东风风神A30将于今天下午正式下线，届时我们将在现场为大家带来详细报道。此外，东风风神A30将在8月底开幕的成都车展中正式上市。

   东风风神A30的前进气格栅采用了倒梯形设计，并配有三幅镀铬横条装饰，新车前大灯组造型锐利，其内部采用了透镜技术，同时其前保险杠造型具有运动性，雾灯轮廓采用了不规则设计。尾部方面，新车的尾部层次感较为丰富，尾灯组造型与前灯组相呼应。

   尺寸方面，东风风神A30的长宽高分别为4530mm/1730mm/1490mm，轴距为2620mm，该车定位于紧凑型轿车。

   动力方面，东风风神A30搭载的是1.5L发动机，其最大功率为116马力，最大扭矩为145牛·米。传动方面，与发动机匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱。

近日，我们从海马汽车的官网了解到，海马汽车正式推出经典福美来，新车共包含手动时尚版和手动豪华版两款车型，售价为6.88-7.38万元。

   新车的外观与现款福美来车型并没有区别。配置方面，这款车将标配电动调节后视镜、后窗电加热除雾、6向可调节主驾驶座椅、ABS+EBD、前排双安全气囊、倒车雷达等，手动豪华版车型还将配备电动天窗、自动空调等。

   在动力上，这款车使用的是1.6L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为120马力，峰值扭矩为158牛·米。在传动系统上，使用的是5挡手动变速箱。

日前，众泰汽车官方称，旗下众泰Z300新视界版车型将于8月17日正式上市。Z300新视界版相比普通版在造型方面进行了一系列的调整，此外新车配置也有所升级。

   众泰Z300新视界版是于今年4月的北京车展正式发布的。外观部分，新车前脸中网进气格栅面积增大，并融入更多的镀铬装饰。此外，其前大灯组造型以及前保险杠造型均相应进行调整，整体看起来更加年轻。车身尺寸方面，众泰Z300新视界版长宽高分别为4600/1766/1486mm，轴距为2700mm，相比普通版Z300车身长度增加了35mm，其余参数均相同。

   动力系统方面，众泰Z300新视界版将搭载1.5L和1.6L自然吸气发动机，不过关于这两款发动机的具体参数，目前我们尚未获得。传动系统方面，与1.5L发动机匹配的将是5速手动变速箱，而与1.6L发动机匹配的则是4速手自一体自动变速箱。

一边是反垄断阴霾笼罩，另一边是今年的销售目标压力，下半年日系车在华市场面临着双重考验。

   国家发改委秘书长李朴民6日称，发改委已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。这一重磅消息一抛出，再度在汽车行业内一石激起千层浪，并引发日系车企继欧美车企之后也步入降价潮的行列之中。

   8月8日，日系车企广汽本田和广汽丰田同一天站出来表态，将分别从9月1日和8月18日起下调部分零部件价格，这使目前在华自动降价的外资品牌车企达到7家。有消息称，广汽本田涉及调价的零部件品种近3万种，占总体零部件的70%，平均降幅达到20%。不过，广汽本田内部人士在近日接受《第一财经日报》记者采访时对此消息不予置评，称该企业正在放高温假，具体调价范围与降幅尚未最终确定。而广汽丰田也未公布具体调价范围与降幅。

   东风日产亦表示，2014年4月以来，国家发改委及广东省发改委高度关注东风日产整车及售后服务存在的问题，东风日产将高度重视发改委提出的重要指导意见，结合《反垄断法》等法律法规，积极研讨、制定相关领域改善方案。

   涉嫌操控零部件价格

   奥迪已向发改委承认存在垄断。汽车专家张志勇接受本报记者采访时谈到，奥迪等豪华车主要是踩到“纵向垄断”红线，限定整车价格以及限定4S店的零配件价格和保养价格，估计非豪华车的日系车企业情况不尽相同，应该是横向垄断，这与日系车相对封闭的供应链体系有关，因此，日系车企除了下调零部件价格之外，还应该将零部件供应链对其他车企打开。

