据路透社消息，美国《消费者报告》日前指出，特斯拉Model S电动车故障率偏高。这一结论和去年该媒体对Model S的高度评价形成强烈反差。

    8月11日，《消费者报告》在一份声明中称，特斯拉Model S的毛病“超出应有的水平”。去年，《消费者报告》斥资89,650美元购买了一辆2013款Model S用于测试，迄今已经累计行驶了16,000英里。

    《消费者报告》指出，当这辆Model S入手快满一年时，累计行程略超过12,000英里，中控台显示屏突然一片空白，所有功能都无法使用。另外，自动门把手有时会出现失灵。之后，特斯拉经销店按照保修条款为《消费者报告》修复了车辆，包括功能“硬性重置”（Hard Reset）等措施。

    去年《消费者报告》曾对Model S给出高度赞扬，称其“平顺流畅、智能滑翔、优雅简洁”。

  7月16日，由中办、国办正式下发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，标志着公车改革的全面启动。

    《方案》中明确，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。《意见》对地方补贴标准规 定了上限，边疆少数民族地区和其他边远地区补贴标准不得高于中央和国家机关标准150%，一般地区不高于130%。其中，中央和国家机关力争2014年底 前完成，地方党政机关在2015年底前完成。

    二手公务车来路正，手续齐全，车况良好，这是很多消费者购买公务车的原因。

    全国公务车改革正式启动后，引起了京城车市业内人士和广大消费者的热切关注。随着大量公务用车流入二手车市场，这股“新鲜血液”将无疑吸引很多消费者 的目光。据悉，二手公务车来路正，手续齐全，原来由专职人员驾驶，平时保养、维修、保险等到位，甚至有专门部门人员负责养护，不存在事故、泡水等“敏感问 题”，因而深受消费者接受和认可。

    信息公开、价格透明，这是公车拍卖受消费者热捧的两大主因。

    据初步分析，全国公车至少在200万辆以上，其中绝大多数是一般公务用车。《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定：“取消的一般公务用车，采取公开招 标、拍卖等方式公开处置。”在公车流入二手车市场后，各大拍卖中心根据车龄、车况、行情对车辆评估、制定底价，并提前提供试车和检测服务，吸引了大量消费 者关注，可能涌现公车拍卖潮。

    全国各地限迁升温也是导致京城二手车交易下降的另一原因。

    全国多地城市对二手车实行更为严苛的限迁政策，成为二手车交易最大瓶颈。据了解，北京作为全国最大的二手车交易中心，受到了强烈的冲击和影响，不仅二 手车交易量大幅度下滑，交易价格下降，而且新旧车置换也受到重大影响。苏晖坦言，京城7月份汽车销售总量包括二手车，没有出现回升的迹象，总体上可以说与 6月份基本持平，这在三季度京城汽车市场上是少见的。

    评：多地城市对二手车实行更为严苛的限迁政策，成为二手车交易最大瓶颈。公车改革使得一部分车流入二手车市场，势必冲击价格，导致二手车整体价格降低。

   一汽—大众汽车有限公司11日晚声明表示，承认价格垄断违法问题，并将诚恳接受处罚。此前，包括一汽—大众奥迪品牌在内的众多车企曾宣布，整车或零配件降价以回应反垄断调查，但降价幅度均较小。

    作为国内汽车反垄断大案的第一张罚单，一汽-大众奥迪及湖北奥迪经销商涉嫌反垄断的罚单金额已初步确定。其中，针对厂家一汽-大众奥迪的罚金将达到18个亿，湖北11家经销商的罚款金额从600万到5000多万不等。

    评：虽然车企下调零配件价格范围较大，但只有少数车企公布降价后最新的零整比数据。豪华车在此次反垄断当中充当主要角色。

   日前，北京市新能源汽车发展促进中心在其官网披露，北京市政府已经对推进电动汽车基础设施建设形成总体思路，总的原则是实施双轮驱动，即政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，加大公共领域充换电站建设力度，全面建成较为完善的公用充电服务网络；政策引导建设自用充电设施，推进单位及个人自用充电桩建设。

    现在北京在电动车充电桩上选择的技术路线是，换电与充电相结合、集中与分布相结合、快充与慢充相结合的路径。

    而在8月5日，北京市科委发布的《关于征集2015年北京市新能源汽车示范运营及保障服务类项目方案的通知》中，充电设施的商业模式运营也被列入其中。该通知表示，希望征集到“以企业为主体的充电设施建设、运营模式探索，以及充电服务平台建设及市场化运维等”内容，一旦采用，将以2015年北京市科技计划项目（课题）直接补贴方式支持。

    “一车一桩”和“桩随车走”

    据北京新能源汽车发展促进中心披露的数据显示，包括慢充口在内，目前北京公用充电桩建成数量是318个，其中约200个充电桩由北汽、比亚迪、江淮、长安、上汽和华晨宝马等6家已经在京销售电动汽车的车企完成。汽车4S店建公用充电桩，是现在北京公用充电桩铺设的主要方式，而这种方式目前显然不能满足北京快速发展充电桩的需求。

