出行市场机会多，打车租车有不同。随着美国租车“专业户”uber入华，商务租车市场成为继打车APP后，BAT狭路相逢的 又一站。阿里把收编的大黄蜂app改头换面为1号专车先行上线，而就在腾讯的租车应用紧锣密鼓筹备之际，百度旗下的“百度专车”已高调进入商务租车市场。

    与打车相比，商务租车有三不同

    其一，人群不同。打车应用之所以成就了快的和滴滴两个品牌，一大原因就是打车针对的是大众人群，只需要先入为主后凭借没有技 术含量的补贴一招，就能快速聚集人气。当然，快的、嘀嘀在相继取消补贴后与之前形成的冰火两重天也是有目共睹。据一份统计调查，补贴大战期间有60%以上 的网民会选择打车软件，放利引流的策略还是非常有效的，但一旦停止补贴，只有不到30%的网民愿意继续使用打车软件。

    相对打车应用，商务租车所面对的人群，要“高大上”的多，或者说“难搞”的多。没有庞大且优质的用户资源和入口，加上足够多的车辆和车型，很难在商务租车领域出头。

    其二，需求不同。打车面对的更多是大众人群的日常出行需求，只是把打车的方式从招手变成了app。商务租车面对的需求则要复杂的多，比如日常代步、全家出行、商务会面、公务用车等等，场景更为丰富，需求更加多元。

    其三，模式不同。打车软件加价功能被“阉割”，靠广告盈利不利于用户体验，靠从零碎的车费中抽成盈利又会直接影响的哥的积极性，短期盈利可谓难上加难。

    与之相比，商务租车的盈利模式会更加清晰，由于针对的是中高端出行需求，租车的起价和每公里计价相对较高，从订单中抽成会是 商务租车市场的一种主流盈利模式。而更重要的是一点是，如果把打车看作是一种老字号饭店里的大厅散坐，商务租车就好比专门的包间，而包间里产生的消费会更 高。在商务租车这个“包间”里，对地图和LBS的需求也比打车应用更强烈，换言之，商务租车只是“包间”消费里的一环，商务租车高大上的人群构成决定了一 站式生活服务平台更有机会成为商务租车的主导者。

    尽管阿里有高德地图，但是高德在阿里的整合还没完成，快的又是除了在支付上与阿里紧密合作外，运营上是独立于阿里的。腾讯虽 然既有地图也有嘀嘀这个干儿子，但玩法仍然是以APP入局租车市场。百度专车的优势就在于，它是百度的亲儿子，是百度自家地图业务下的蛋，而且有别于阿里 腾讯，百度专车是一个专车服务平台，而非单纯的应用。

    评：bat中真正有优势的还就是百度专车，因为只有百度专车与地图结合最紧密，目前为止可以看出百度专车在搭建平台。依托一直在深耕细作的一 站式生活服务平台，百度专车也有望更好的满足用户需求。

  可以预见，随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将现重大变化。

    近日，发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的新闻发布会上说，对奥迪、克莱斯勒的调查表明，两家车企确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。他同时透露：“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。”

    这并非日系零部件企业首次吃“罚单”。美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企承认操纵美国汽车零部件价格，为此将支付逾7.4亿美元罚款。

    国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题。所谓零整比，就是将一辆整车拆开来，按厂家授权4S店报价的零部件售价，除以新车厂家指导价，其比值能反映厂家通过维修和保养环节是否攫取过高利润。

    通常情况下，“零整比”在300%之内被认为是合理的，国内豪华车品牌这一比例通常超过400%。在今年4月，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的一份零整比报告中，北京奔驰C级W204以1273%的整车配件零整比高居榜首。

    面对反垄断调查，多家跨国车企已经着手宣布下调零部件价格作为回应，包括克莱斯勒、奥迪、奔驰。

    目前，中国的豪车市场被外国品牌尤其是德国品牌主导，其中奥迪、宝马和梅赛德斯·奔驰共同拥有约七成的市场份额。

    汽车厂商服软并主动降价后，汽车经销商则有望获得自由呼吸的一线机会。

    汽车行业人士对有关媒体表示，目前国内汽车4S店以品牌授权经营为主，单店实施单一品牌经营并统一由汽车总经销商管理。现行的4S店模式已经发展到鼎盛时期，未来需要更多政策松绑，对汽车销售模式多元化发展提供支持。随着垄断格局被打破，汽车流通市场将重新洗牌，改变当前资源配置失衡的局面。

    汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：一是限定整车价格；二是限定4S店的零配件价格和保养价格。汽车行业资深人士称，目前部分品牌降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2比1或3比1，依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价上。

