此前我们曾曝光过广汽传祺GS5S·速博的实车谍照，近日我们获取了这款车的设计图以及更多详细信息。据悉，这款车将会于10月底正式上市销售。

   不同于传祺GS5定位于城市SUV，传祺GS5S·速博更偏向越野。就曝光的实车照来看，这款车比传祺GS5更加大气，也更加动感。

   在动力上，这款车确定将采用1.8T发动机。据此前报道，这款发动机的最大功率输出为177马力，最大扭矩为237牛·米，与之搭配的是一款双离合变速箱。

日前，我们获得了东风雪铁龙C5 1.6T车型的相关配置，新车分为1.6THP尊享型和1.6THP尊贵型两款，将在成都车展期间正式上市。

   东风雪铁龙C5 1.6T车型搭载的是PSA 1.6THP发动机，最大功率167马力，峰值扭矩245牛·米，与6AT变速箱匹配，该车0-100km/h加速时间为9.9秒。

   配置方面，东风雪铁龙C5 1.6THP尊享型和1.6THP尊贵型标配前排气囊、侧气囊、电子稳定系统、坡道辅助系统、倒车影像、定速巡航、自动双区空调、7英寸彩色触摸显示屏、蓝牙系统等。此外，1.6THP尊贵型还多出了侧气帘、氙气大灯、前排加热座椅、电动折叠外后视镜等。

近日，我们获得了一组新款朗逸车型的路试谍照，据此前信息，这款新车有可能在今年年内推出。

   我们从谍照中可看到，新款朗逸的外观整体沿用了与现款车型相同的设计，在细节方面，新款朗逸的前/后灯组内部结构经过了改进，同时新车的前/后保险杠也经过了小幅调整。

   动力方面，预计新款朗逸将沿用与现款车型相同的1.6L和1.4TSI两款发动机，其最大功率分别为110马力和131马力，最大扭矩分别为155牛·米和225牛·米。传动方面，与发动机匹配的有5速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱。

根据上半年高档车品牌上牌量，第二阵营出现变故，在两年前失去第四名的雷克 萨斯，再度遭遇竞争对手“狙击”，被沃尔沃超越，下跌至第六位。中国经济网此前就针对雷克萨斯竞争乏力推出报道（《“保四”之战，雷克萨斯面临的一道伪命 题》），并预计在未来的一年内,随着沃尔沃国产进程的加速，凯迪拉克新工厂的建成投产，雷克萨斯很有可能会滑落到第七名。

   当然，从此前公布的上半年销售数据，雷克萨斯以微弱优势超过沃尔沃，保住了第五的位置。无论采用哪组数据，雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克将在今年上演“高档车第二梯队白刃战”的好戏，竞争之激烈，已陷入白热化。

   从“保四”滑落成“保七” 雷克萨斯怎么了？

   雷克萨斯今年即将迎来进入中国十周年的“大日子”。回顾十年来的发展历程，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也的总结比较中肯，他在今年北京车展 期间接受中国经济网采访时表示：雷克萨斯在这十年里，增长速度比较快，但竞争对手跑得更快，“有收获更有遗憾，尤其是与竞争对手比，我们慢了”。

   2014年上半年高档车国内销量排名

   与高档车一线阵营相比，奥迪、宝马和奔驰在产销数量上，早已把雷克萨斯甩下几个“身位”，以上半年上牌量来看：奥迪、宝马、奔驰分别以268,388、208,610和134,581的上牌数量位于榜单前三甲。

   客观地讲，从已经公布的上半年汽车销售数据来看，雷克萨斯仍以微弱优势超过沃尔沃占据第五的位置，从上牌量来看，沃尔沃也仅仅超过雷克萨斯千余 辆。在一定程度上讲：5、6名的排位之争仍然很胶着。但考虑到雷克萨斯曾经雄霸第四名，并多次强调“保四争三”，恐怕目前的窘境有些难堪。

