日前，我们获得了江淮和悦A20 1.5L车型的工信部申报信息，这款车将可能会在今年年内正式上市。

   江淮和悦A20于2013年4月的上海车展正式发布，这款车定位于小型车，其长宽高分别为4275/1710/1510mm，轴距为2490mm。从申报信息上看江淮和悦A20根据车型的不同将有六款轮圈可选。

   动力方面，江淮和悦A20所搭载的1.5L发动机最大功率为113马力。除此之外，和悦A20还将搭载最大功率99马力的1.3L发动机。另外，之前还有传言称A20还可能会搭载一款1.5T发动机，不过相关信息并未得到官方确认。

从相关渠道获悉，东风日产启辰晨风电动车或于8月18日公布预售价格，预计售价为28万元左右。根据之前的消息 ，晨风将会在9月8日上市销售，该车享受完国家新能源车补贴，外加从9月1日起享受购置税免征之后，成交价格将会在20万元以下。

   晨风的车身尺寸为长度4467mm，宽度1771mm，高度1549mm，比启辰R50还要大一点点，整备质量约1.5吨。晨风是以日产聆风为蓝本打造，两车在外观上高度相似，仅在车标或某些细节上有所差异。

   晨风的内饰设计不像外观那么前卫，中控台造型还是传统的日产风格，跟普通家轿差不多。内饰的最大的亮点在于上下分层的仪表台以及类似游戏手柄装置的换挡杆。

   启辰晨风电动车是基于日产聆风电动车为蓝本打造，动力部分搭载一台最大功率109马力的电动机，其最高车速为145公里/小时。充满电后该车可连续行驶160-180公里左右。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%。

东风风神A30已正式下线，在新车下线沟通会上，东风风神还透露了其将在2017年之前推出三款全新车型，包括一款全新轿车以及两款全新SUV车型。

   据了解，这款东风风神全新轿车或为L60量产版车型，其将于2015年发布。同时还有一款比AX7小一些的全新SUV车型也将在2015年发布，这款全新SUV将命名为AX5或AX6。

   此外，东风风神还将研发一款全新小型SUV，其未来或将被命名为AX3，这款新车预计在2017年之前发布。至于更多详细信息，我们也将持续关注。

近日，雪佛兰新爱唯欧上市，定位清晰地指向高品质“精品家轿”，以全新大气造型和更亲民的价格入市，成为2014年家用小型车最值得关注的一支力量。如今，新车全面到店开售，并在终端给出非常“给力”的优惠，其中，1.4L手动舒适版的售价仅为6.99万元，而1.4L自动时尚版低至7.99万元，成为这一区间唯一配备6速手自一体变速箱，而非4AT的车型。

   这一亲民的售价，已在小型家轿市场赢得广泛口碑。而对于“精品家轿“的定位，可能 不少人心中还会存有一些疑问，这台诞生于通用全球小型车平台的精品家轿到底“精”在哪里？售价六七万元的小车，真的有余力、有底气去苛求品质么？在精致的设计、实用的配置背后，这款全球产品的 “内功”究竟如何？今天，我们就来探探这款6万元小车的“功底”。

   全球平台奠定精品基础

   在如今的小型车家轿市场，有真正全球“血统”的车型实属凤毛麟角，而新爱唯欧就是其中价格最为亲民的一位。雪佛兰新爱唯欧源自通用汽车全球小型车平台，在全球多个国家冠以“Aveo”、“Sonic”等名称进行销售，在设计理念、制造工艺等方面达到了通用全球的严苛标准。

   如果说车辆平台相当于一个人的“血统”，那么车身结构就相当于人的骨骼，其重要性不言而喻。让车主安全、可靠、易维护的整体理念全线贯穿于新爱唯欧的车身结构设计中。新爱唯欧拥有一幅钢筋铁骨打造的车身框架，整车64％的部位由高强度钢材构成，在同级别车型中首屈一指。特别是A柱和车顶横梁等部位，高强度钢材的屈服强度甚至超过了1250Mpa，是同等重量下普通钢材的3倍。

   新爱唯欧采用多见于中高级车上的前后保险杠“双保险”设计，与不少同价位车型仅配置单片式前防撞梁，甚至省略后防撞梁的做法相比，优势不言而喻。前防撞梁材料是超高强度的马氏体钢，屈服强度超过1030Mpa，一般用于航空航天领域方面；后防撞梁的外层，则由一整块厚1.2mm的全宽C型高强度钢板构成。同时，保险杠与车身之间采用复杂的螺栓紧固工艺，变形后可以直接更换，有效降低了维修开支。