   横向垄断协议，是指具有竞争关系经营者之间达成的垄断协议，包括实施固定价格、限制产量、划分市场、限制购买或开发、联合抵制其他竞争对手等排除、限制竞争的行为。日系零部件企业操纵价格早有先例，在美国、欧洲都曾遭到过反垄断调查。例如，2013年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与价格垄断，已同意支付1.2亿美元(约合人民币8.52亿元)罚金。据美国司法部称，1996年至2012年期间，东洋橡胶在美国向丰田、日产、富士重工销售防震橡胶产品时，在相关竞标中多次与他方联手操纵价格；2013年9月，美国司法部彻查9家总部设在日本的零部件供应商企业，并处以7.45亿美元的罚款。价格操纵涉及的零部件产品包括座椅安全带、散热器、风挡雨刷、空调系统、电动窗电机和动力转向组件。

   张志勇分析指出，日系A级车国内外差价不大，但由于零部件供应链相对封闭，竞争不够充分，一般国内本土零部件企业难以进入日系车的采购体系，因此日系车企可能在一定程度上操控了后市场价格，造成日系车零整比普遍偏高，例如丰田旗下的雅力士的零整比高达720.28%。

   日本汽车零部件产业牢牢把控半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场，在汽车行业 “后装市场”，如车载电子系统、显示屏等市场也是一枝独大。中国对日系汽车零配件依存度较高，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占该产品进口总额27%。

   泰博英思信息咨询公司汽车分析师孙木子在接受记者采访时谈到，奥迪德系三大豪华车企在豪华车市场占据绝大部分的市场份额，因此掌握了一定的市场定价权以及话语权，在整车上存在操控价格的机会，而日系车情况则不尽相同，B级以及B级以下的市场竞争越来越激烈，难以垄断整车价格来获取高额利润，但日系车企零部件在国内外都处于全球领先的位置，而日系整车厂对零部件厂以及4S店管控相对较严，或以体系去操控市场获取高额利润。

   年终达标难度加大

   中国汽车流通协会常务副会长沈进军对本报记者谈到，该协会协助国家相关部门对汽车企业进行调查，预计发改委在近期将公布日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断的具体情况以及处罚结果，他暂时不便透露任何信息。

   尽管最终情况尚未公布，但根据目前部分日系车企在零部件上价格开始松动的情况，一些业内人士预判，日系车企在零部件方面价格呈现下行走势以及对售后管理放松。张志勇认为，随着零部件价格下降，这对日系车下半年营业收入以及利润都将带来一定影响，售后服务收入在日系车企占比相对较高。

   目前，多家日系车企在市场表现不容乐观。与去年下半年强势复苏情况有所不同，丰田、日产和本田日系三巨头在今年下半年首月的7月出现销量同比下跌，跌幅最大的为本田，同比下降22.7%；日产同比下跌12.3%，也达到两位数降幅；丰田同比下降1.1%。1至7月份目标完成率方面，日产为49.99%，丰田为49%，本田为43.7%。在所剩下不到5个月时间里，如果要实现全年销量目标，本田和丰田存在明显难度，而日产也面临一定的挑战。在反垄断风暴席卷下，市场增加了一些不确定因素。

   不过，丰田方面以及本田旗下合资企业广汽本田皆表示对完成全年目标有信心，暂时没有调整预期目标的计划。

【简评】随着合资车或零部件价格进一步下探，自主品牌压力将可能加大。

在MPV市场上，新奥德赛欲与别克GL8展开正面较量。

   日前，广汽本田执行副总经理郁俊在接受记者采访时表示，新一代奥德赛在保持家用车市场优势的同时，将发力商务车市场。同时，一直在商务MPV市场占据优势的别克GL8也开始发力家用车市场。这意味着，我国MPV市场合资“双雄”，正在互相攻击对方的优势市场，由错位竞争变成正面竞争。

