主品牌，面对豪华车的突然降价，也有些信心不足。“反垄断调查对自主品牌而言，既是机会也是挑战。“一家自主品牌的负责人表示，豪车的降价无疑会挤占自主品牌的生存空间，这也促使自主企业不断加大自主创新、提升产品质量和售后服务来抢夺市场，而那些对于核心技术过于依赖外资品牌的自主车企，终将面临丢失更多的市场份额。

【简评】 如果在一系列反垄断措施之后，国家出台扶持自主品牌政策，自主品牌车企或将迎来“绝地反弹“的机会。

全国乘用车市场信息联席会