   不仅如此，排名紧随其后的凯迪拉克，大有追赶的架势。以上半年高档车销售数据来看：凯迪拉克以3.38万辆排名第六，与雷克萨斯的差距不到 6000辆。与此同时，凯迪拉克采取管用的“拉长”手段，ATSL车型即将上市，据称价格有望下探到26万元，性价比所带来的竞争力，不容小视。

   很多人都会问：雷克萨斯近几年的市场表现，到底怎么了？不可否认，雷克萨斯也在不断通过引入3.0L排量以下的产品和推行混合动力战略，而希望快速提振其在中国市场的表现。但消费者吐槽最多的，仍是对雷克萨斯性价比的质疑，配置也并未充分紧跟中国消费者需求。

【简评】 雷克萨斯目前仍然侧重于北美市场，同时从全球范围来看，雷克萨斯的增速尚可，只是它确实错失了中国高档车市场的机会。

7月31日，金龙汽车发布公告称，公司已于7月30日收到中国证监会批复，核准豁免福汽集团因国有资产行政划转而增持公司91625796股股份，导致合计持有公司151458942股股份，约占公司总股本的34.22%而应履行的要约收购义务。

   这意味着福汽入主金龙汽车的股权划转已全部完成，一年之后，金龙汽车的实际控制人再次由厦门市国资委“升级”为福建省国资委。一场围绕金龙汽车的股权争夺战，在经历13年的此起彼伏后，终以福汽集团董事长廉小强入主金龙而落幕。

   “这与其说是资本的争夺，不如说是服从国企改革的大势需要。”一位接近金龙汽车的业内人士向21世纪经济报道记者透露，尽管厦门市政府心有不甘，但在上级政府的政策重压下，也只能选择服从。

   现在，以谷涛为代表的原金龙系高管已相继离职。取而代之的是来自福汽的管理层，他们上任后面临的首要任务是，将金龙汽车打造成福建国企改革的样板公司。

   目标直指整体上市？

   借助金龙汽车这一上市公司平台，整合福建汽车资源，是福建省汽车主管部门的多年夙愿。早在2001年9月，为做大做强福建汽车产业，福汽就从厦门市财政局手中无偿受让17%的金龙汽车股权，成为该公司的第一大股东。

   但福汽入主金龙后，与代表厦门市地方政府利益的第二大股东厦门国有资产投资公司矛盾重重。直到2004年，代表福汽集团的凌玉章、王志勇退出厦汽董事会，福汽集团才退出金龙汽车的实质管理，但仍保留原有股份。

   去年5月，在东风集团战略重组福汽集团前夕，厦门市国资委有意安排了一次资产调整，将第三大股东7.68%的股权划转给海翼集团，使之在金龙汽车的股份超过福汽，成为第一大股东，强化当地政府对金龙汽车的管控意图明显。

   但随后在去年年底，金龙汽车便因“重大重组事项”停牌3个多月，复牌后，海翼集团已与福汽签署了《股权托管终止协议书》，福汽再次入主金龙成为其控股股东。

   该计划披露后，金龙汽车股价在资本市场一路看涨。宏源证券分析师何亚东认为，新管理层上任后，将加强营销、采购整合，解决以往公司毛利率较低的结症。目前，金龙汽车的销售规模大于宇通，但公司的净利润率仅1%，相比宇通8%的净利润率，金龙至少有3倍的市值增长空间，这是目前资本市场追捧金龙汽车的原因之一。

   但资本市场更期待的是，福汽借金龙汽车这一平台完成整体上市，利用资本市场完成企业体制改革。

   这并非是无端猜想。几乎是与廉小强入主金龙同时，福建省政府出台了进一步完善促进产业发展体制机制工作实施方案，称在今年年底前，福建将推进省属国有企业改革重组，培育发展行业龙头骨干企业，其中福汽与奔驰、厦门金龙的重组合作，被列为改革的重点对象。

