实现线上与线下服务的整合是汽车后市场电商发展的关键之一，8月8日，京东宣布与西国贸汽配基地达成战略合作，这意味着京东在具有丰富的电商经验基础之上，开始完善其在汽车后市场领域的线下服务网络系统。

    此次京东与西国贸合作，其主要合作内容包括,京东自营、POP平台可为西国贸相关商户开通绿色通道,服务类商户将承接京东相关汽车产品的售后、安装等，此外 京东云服务还将为西国贸搭建智能wifi等。据了解，今年京东重点发力O2O，汽车服务领域是重点之一。目前汽车后市场诸如轮胎、润滑油、机滤等服务领域 的厂商均在规划其电商项目，但如果整合线上及线下的服务是电商发展最重要的环节。西国贸汽配城是北京乃至全国规模较大的汽车用品配件批发、零售、维修保 养、汽车改装、美容养护为一体的汽车服务商城，京东本次与其合作意在西国贸强大的售后服务商，这将为京东自营的汽车服务领域的产品提供安装等服务，实现汽车服务领域的闭环销售。

    评：电商如果能有配套的线下服务网络作为支撑将会更加得心应手。

  网购观念普及、人均购买力增强、物流配套设施完善等因素让中国卖家在海外成熟市场保持强劲发展势头，汽配商品海外深受热捧。据世界工厂网负责人介绍，目前海外新兴市场表现强劲，贸易增长增速最快已达到130%，不断崛起的新兴市场则进一步成为汽配跨境电商零售出口发展的新力量。

    相对于白热化的内贸，外贸被视作是经济蓝海。在政策红利的支持之下，近两年中国的跨境电商进入了高速增长的时期。在出口产品品类方面，交易额最高的四大产品分别是电子类、时尚类、家居园艺类、汽配类。其中，汽配成为了增长最快的产品之一。

    据统计数据显示，美国、英国、澳大利亚是中国跨境电商出口的三大主要市场，除此之外加拿大、俄罗斯、德国、法国、阿根廷、巴西、以色列等15个国家组成的新型市场也表现强劲。其中，阿根廷、以色列和挪威的贸易增长增速最快，分别达到130%、78%与69%。

    世界工厂网张总监指出，网购观念普及、人均购买力增强、物流配套设施完善等因素是中国卖家在海外成熟市场保持强劲发展势头的重要原因，而不断崛起的新兴市场则进一步成为跨境电商零售出口发展的新力量。

    “物美价廉”是海外市场对中国汽配产品的极大肯定，同时也是中国汽配产品在海外大受热捧的重要原因。来自阿根廷的波索，是法布里帕塔哥尼亚责任有限公司 的一名有6年采购经验的采购员。他表示，他是从去年年底开始关注中国的汽配产品的，吸引他关注中国汽配产品的重要原因也是产品过硬的质量和优惠的价格。

    此外，波索还透露，在调查和对比多家跨境电商平台的商品、厂家和价格的过程中，世界工厂网西语站让他眼前一亮。整洁的版面，大气的风格，专业的网站设计，是他此前很少遇到的专业跨境电商网站。不过，最为吸引他的不是世界工厂网英语、俄语、阿语、西语、法语、日语6大语种全面的建站系统，流畅的采购流 程、30W家汽配制造商的优势数量以及汽配制造商良好的质量价格保证才是吸引他把世界工厂网作为首选采购平台的重要原因。在进行了小批量的试货之后，波索 最终把世界工厂网作为了自己的长期采购平台。

    跨境电商有效地帮助我国汽配企业打开了海外的市场空间，把国内白热化的内销“红海”，巧妙地转化为了海外的销售“蓝海”，成功地帮助一批汽配企业抓住机遇、整合资源、顺利转型，实现了海外市场的一片红火。

   日前，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，称今年10月1日起将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，这意味着单个4S店可以同时销售多种品牌的车型，车企的经营模式呈现出多元化发展趋势。

    看似对经销商利好的《公告》并没有在中山引起波澜。业内人士认为，受制于厂家对经销商的管理控制，主导权仍然牢牢掌握在厂家一方，《公告》对中山影响甚微，4S店发展成汽车超市的概念短期内难以实现，未来或将呈小型化、偏远化的发展趋势。

    自2005年实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来，“一店一品”的模式一直延续至今。如今，这种4S店单一品牌销售的模式已被打破。8月1日，国家工商总局发布《公告》明确规定，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。也就是说，单个4S店可以同时经销多个品牌。