    中国汽车工程学会常务理事乔梁博士认为，目前很多进口车零配件价格居高不下，缘于厂商垄断零配件供应，经销商根本没有话语权。一些零配件原本是单个换只需要50美元，但厂商却要求消费者必须成组换，价格就高达500美元，这种更换模式导致厂商在零配件价格上的垄断。

    评：目前很多进口车零配件价格居高不下，缘于厂商垄断零配件供应，经销商则缺少话语权。而随着反垄断的持续进行，4S店销售模式有望打破，汽车市场4S店方面将重新洗牌。

   随着针对外资车企反垄断调查的深入，愈来愈多的企业卷入其中。近日，国家发改委表示，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

    在此之前，奥迪已正式宣布将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（以下简称“零整比”）也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%。例如，奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。

    数据显示，境外资本控制了国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。

    其实，类似的情况不仅存在于中国市场，海外市场也曾出现过因供应商垄断导致汽车零部件价格过高的情况。2013年，包括三菱电机在内的多家日本企业就因串谋操纵多种汽车零部件产品而遭到美国反垄断部门的处罚；2014年2月，日本普利司通集团也同样因恶意操纵汽车零部件价格而遭到美国司法指控。

    今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会在今年的四月曾经发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。该研究报告显示，北京奔驰C级W204车型的零整比系数高达1273%，这基本可以理解为在国内将该车所有配件更换一遍的价格足以购买12辆同款新车，零配件市场价格暴利可见一斑。

    华晨宝马“3系E90LCI”车型，零整比系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。表中诸如雅力士、宝马3系这类零整比系数高达600%、700%以上的车型实在令人瞠目。在表格列举的18个车型当中，12个车型的零整比超过300%，占总调查车型的三分之二。

    针对发改委发力调查汽车行业的垄断现象，多家车企已做出回应。奔驰宣布将在华的售后服务价格进行全面调整，售服套餐价格最多下调50%。奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也陆续拿出了一系列售后服务促销方案。相信随着发改委和商务部反垄断调查的持续发力，未来降低整车产品价格和零部件价格的汽车生产企业将逐步增加，汽车零部件的渠道垄断也将逐步破除，这对国内的汽车消费者来说无疑是一大利好。

   日前，广汽本田宣布将自9月1日起对部分零部件价格实施下调。目前官方尚未公布具体信息，但有媒体表示，涉及调价的零部件品种近3万种。

    目前，广汽本田尚未公布零部件价格下调的幅度，及其它相关信息，仅表示，“为积极响应国家发展和改革委员会和广东省发展和改革委员会对于公司零部件等相关领域的关注，广汽本田将通过对内部业务的审视与优化，对部分零部件价格实施下调，以实际行动降低客户的用车成本”。

    另据彭博社最新消息，两名知情人士披露称，国家发改委业还约谈了丰田汽车，就关于其在华业务行为进行询问。在发改委着手反垄断调查背景下，该说法容易引发相关联想。不过，知情人士表示，目前还不清楚发改委约谈丰田是否属于反垄断调查的一部分内容。

  随着针对外资车企反垄断调查的深入，愈来愈多的企业卷入其中。近日，国家发改委表示，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

    在此之前，奥迪已正式宣布将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（以下简称“零整比”）也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%。例如，奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。

    数据显示，境外资本控制了国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。

    其实，类似的情况不仅存在于中国市场，海外市场也曾出现过因供应商垄断导致汽车零部件价格过高的情况。2013年，包括三菱电机在内的多家日本企业就因串谋操纵多种汽车零部件产品而遭到美国反垄断部门的处罚；2014年2月，日本普利司通集团也同样因恶意操纵汽车零部件价格而遭到美国司法指控。

    今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会在今年的四月曾经发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。该研究报告显示，北京奔驰C级W204车型的零整比系数高达1273%，这基本可以理解为在国内将该车所有配件更换一遍的价格足以购买12辆同款新车，零配件市场价格暴利可见一斑。
        
    华晨宝马“3系E90LCI”车型，零整比系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。表中诸如雅力士、宝马3系这类零整比系数高达600%、700%以上的车型实在令人瞠目。在表格列举的18个车型当中，12个车型的零整比超过300%，占总调查车型的三分之二。

    针对发改委发力调查汽车行业的垄断现象，多家车企已做出回应。奔驰宣布将在华的售后服务价格进行全面调整，售服套餐价格最多下调50%。奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也陆续拿出了一系列售后服务促销方案。相信随着发改委和商务部反垄断调查的持续发力，未来降低整车产品价格和零部件价格的汽车生产企业将逐步增加，汽车零部件的渠道垄断也将逐步破除，这对国内的汽车消费者来说无疑是一大利好。

    评：未来调整整车产品价格和零部件价格的汽车生产企业将逐步增加，破除垄断渠道尚需时日，但是不管怎么样反垄断对于国内消费者还是利好多一点。

全国乘用车市场信息联席会