   而此次国企改革的一个重要路径是，利用资本市场推进企业整体上市，鼓励国有企业把更多资产注入到已上市的子公司中去。在这方面，刚刚完成整体上市的江淮汽车无疑为福汽提供了一个很好的样本。

   而在7月31日金龙汽车公布的《收购报告书》中，为解决同业竞争问题，福汽也承诺将分期实施对金龙汽车的三大资产注入，即有可能将该公司持有的新龙马汽车51%股权、东南汽车50%股权和其他合资企业资产的50%股权全部注入到金龙汽车中。

   “如果此规划成行，那未来金龙汽车极有可能成为福汽集团的整体上市平台。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉记者，虽然福汽承诺注入的三大资产均属客车，但也可视为整体上市。

【简评】对一些市场竞争力并不强的自主车企而言，现实确实到了需要改革重组的时候。

日前，北京市新能源汽车发展促进中心在其官网披露，北京市政府已经对推进电动汽车基础设施建设形成总体思路，总的原则是实施双轮驱动，即政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，加大公共领域充换电站建设力度，全面建成较为完善的公用充电服务网络；政策引导建设自用充电设施，推进单位及个人自用充电桩建设。

   “现在北京在电动车充电桩上选择的技术路线是，换电与充电相结合、集中与分布相结合、快充与慢充相结合的路径。”北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明之前在接受记者采访时表示，北京正在就充电桩的商业模式进行探索。

   而在8月5日，北京市科委发布的《关于征集2015年北京市新能源汽车示范运营及保障服务类项目方案的通知》中，充电设施的商业模式运营也被列入其中。该通知表示，希望征集到“以企业为主体的充电设施建设、运营模式探索，以及充电服务平台建设及市场化运维等”内容，一旦采用，将以2015年北京市科技计划项目（课题）直接补贴方式支持。

   “一车一桩”和“桩随车走”

   据北京新能源汽车发展促进中心披露的数据显示，包括慢充口在内，目前北京公用充电桩建成数量是318个，其中约200个充电桩由北汽、比亚迪、江淮、长安、上汽和华晨宝马等6家已经在京销售电动汽车的车企完成。汽车4S店建公用充电桩，是现在北京公用充电桩铺设的主要方式，而这种方式目前显然不能满足北京快速发展充电桩的需求。

   根据北京之前公布的目标，到2017年该市将在社会公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等地建设10000个快速充电桩，其中今年年底前完成1000个快速充电桩建设，在五环内初, 步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。而根据目前的数字，北京在今年不到4个月的时间内，还要建设600多个公用充电桩，才能完成“1000个”任务。

   “公共充电桩需要长期运营，在没有商业利益的情况下，大家投建的积极性不会很高。所以我们允许大家在创新过程中进行商业模式探索，只要这个探索是良性、合理可持续的都应该鼓励。”牛近明说。

   现在为完成年终任务，北京正鼓励社会各方资本参与充电设施建设与运营，为此北京市政府还专门制定政策对建设企业给予项目总投资不高于30%的补助资金。

   以在社会公共停车场建设充电桩为例，现在该项工作主要由北京公联安达停车管理有限公司和北京金地停车场建设管理有限公司推动。前者是北京市唯一一家国有停车管理企业，现管理停车场229个，车位17179个，主要职责是通过对停车场的管理，协助交通民警维护北京市区的静态交通秩序。后者是中国第一家集停车场投资、建设、管理三者于一体的专业公司，现管理停车位数近2万个。若调动两家公司的车位资源，北京公共充电桩建设将有质的飞跃。

   目前，公联安达公司负责与北京各区县电力公司协调，联合对二环、三环、四环等城市快速路联络线及慈云寺桥等16个桥下空间进行现场考察，编制完成充电停车位建设方案。而金地停车管理公司正在组织对所辖公共停车场进行选址，安排建设充电停车位。

   除此之外，北京还将在11个建设中的P R停车场、大型商超停车场按20%的比例配建充电停车位；在京藏、京承、京沪等7条高速公路的14个服务区建设快充设施；在具备条件的加油站和电动汽车专业销售（4S）店等处，投建快充桩，为完成年终1000个快充目标冲刺。