   整车结构工艺精益求精

   新爱唯欧采用了同级罕见的全框式副车架，通过6个支点与车身相连，就好比一个人的双臂，将发动机整体牢牢抱住。不仅能带来更优秀的驾驶性能，还能在碰撞带来更好的安全性能。

   在悬挂方面，新爱唯欧的扭力梁式后悬挂采用了同级别罕见的双层管状V变截面扭力梁设计。质量轻且更有利于吸收全频段的路面震动，要强于大多数小车采用的实心扭力梁或单片结构。

   车身结构方面，新爱唯欧采用了BFI一体化车体结构和一体化冲压钢结构的侧面车身，车门也为一体成形并加有防撞筋，比多数拼接车门且省略防撞筋的同价位车型更精于安全，能够实现对碰撞能量的最优化分散，轻松承受自身重量5倍之多的冲击载荷，并最大限度地保证乘员舱不变形。

   车辆结构数字的提升通常都需要制造工艺的革新来支持，先进的热成型工艺是历练出钢筋铁骨的关键所在。新爱唯欧的高强度钢材必须在900度的高温下30秒内一次成型，正是高强度和高精度的制造工艺确保了材料复杂的型面结构特性。

   制造品控出自全球领先工厂

   雪佛兰新爱唯欧的“家乡“在位于山东烟台的上海通用汽车东岳南厂，这是通用全球范围内第一家获得BIQ4级认证的整车工厂。在通用汽车全球169家工厂中，目前只有11家通过了BIQ 4级认证，上海通用汽车就占据4席。而精品小车新爱唯欧就诞生于这样一个全球领先工厂。大量运用的全球领先精密制造技术，让新爱唯欧在起跑线上就已经高人一筹。

   在先进的冲压生产线上，新爱唯欧上所用的冲压件公差在0.5mm之内，为高车身精度打下了坚实基础。在车身车间总拼区域，全机械化的多层组装工艺，28台机器人执行通用全球的统一标准，51秒就能精准地将一台车身组装完成。

   除了大量精密制造技术的应用外，上海通用汽车对于新爱唯欧的品质控制更是到了严苛的地步。比如其中一项雨淋测试，模拟的降水强度为每分钟200mm，超过大自然的特大暴雨标准150倍。再以静音为例，最直观来看，即便7万元的起步车型，新爱唯欧后备箱上的金属面也覆盖了整块隔音棉，而同级竞争对手仅为半覆盖甚至全裸露。而2.5道车门密封条也远高同级平均水平……正是这些细节“聚沙成塔”，为产品带来“精品”口碑。

   一辆精品家轿究竟有什么“功底”，相信看到这里，您已经有自己的答案。雪佛兰新爱唯欧正在着力向市场亲身示范：六七万家轿也有实打实的“精品“之作！它能否凭借实力在现有小车市场格局中异军突起？让我们拭目以待。

【简评】BIQ认证是通用汽车为确保产品缺陷不到达客户的一种质量控制管理方法，通用汽车采用BIQ等级来衡量全球工厂制造体系的实施水准和制造质量水平。BIQ等级从1级到4级，4级是目前的最高等级。

近期两市大盘持续震荡，地产股、金融股都纷纷随之回调，汽车类品种却“不为所动”，反而逆市加快向上拓展步伐，本周以来接连红盘报收。昨日，市场主要指数表现疲弱，申万汽车板块又成为仅有的两个上涨行业板块之一。分析人士表示，最新数据显示，7月份国内汽车产销量同比稳步增长，行业景气度继续提升，而自8月起，新能源汽车扶持政策开始进入密集发布窗口，汽车股有望保持活跃。

   7月数据力挺板块行情

   7月份，国内乘用车销量继续保持稳健增长，商用车销量下滑幅度也有所收窄。根据中汽协公告，2014年7月，国内汽车销量为161.81万辆，同比增长6.71%。其中，乘用车销量为135.79万辆，同比增长9.72%；商用车销量为26.02万辆，同比下降6.66%。

   此外，7月份，SUV保持快速增长，但增速有所回落，MPV销量紧随其后。虽然由于部分车型在统计中由微客系列纳入MVP系列，导致结果出现一定失真，但根据该统计结果，当月国内SUV销量为29.30万辆，同比增长24.67%；MVP销量11.89万辆，同比增长65.75%。这也意味着即使剔除统计口径的因素，MVP市场7月增速仍然可观。