    以往，经销商要销售某个品牌的车型，首先向厂家申请授权，拿到授权的同时，着手建店，再向工商总局备案，等厂家验收后既可以挂牌营业。这种“一店一品”的模式使厂家紧紧钳住经销商的命脉，很容易产生市场垄断、非公平竞争的现象。在反垄断调查进行的轰轰烈烈之时，《公告》的推出赋予经销商更多的自由选择权，提高了经销商在汽车销售链中的话语权。

    《公告》推出，经销商可以自由选择畅销车型来卖，或许会导致市场的优胜劣汰，实力较弱的车型或将面临退市或重组。如果打造成汽车城，丰富的产品将加剧车市的竞争。

    一直以来，新车和原装零配件均来自厂家，厂家在整个生产销售过程中具有主导作用，经销商通过厂家的各种考核任务，完成任务可以获得厂家的奖励，这部分的奖励是经销商主要的收入来源之一。

    目前，中山汽车城屈指可数。2011年和去年，依托集团的力量，金宁实业分别在中山东区和小榄开设了两家汽车超市，店内多个品牌齐聚，为客户提供功能齐全的一站式服务，在激烈的竞争中，保持着良好的优势。

    目前汽车超市普遍都拿不到厂家的一级代理权，通过吸纳二三级代理不断丰富产品，但在服务体系和产品价值链方面存在一定的问题。“汽车不同于家电，它包含的服务链非常广，对安全性等方面要求非常高，多品牌经营管理难，在服务、售后等方面不及4S店专业和完善。”

    不久前，中山胜达4S店因租金问题遭业主方倒逼搬迁的事情在中山弄得沸沸扬扬。此事也暴露出4S店经营成本高企的问题，据业内人士透露，宝马标准4S店建店成本需要3000多万元，加上各种人力财力成本，投资开店大约需要几千万元。

    评：随着土地使用成本提升，未来4S店可能会更趋向于小型化，更多的城市展厅出现，车型在城区展示销售，服务和售后则建在较为偏远的地方。

   目前来讲，罚款的依据无外乎两个法律：1997年颁布的“中华人民共和国价格法”和2007年颁布的“中华人民共和国反垄断法”，如果计算当下汽车制造商被处罚的价格，要从这两个文书里面找依据，才有可信度。

    不过，翻看这些法律条文以及已经发布的湖北物价局的行政罚款公告文件发现，当下的反垄断和媒体热议的内容还有很多偏差。

    这次处罚之后，媒体都分析这是“接近尾声”了，事实上此前谈到的“垄断关系”还根本没有动，而是经销商和消费者的关系被给予警告处罚，我们开分析公告内容：

    “2014年8月13日，湖北物价局召开规范汽车销售中的价格行为提醒告诫会，通报了武汉4家宝马4s店协商统一收取PDI检测费构成价格垄断协议的违法行为，并依据《反垄断法》对4家宝马经销商给予行政处罚。”

    这里面提到了垄断协议，不过处罚并非根据垄断协议进行，而是“中华人民共和国价格法”，即公告提到：“PDI检测是售前检测，不是售后服务，其行为违反了《中华人民共和国价格法》和《禁止价格欺诈行为的规定》相关规定，属价格欺诈的违法行为，必须立即予以坚决制止。本次提醒告诫会之后，对在汽车销售过程中仍然收取PDI检测费行为，将依法从重处罚。”

    经销商的处罚当然不会太高，不过如果进一步延伸至汽车制造商，目前的调查已经延伸到这一步，该罚多少钱？

    根据“中华人民共和国反垄断法”，垄断行为包括：“经营者达成垄断协议”、“经营者滥用市场支配地位”、“具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中”等。而“垄断协议”的定义是“固定或者变更商品价格”、“限制商品的生产数量或者销售数量”、“分割销售市场或者原材料采购市场”。

    这么来看，最显而易见的垄断行为在于汽车制造商，包括“授权销售”、“制定销售价格和销售数量”以及“区域销售设限”等于上面的“垄断协议”三点内容完全匹配，并且很好取证，包汽车制造商与经销商之间的协议和平时绩效的条例拿出来就可以了，老百姓都知道每年六月份、九月份冲销量的传说，这些东西差起来并不难。

    目前来讲，上述的垄断协议肯定实施了，并且实施了很多年，这个时候如果这么定性的话，各位汽车制造商的罚款将是“天价”，包括奥迪、包括其它汽车制造商，会超出我们的预期。

    但是，法律制定者总是考虑到人情，谈到“经营者主动向反垄断执法机构报告达成垄断协议的有关情况并提供重要证据的，反垄断执法机构可以酌情减轻或者免除对该经营者的处罚。”

    怪不得近期汽车制造商这么乖，原来是是争取这样的“宽大处理”，此前第四十九条谈到“对本法第四十六条、第四十七条、第四十八条规定的罚款，反垄断执法机构确定具体罚款数额时，应当考虑违法行为的性质、程度和持续的时间等因素。”