   而对于自用充电桩的铺设，北京目前的态度是，倡导消费者理性购车，按“一车一桩”、“桩随车走”的原则逐步推动。

【简评】 现在我国新能源汽车已经由实验示范期进入到产业发展导入期，在这一阶段内，政府需要合理匹配用户普及度与基础设施规划布局，设计多方共赢的利益机制，适度超前的基础设施建设，进行商业模式创新及细分市场探索。

据江淮汽车发布的产销快报显示，今年一季度，江淮MPV、SUV、卡车以及多功能商用车等几大利润贡献较高的板块，销量依然保持正增长，其中，MPV和SUV的同比增幅高达56.97%和93.85%。 在一季度小幅反弹后，安徽江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”，600418）的业绩再度步入下行通道。

   日前，江淮汽车发布《2014年度半年度业绩快报》称，受销量下滑和研发投入加大的影响，上半年公司营业利润同比下降32.82%，仅为3.59亿元；归属于上市公司的股东净利润也同比下降11.58%，仅为4.6亿元。

   而据记者查阅江淮汽车发布的一季度报显示，今年一季度，江淮汽车归属于上市公司的股东净利润同比增加了25.13%，达到2.6亿元。彼时，江淮汽车股份有限公司相关领导层在接受记者在内的媒体采访时曾表示，从利润层面看，江淮汽车的业绩正在逐步走向好转。

   但这样的良好形势并没有进一步持续，受自主品牌整体市场形势以及商用车“假国四”的影响，江淮汽车二季度的销量下滑幅度较一季度进一步加剧，并逐渐从乘用车进一步蔓延至商用车领域。

   据上述江淮汽车发布的产销快报显示，今年一季度，江淮MPV、SUV、卡车以及多功能商用车等几大利润贡献较高的板块，销量依然保持正增长，其中，MPV和SUV的同比增幅高达56.97%和93.85%。

   而在上半年数据中，MPV和SUV同比虽然依旧是正增长，但增幅已经放缓至46.68%和3.74%，特别是在SUV领域，此前被江淮寄予厚望的瑞风S5的销量今年以来一直不甚乐观，6月销量更是同比下降近5成，仅为1419辆。此外，在商用车特别是卡车领域，江淮上半年的增速也从一季度的11.62%下降至-3.34%，下降了近15个百分点。此外，在底盘销售和出口领域，江淮上半年的表现都相对乏力。

   江淮汽车证券部相关人士对记者表示，瑞风S5的业绩下滑在很大程度上由于公司去库存所致，在终端，瑞风S5的销量并未有很大的下滑，而下半年随着1.5T车型的导入，瑞风S5的销量有望回升。在市场压力增加的大背景下，江淮汽车希望通过更多贴近市场的新车来拉动业绩增长，据悉，就在近期，江淮小型SUV瑞风S3即将投放市场，此前，江淮汽车品牌部人士在接受记者采访时曾表示，对自主品牌来说，小型SUV将是一个有待挖掘的“蓝海市场”，虽然如此，但随着合资品牌的进入以及自主品牌小型SUV产品的纷纷推出，江淮瑞风S3能否起到“救市”的作用，还有待观察。

   不过，由于中央和各级地方政府对新能源汽车的支持力度在不断加大，所以众多机构人士纷纷将江淮业绩“反转”的希望投向了新能源领域。据了解，目前江淮和悦iEV4已经进入北京、上海和合肥市场，在上海，车主不仅可以获得国家补贴，还可享受免费牌照；而在北京，由于可以享受中央和地方的双重补贴，和悦iEV4的销量也出现快速上升的势头，目前在北京地区的销量已经达到100辆左右。在业内人士看来，今年年底，随着和悦iEV5的推出，江淮的新能源销量将更上层楼。

【简评】 未来江淮汽车的最大看点将集中在国企体制的改革上。

全国乘用车市场信息联席会