   从今年上半年整个市场行情看，1-7月，乘用车中，轿车销售量为700.94万辆，同比增长4.9%；MVP销量为100.11万辆，同比增长56.60%；SUV销量为211.64万辆，同比增长35.70%；轿车型乘用车销量是86.49万辆，同比下降14.96%。

   东北证券认为，这说明目前国内汽车市场呈现明显的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅空间较大；另一方面，2009-2010年购车高峰时购买5-10万元首辆车的消费者正在开始消费升级，SUV更受此类消费者青睐，下半年需求有望继续释放。

   行业销量持续向好，以及支撑购车需求保持旺盛，上述积极因素的增强赋予汽车板块估值水平向上提升的“底气”。6月24日迄今，申万汽车指数累计上涨18.71%，跑赢沪综指9.71个百分点；年初至今，申万汽车指数更领先沪综指19.35个百分点，累计涨幅达到26.63%。

   政策加码提振预期

   在传统汽车企业转型预期高企和以特斯拉为代表的新能源汽车概念频繁引爆市场热点格局下，大力发展新能源汽车的趋势已经势不可挡。新能源汽车已经上升到中长期国家战略高度，有别于2009年-2012年仅有方向、目标，但无细则的窘境，2013年下半年以来，行业政策如雨点般接踵而来，推动中国新能源汽车发展即将从口号落实到市场销量上来。特别是下半年已经出台或将要出台的若干产业政策，其力度之大明显超越市场预期，整个汽车板块将依然维持强势。

   8月6日，财政部、国家税务总局、工信部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，从2014年9月1日至2017年12月31日，对购置系能源汽车免征车辆购置税。安信证券认为，购置税的免除较大地降低了消费者的购买成本，将较大地促进新能源汽车销量的增长，估计今年新能源汽车销量可以达到10万辆左右，而2013年这一数据仅有1.76万辆。

【简评】 上月出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》还进一步细化了充电设施建设、强调要引入社会资本、同意技术标准且纳入城市规划范围内。某种程度上，这也为困扰新能源汽车大面积推广的充电桩标准问题解除了后顾之忧。

面临合资低价车型的下探和市场份额“十一连降”的压力，自主品牌纷纷寻求突围之道，而平台化则被认为是一大突破口。“平台化之路对于中国自主品牌来说是未来必须迈出的一步。”日前，在首届“中国汽车品牌营销峰会”上，东风裕隆相关负责人如是表示。

   在此之前，包括江淮以及上汽等自主品牌，都已经开始进行“平台化”的试水。例如，吉利正与沃尔沃合作开发中级车的模块化平台，首款车型将有望于2016年推出。

   与此同时，有观点认为，平台化的成本优势需要规模化来支撑，单一自主品牌要实现平台化的生产，尚难以有效进行成本分摊。在此背景下，自主品牌要实现大规模平台化，联手合作显得尤为重要。

   试水“平台化”

   汽车分析师张志勇对记者表示：“平台化生产在世界范围内都是一大趋势，因为它不仅会带来生产成本的降低，也会带动生产的规范化和一致性。这种一致性将带动自主品牌产品的整体品质提升。”不过，“相较单独一款车型的研发，平台化固然具有一定的优势，但其对整车企业对未来市场的预判和前瞻性提出了更高的要求。”

   在此之前，江淮汽车战略与市场管理部部长崔亦章在接受记者采访时曾表示：“未来江淮在乘用车领域将考虑平台化生产，比如在轿车平台开发SUV、MPV以及Cross产品，这都完全有可能。”

   促进江淮进行平台化生产的重要原因在于其在乘用车领域遭遇的销量下滑和盈利难题。在此之前，江淮做出了一个艰难的决定，在稳定对商用车领域的投资的同时，对乘用车采取“维持”的战略，并表示，此后将不会大规模地对乘用车在产能上进行投入。“在目前的情况下，江淮将进一步整合和利用此前轿车产品的平台资源，先解决怎么‘活下去’的问题。” 崔亦章表示。而平台化无疑有利于上述问题的解决。

   “平台化的最大优势就是能有效降低成本，如果江淮能进一步实现平台化，无疑将有利于其利润提升。”张志勇表示。据了解，在实现大规模的平台化生产后，包括大众、通用以及雷诺-日产的零部件通用率可达70%~80%，相应的成本节约也可达30%~40%。