   虽然郁俊认为，未来奥德赛将实现销售手段的创新，这将成为其争夺市场份额的重要筹码。但在上海通用经销商看来，别克GL8在商务车市场的知名度和影响力已难以撼动，奥德赛“来晚了”。

   对此，郁俊表示：“今年上半年，广汽本田销售计划没有完成，新车型对今年确保高速增长会发挥非常大的作用。”而换代上市的奥德赛自然是新车中的重要一款。

   错位竞争与正面较量

   8月7日，全新换代奥德赛正式上市。此次上市的车型共包括5款，均搭载2.4L发动机，售价为22.98万~29.98万元。

   相较于上一代车型而言，新奥德赛的产品定位悄然生变。据介绍，新奥德赛的产品定位为“全享型MPV”。所谓“全享型”，不仅是因为这款MPV是实用性、乘用性、智能、档次感等多价值的结合，更重要的是这款车将同时发力家用和商务两个细分市场。

   郁俊透露，“上一代的奥德赛身上包含了诸多轿车的特征，因此这款车也更多地进入到家庭、个人消费市场。这一代车型要实现私车市场和商务车市场的销售比例达到6：4。”

   来自广汽本田的数据显示，上一代奥德赛私人市场销量大约占该车型销售总量的70%以上，而商务市场销量仅占不到30%的比例。这就与别克GL8形成了区隔。

   而据上海通用相关负责人介绍，此前别克GL8的主销市场为商务车市场，私人购买比例相对较低，“然而随着限购城市的不断增加，二胎政策的放开导致家庭成员增多，MPV的私人消费市场开始兴起，别克GL8也开始发力这一市场。目前别克GL8私人和公务市场的销售比例大约为50：50。”

   上述负责人的表述，意味着目前奥德赛和别克GL8的竞争关系将从此前的错位竞争转变为正面较量。

   “广汽本田将采取一系列的营销举措，比如与淘宝等网络营销平台合作，与租赁公司合作，同时还将加强与保险公司、银行等机构的合作，开拓私人和商务两大市场。”郁俊表示，奥德赛从2002年进入市场以来，累计销量已达到32万辆，积累了较好的市场口碑，这将成为换代车型争夺市场份额的重要基础。

   然而，在上海通用经销商看来，这恰恰是奥德赛的劣势，“别克GL8作为进入中国市场早于奥德赛MPV车型，已发力商务车市场多年，并通过一系列的营销活动，提升了销量，积累了较好的市场影响力，这种影响已渗透到私人消费领域。”

   广本借新车拉升销量

   新奥德赛与GL8贴身肉搏的序幕似乎已经开启。对于广汽本田来说，提升奥德赛的销量对整体销量表现至关重要。数据显示，今年上半年奥德赛累计销售0.52万辆，同比下滑57%；别克GL8累计销量为4.43万辆，同比增长29.2%。

   郁俊在接受 记者采访时坦言：“很遗憾我们今年上半年的销售没有达到预期，销量增幅也低于行业整体水平。”

   1~6月，广汽本田累计销售新车18.16万辆，同比增长2.5%。完成全年销售目标的36%。根据规划，今年广汽本田计划实现50万辆的销售业绩。

   郁俊解释称，“这里面有很多种因素。今年有4款车型切换，这在一定程度上影响了市场表现。我们之前的计划也是把增量主要体现在下半年，因为新车也都集中在下半年上市，新车型在确保广汽本田高速增长中，将发挥非常大的作用。”

   据记者了解，在新奥德赛上市之前，5月29日新飞度正式推向市场；10月，广汽本田首款SUV车型缤智也将正式上市。

【简评】 广汽本田的销量支柱凌派也不容乐观，因此新奥德赛以及即将上市的走量车型缤智，将成为广汽本田下半年重要的销量支撑。

在7月汽车销量环比下滑的大背景下。日前，中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），数据显示，7月库存预警指数为51.1%，比上月下降了7.8个百分点，但依旧超过警戒线水平。更为重要的是，8月市场开局依旧冷清，依旧处于微妙调整期，成交量并未能随着大量新车上市出现上涨。