    这个时候来讲，各家汽车制造商最终处罚情况怎么样，完全是依靠定性了，理论上来讲，如果完全按照法律条文来，媒体的罚款额度可能会实现，甚至会更高。

    有两个法律与此相关：分别是1996年颁布的“中华人民共和国行政处罚法”，它谈到了执行罚款的单位与罚款收缴的单位相分离，即“罚款决定与罚款收缴分离的规定，由国务院制定具体实施办法。”

    另外一条，也即是1998年颁布的“罚款决定与罚款收缴分离实施办法”，对于行政罚款有两点不同性质进行了区分对待，即“第三条作出罚款决定的行政机关应当与收缴罚款的机构分离；但是，依照行政处罚法的规定可以当场收缴罚款的除外。”“第四条罚款必须全部上缴国库，任何行政机关、组织或者个人不得以任何形式截留、私分或者变相私分。行政机关执法所需经费的拨付，按照国家有关规定执行。”

    评：汽车行业的反垄断，主要针对的对象是汽车制造商，特别是进口豪华汽车制造商，这种应该“反”的垄断关系，主要体现在汽车制造商对于汽车经销商的关系上，然后折射到消费者，经过层层成本累加，消费者承担了最大的负担。

  7月份全国汽车产销数据显示，当月全国轿车销量达85.78万辆，环比下降13.75%，同比增长2.07%。汽车质量网7月接到消费者有效投诉信息2409宗，较6月份微降5.8%，但和去年同期相比却大涨了66%，创下年内同比增幅新高。其中，本月接到轿车投诉量为1947宗，较6月份环比微降0.8%，而较去年同期则增长了58.4%。
       
    数据看点：

    1、第11代卡罗拉能否摆脱连杆断裂的梦魇

    第11代卡罗拉上市后的第二月，销量便创下一年新高并进入到轿车月销量排名的前十，可喜可贺。众所周知，一汽丰田已连续3年未达到年销售目标，而今年上半年尚未达到计划的40%，某种意义上讲，卡罗拉的成败将决定一汽丰田的成败。然而，我们最关注的是此前卡罗拉发动机连杆所暴露出来的质量问题，是否会在第11代卡罗拉身上得以终结。目前中国汽车质量网已接到14宗有关发动机连杆断裂的投诉，虽然主要集中在2011款车型中，但2012-2013款中也有涉及。资料显示，第11代卡罗拉的发动机同为1ZR-FE型号，能否彻底摆脱连杆断裂的梦魇，拭目以待吧。

    2、第三代飞度重拾CVT变速箱

    广汽本田飞度同样是一款备受关注的家用经济型轿车，第三代飞度6月一上市销量便环比增长2.7倍，而7月份销量更是接近万台。从目前掌握的资料来看，2014款第三代飞度配置可谓武装到牙齿，不过与第二代飞度最大的不同便是重新用回了CVT无级变速箱。由于第一代飞度CVT变速箱故障较为集中，广汽本田将第二代车型中改为5挡自动变速箱。而此次飞度所配CVT无级变速箱为全新的二代产品，相信广汽本田经过6年的卧薪尝胆，二代CVT变速箱的质量可靠性应该不会再掉链子。

    3、蒙迪欧销量趋稳、投诉小升

    由于大多数车型销量下降，蒙迪欧罕见进入TOP30行列。自2013年8月上市以来，蒙迪欧凭借其“小马丁”般的动感外观，以及丰富的配置和动力操控性能等优势，月销量基本稳定在9000台上下。在上市近一年的时间内，其产品质量总体表现也不错，并未发现批次性质量缺陷的身影，对得住本年度中国汽车品质总评榜的推荐。如果其自身质量状况能继续保持下去，有望继续守住在中型车市场前5的位置。

    4、企盼新一代科鲁兹能突破自我

    由于采取两代同堂的策略，尽管新一代科鲁兹将在8月22日上市的消息已经满天飞，但并未影响到现款科鲁兹的销量。而与此同时，同样较为稳定的还有其各月的投诉量，始终保持在30-50宗之间，且主要集中在发动机及变速箱系统中。信息显示，新一代科鲁兹将对动力传动系统“大换血”：1.4T涡轮增压发动机及1.5L自然吸气发动机将替代现有的1.6L及1.8L发动机；而传动系统则采用DCG 7双离合变速箱来替代饱受争议的S6手自一体变速箱。采用新动力传动组合后的新一代科鲁兹质量口碑会是怎样，令人浮想联翩。

全国乘用车市场信息联席会