   因此，除江淮之外，包括上汽、广汽传祺以及新生自主品牌观致都在试水平台化战略。

   作为一个新生品牌，观致汽车自一开始便将平台化生产作为未来的重要生产方式。在此之前，观致汽车曾曝光了其未来基于4个平台打造的18款产品，也正因如此，观致在新车投放上能保证至少半年一款新车。

   亟待加速合作

   “目前江淮已经做到了部分的平台化和零部件共享，但要达到较为成熟的状态，还需要时间。” 崔亦章对记者表示。江淮的情况也是目前众多自主品牌的现状。“相较大众、通用等相对成熟的状态，自主品牌在平台化上的尝试都还处于起步阶段。”全国乘联会副秘书长崔东树表示。

   在他看来，相较单一车型的设计和研发，要架构和规划一个可衍生不同车型的平台，对企业的前瞻性和对市场的预判都提出了更高的要求。此外，还必须考虑不同产品之间的兼容性。

   “企业必须有相对成熟的体系和十分精准的判断，才可能前瞻性地推出适应未来市场的平台产品。”张志勇表示。在他看来，自主品牌此前在研发上的积累还不足以支撑大规模的正向平台化研发，因此，第一步的借鉴和吸收显得尤为重要。“比如广汽传祺可以先利用阿尔法·罗密欧的平台，尝试部分功能的共同研发以及部分零部件的共享，然后再慢慢推进。”张志勇认为。

   因为相较技术和研发上的要求，平台化对车企规模也有进一步的要求。相较单一车型，平台产品的前期投入更高，也需要更大的规模来进行成本分摊。据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍，如大众的MQB平台前期的, 投入成本，就需要生产600万辆整车去消化。

   这样巨额的投入显然不是目前自主品牌的体量规模可以消化的。因此，贾新光认为，自主品牌要实现平台化生产，必须加强企业之间的合作。因为即便是在国际上，车企之间的协作都是极为普遍的，比如宝马和丰田以及宝马和PSA等。而上述东风裕隆相关人士也表示，在目前的情况下，加强车企之间的合作是实现平台化的捷径之一。

【简评】 如果车企不能互相联手，那么最现实的平台化生产方式是在现有车型平台中选出最有潜力的车型平台，在此基础上推动企业内部组成平台的零部件通用化。一方面降低成本，另一方面也不至于因前期的巨额投入而背负成本风险。

由于大众在华合资企业一汽-大众的新速腾多次出现悬架断裂问题，引发数千名消费者维权，中国国家质检总局已着手缺陷调查。

   新速腾悬架断裂被质检总局调查

   8月14日，国家质检总局发布声明称，针对近期消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

   一汽-大众新速腾所采用的非独立后悬不仅被视为一种配置上的倒退，并且近来频频出现质量问题，甚至发生后轴纵臂断裂的现象，造成了较大的安全隐患。

   根据彭博社等外媒统计，从7月30日至8月12日，中国国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台—缺陷信息采集系统中，435条投诉里有216条和一汽-大众新速腾悬架断裂相关，几乎占到一半左右。在一些汽车投诉网站和QQ群等渠道，要求维权的速腾车主已经多达数千人。

   国家质检总局执法督查司表示，对消费者反映的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题一直关注，组织国家质检总局缺陷产品管理中心进行跟踪监测，对消费者提交的一汽-大众新速腾后轴纵臂可能存在缺陷的投诉信息进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。

   目前质检总局已经约谈了一汽-大众公司，要求一汽-大众公司尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全。同时，该部门也希望消费者能够积极提供反馈，已发生车辆故障的用户反映相关故障情况，配合缺陷调查。

   一汽-大众“神回复”

   上月末，一汽-大众针对速腾后悬架问题发布了一份声明，以强硬的姿态表示速腾的后悬架问题属于极个别案例，同时还提出将诉诸法律解决问题。

   一汽-大众称，针对近期国内出现的“极个别”速腾产品后悬架发生断裂的问题，公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

   该公司还指责“个别不明真相”的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽-大众的产品形象和品牌形象造成了严重的影响；并宣称保留追究其法律责任的权利。

   然而媒体反映出新速腾后纵臂断裂隐患并非个别现象。结合前不久新速腾将后悬挂更换成了后四连杆式悬架，消费者更是质疑该款车型存设计缺陷或质量问题。

【简评】 大众在华受到消费者热捧的同时，质量问题引发的轰动也颇为突出。

全国乘用车市场信息联席会