    根据北京之前公布的目标，到2017年该市将在社会公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等地建设10000个快速充电桩，其中今年年底前完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。而根据目前的数字，北京在今年不到4个月的时间内，还要建设600多个公用充电桩，才能完成“1000个”任务。

    现在为完成年终任务，北京正鼓励社会各方资本参与充电设施建设与运营，为此北京市政府还专门制定政策对建设企业给予项目总投资不高于30%的补助资金。

    以在社会公共停车场建设充电桩为例，现在该项工作主要由北京公联安达停车管理有限公司和北京金地停车场建设管理有限公司推动。前者是北京市唯一一家国有停车管理企业，现管理停车场229个，车位17179个，主要职责是通过对停车场的管理，协助交通民警维护北京市区的静态交通秩序。后者是中国第一家集停车场投资、建设、管理三者于一体的专业公司，现管理停车位数近2万个。若调动两家公司的车位资源，北京公共充电桩建设将有质的飞跃。

    目前，公联安达公司负责与北京各区县电力公司协调，联合对二环、三环、四环等城市快速路联络线及慈云寺桥等16个桥下空间进行现场考察，编制完成充电停车位建设方案。而金地停车管理公司正在组织对所辖公共停车场进行选址，安排建设充电停车位。

    除此之外，北京还将在11个建设中的P R停车场、大型商超停车场按20%的比例配建充电停车位；在京藏、京承、京沪等7条高速公路的14个服务区建设快充设施；在具备条件的加油站和电动汽车专业销售（4S）店等处，投建快充桩，为完成年终1000个快充目标冲刺。

    评：充电桩实行“一车一桩”、“桩随车走”的原则，光有桩没有车业不行，根据新能源车合理布局才是最好的。

  近两年来，电子商务开始进入汽车销售圈。但汽车电商面临的最大问题是，汽车是个大物件，不能简单地依靠物流，必然要依靠线下的4S店。这让线上与线下价格陷入一个怪圈：如果不定价，或者只是设定参考价，线上起到的仅仅是导购作用，成交率很低；如果定价过高，客户完全没有动力网上下单，即使成交了，也不能形成良好口碑；如果定价过低，就会扰乱现有的销售渠道网络。

    正是由于这种怪圈的存在，汽车电商业务难以进一步拓展。那么，如何既不打破现有的销售渠道。

    因为接受贷款购车的人员与网购的人员具有高度的重合性，现在很多客户，特别是80后的客户，已将能否贷款作为决定其购车的一个先决条件。如果能够将贷款申请放在客户进店之前，对于申请了贷款额度的客户，其购买意向将有效转化为购买动力。

    在国际上，发达国家已有了这种专门做贷款申请的网站，包括汽车贷款的预授信，汽车保险的在线购买；并将预订信息推送给经销商，或者将经销商信息推送给客户，但不干涉客户选择哪家店，不干涉经销商的成交过程、成交价。由于申请环节由客户自己完成，能够有效减少客户的到店次数，给客户更多的主动权，客户能够对自己的申请进度及时获知。如果网络渠道的客户来源足够多，将实现对现有流程的有效促进，可以通过收集更多的第三方信息来提高交易准确度，从而更加有效地规避风险。

    在国内，也已有了这方面的尝试。阿里巴巴日前宣布，旗下的天猫、阿里小贷、余额宝和汽车厂商共同推出全新的汽车金融方案。据天弘基金相关负责人透露，此次推出的汽车金融方案借助余额宝取代传统预付款模式，0元先将车开走，并且还能享受购车款3个月的收益。

    具体流程操作：消费者需在余额宝账户存足资金，在天猫汽车购买页面点击“购买”录入购车人信息后，购车资金会在余额宝账户中被冻结，同时系统会短信提供消费者4S店提车用的电子核销码。在消费者到线下4S店完成洽谈，确定提车服务满意后，可用身份证及电子核销码在店内办理核销。完成核销手续后，即可与4S店约定最终提车时间，通常是一周内。购车款项冻结在余额宝中3个月，才解冻打往厂商账户，此期间余额宝收益仍归消费者所有。

    据悉，首批参与活动的包括上海大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致、吉利汽车、东南汽车、江淮悦悦、广汽丰田等多家天猫官方旗舰店推出的20多款车型。业内人士分析，以10万元经济型轿车为例，近期余额宝年化收益4.2%左右，3个月消费者能多赚1000多元。

    评：汽车金融是扩大汽车电子商务的一个有益尝试，汽车电商需要依靠汽车金融为电商突破口。而作为厂家的汽车金融公司，可以从汽车金融的电子商务开始做起，对汽车电商做出有益的突破。

全国乘用车市场信息联席会