   经销商“以价换量”

   数据显示，从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、销量指数有较大幅度的上升。表明7月份汽车市场总需求强于6月，销量有所增加，但受7月份汽车成交价格略低、经销商资金状况不佳等因素影响，经销商整体经营状况指数相比上月略有下降。7月份库存指数与上月相比有所下降，库存压力有所缓解。

   其中，市场总需求指数为46.6%，环比上升11.8个百分点。经销商认为总需求量“增长”的比例由上月的13.6%增至18.5%；认为总需求“基本持平”的比例从22.7%增至36.1%；认为总需求量“下降”的比例从63.6%降至45.4%。

   而库存指数为49.2%，环比下降10.1个百分点。经销商认为库存量“增长”的比例从50.9%降至41.1%；“基本持平”的比例从34.5%增至34.6%；认为“下降”的比例从14.5%增至24.3%。

   销量指数则为51.3%，环比上升13.8个百分点。经销商认为平均日销量“增加”的比例从16.4%增至25.0%；“基本持平”的比例从23.6%增至34.3%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的60.0%降至40.7%。

   此外，在经销商经营状况方面，指数为42.7%，环比下降1.6%。数据显示，经营状况“一般”的企业从50.0%增至50.9%；经营状况“好”的比例从上月的10.9%降至6.5%；经营状况“不好”的比例从上月的39.1%增至42.6%。

   市场处于微妙调整期

   然而，经过6月与7月市场的积蓄，8月份市场在众多新车的推动下，能否实现冷暖切换？

   记者从乘联会获悉，7月零售较去年同比增长12.5%，环比上月下滑8.3%。而8月初的零售处于最淡的时期，今年的8月初零售量环比和同比都是偏低。

   目前，市场虽然处于交易冷淡期，但车企正在积极造势，通过新车型的投放吸引消费者注意力。据不完全统计，8月份，各家车企为了尽早抢占市场主动，将有超过16款车型推出市场。其中，包括奔驰新C级、凯迪拉克ATS-L、东风标致全新408、雪佛兰全系科鲁兹等等。

【简评】8月初的新品很给力，虽然从厂家销量和终端尚未体现新品的增量效果，但增长的潜力仍是巨大的，市场处于微妙的等待调整期。

作为首个国内由整车企业出资打造的电商平台，车享网从创立之初就备受关注。

   前不久，刚上任的上汽集团总裁陈志鑫表示，上汽要从过去传统的生产销售商向为用户提供整体解决方案的服务商转型，而进军电商平台也被视为上汽集团的战略转型。

   8月6日，车享网CEO夏军首次向媒体披露，从3月28日成立至今，车享网累计成交1800个订单。

   在夏军看来，售车仅仅是起步，车享网更重要的意义在于借用售车环节尝试O2O模式中线上与线下的“无缝”对接，今后可以将此套模式与上汽集团庞大的售后服务产业相结合，以实现对后市场价值的深度挖掘。

   作为与用户连通、交互的关键载体，车享网的社区平台“车享汇”将于8月28日正式上线，今年目标会员数量是60万，明年目标突破百万，后年力争达到千万量级。该社区平台未来也会向非上汽集团的车主开放。

   规避第三方电商平台短板

   “从这四个月的发展来看，我们和整车厂、经销商已形成了共同的运营模式，O2O流程基本打通。”夏军向记者介绍称。

   据了解，车享网上线至今，累计实现1800个订单，与最初的2000辆目标仅相差200辆。夏军认为，订单的意义在于通过前期试水，真正实现线上到线下的“端对端”服务。

   虽然目前以汽车之家、天猫为代表的第三方平台为经销商带来的线索量以“万”为单位，但用户投诉率居高不下，问题集中于两方面：一是线上定好车，线下无车可提；二是线上、线下价格不一致。

   “第三方平台主要目的在于集客，他们监测不了经销商的库存情况，对线下对接工作关注也不够。”一位汽车厂商相关人士向《每日经济新闻》记者介绍，结果就是第三方平台一味追求线索量，使经销商交易量暴增，来不及准备库存。

   此外，据上述人士介绍，由于线下对接工作不完善，线上用户的数据未能有效传递至线下经销商，因此，时常出现线下经销商难以满足客户需求的现象，如车价不能达成一致等，这在一定程度上影响了消费者的购车体验。

   对此，“车享网借力主机厂在渠道管控方面的先天优势，做到价格锁定、库存锁定以及服务锁定。”夏军向《每日经济新闻》记者介绍，车享网可以通过后台系统对经销商的库存配额进行动态监控，确保线上线下信息的一致性。此外，车享网也会向线下网销专员开放购车用户在线上全套的行为和数据，规避第三方电商平台服务和流程的短板。

   车享网运营执行官吴越向 记者介绍，目前车享网的覆盖城市已从最初的8个扩大到了32个，合作经销商也从120家扩展到615家，基本实现了全国覆盖。

   “短期来看，车享网服务的群体还很狭窄，但是通过一段时间的积累，就会形成价值优势。”夏军表示。

   意在打通后市场

   对于车享网而言，购车仅仅是一个开始，其真正挖掘的还是庞大的后市场。

   统计数据显示，2013年我国汽车售后服务市场规模已达4500亿元，预计到2015年将超过7660亿元。为提升客户满意度，盘活客户存量，拉动后市场消费，CRM（客户关系管理）工作几乎成为所有汽车厂商的重点。宝马、奥迪等豪华车品牌已设立了专门部门，对客户进行精细化管理。

   然而，“现在的主机厂仍限于传统的CRM方式，一般对经销商集中管理，再由经销商对客户提供服务。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者说道，整车厂商和用户之间几乎没有直接交流与沟通，一旦这些客户流失出4S店体系，很可能永久“失联”。在用户接触频次上，也仅仅限于消费者到4S店维修保养，经销商难以根据用户数据记录了解到他们的其他需求。

   “这些未被挖掘的客户信息可能更为重要，比如对于已过两年质保期的客户，他们在4S体系外还将经历更长时间的用车生活。”上述分析人士称。

   如何将这部分人群吸引回来，是车享网的重要目的。在夏军看来，有着互联网背景的车享网或许能借力互联网“传播便利”、“交互性强”等特点，实现整车厂与消费者的直接互动和交流，进一步刺激上汽集团线下诸如二手车、汽车金融、汽车保险、租车等产业资源的需求。

   移动终端作为突破口

   对于车享汇，积攒用户是首要难题。

   有观点认为，上汽集团目前拥有超过2000万的存量用户，如果车享网能将这些数据直接导入，则可以瞬间突破千万用户。但是，吴越告诉记者，这些客户大部分处于离线状态，“真正的客户应该和我们保持着密切接触，我们可以很快找到对方”。

   眼下，车享网将突破口锁定在移动终端。夏军认为，“汽车销售和服务是一个天然移动的业务，把握移动互联网发展趋势，更符合这种业务场景的需要。”

   据爱立信此前发布的行业趋势报告，预计到2016年，移动数据流量将比2010年增长10倍，来自移动终端的数据流量将与来自PC端的数据流量持平。目前诸如阿里、京东、百度等互联网巨头都已经在移动终端上布局。

   7月28日，车享网的微信服务号推出。同时，针对移动终端的首款APP软件于近日上线，为用户提供包括保养提醒、在线预约、保养过程监控等服务功能。

   “目前来看，市场反响很好，我们的合作商户也打消了疑虑。”夏军告诉记者，车享网将推出更多的移动终端产品。

【简评】 如果未来与“车享汇”类似的社区平台都推行开放模式，这将意味着所有企业都可以争取对方的客户，那么一场新的资源抢夺战或将在线上展开。

全国乘用车市场信息联席会