据中国之声《全球华语广播网》报道，6月1日起正式实施的《二手车鉴定评估规范》给二手车的鉴定定了标准。要求对二手车进行量化的技术检测，包括对车身外观、发动机舱、驾驶舱、底盘等104项检查内容，最终会形成一份二手车的技术状况表。

    规范实施2个多月了，走访了济南、枣庄和青岛的多个二手车市场，走访之后发现没有看到一份达标的技术状况表，买二手车还是要看运气。

    在一些二手车交易市场每天就有100多辆二手车成交，车价都是销售商自己定的，消费者能否挑到好车，只能靠自己的辨别能力。这位消费者就足足带了五位朋友，来帮他挑二手车。

    经营者：我们这个从业年限很长了，有这个专业的二手车收购资质，收购方也是进入到各个市场，自己先鉴定，然后回来之后做个很多项的检测。

    此外按照新的规定二手车鉴定评估机构需要具备经营面积不得少于二百平米，有三名二手车评估车和一名以上高级鉴定评估师，并且要配备专业的检测设备，这无形中也给二手车
增加了新的成本。

    另外国标虽已出台，但只是作为参考标准，缺乏强制执行力，而且执行谁来监管还没有确定。

    评：第三方来监管，可能产生的是价格不能有很好的一个市场控制，反而会增加这个消费者的消费负担。

  昨晚，宝马（中国）正式宣布，自8月11日起，再次下调原厂零部件的批发价格，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%，其中车身部件下调45%，发电机下调40%，电瓶下调25%，刹车盘下调20%等。

    人们注意到，近日，当奥迪、奔驰等“小伙伴”深陷反垄断调查风暴之时，宝马如同处在“风暴眼”中，相对保持难得的风平浪静。

    昨晚，宝马发布的新闻似乎给出一定的解释:多年来，宝马始终致力于将先进的售后服务理念引入国内市场，兑现“高效、透明、关爱”的三大客户承诺。同时，作为致力于在中国实现长期可持续性发展的高档汽车制造商，宝马一直高度重视并主动与国家发改委等相关部门保持积极沟通，以期共同促进中国汽车售后服务市场的健康有序发展。

    事实上，在日常的养车、用车环节，不同媒体所给出的调查和消费者的实际感受一样，是高档车中最实在、最厚道的一个。

    同时，宝马也做出表态，近期，国家发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题表示高度关注。对此，宝马密切关注并积极回应，在下调原厂零部件批发价格和促进零部件流通等方面付出努力。今年前7个月，宝马已将3300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%，其中，108个产品下调20%-50%，包括部分发动机零件下调50%，部分电器产品下调30%，部分钣喷件下调20%。同时，宝马降低了多款旗舰产品的批发价格，并推出多种客户优惠政策。如，针对BMW 6系四门轿跑车型的批发价格制定优惠政策，最高折扣达6.6%。

    此外，在零部件的流通性方面，宝马一直鼓励授权经销商向独立维修厂提供原厂零部件。宝马经销商已经在广州和杭州的汽配城建立了经销商零件商店，以方便独立维修厂购买原厂零部件，从而为客户维修车辆提供更多渠道选择。类似的零件商店还将陆续在北京、上海等各大城市开业。

   目前上海新能源汽车充电桩使用比例仅为6.76％，也就是有九成多充电桩无车问津。

    数据采集发现，截至2013年底，全市充电桩共有1805个，其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅占6.76％，也就是有1680余个充电桩一次也没有使用过。

    据介绍，虽然新能源汽车充电插座大多可以和家里的插座普遍兼容，但个别车主不愿意找充电桩，直接从家里拉线给车辆充电，带来不少安全隐患。此外，充电桩安装还存在着规划不足和其他配套服务不到位的问题。

    每一个充电桩都有数据跟踪，下一步将与充电桩设置单位进行沟通，对一些地理位置布局不合理的充电桩设备进行调整。下一步还将在嘉定区建设500个公共充电桩，并实行免费充电。

    据了解，国务院办公厅近日印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。

    《意见》中指出，将加快充电设施建设，制定实施充电设施发展规划，将充电设施建设纳入城市总体规划，完善充电设施技术标准和建设标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，推进充电设施关键技术攻关，鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设。

    评：在新能源车还没形成以个基数的情况下，对于充电桩的地理布局很难做的很合理，对于现阶段情况主要还是方便消费者为优先考虑。

   最近有报道称，国内某些汽车厂商在海外市场遭遇困境的问题，其中涉及到汽车销售中因金融服务问题，信心颇受打击，出口量下滑，在互联网金融崛起、汽车互联网金融初露锋芒的当下，这一问题都会迎刃而解。

    据悉，力帆汽车出口公司因为巴西等国外市场购车都是通过贷款消费，但自身因品牌口碑、产品品质等原因，没有得到当地银行在金融方面的支持。贷款、租赁等汽车金融服务配套缺失的限制已逐步变成中国汽车在海外发展的瓶颈。

    在巴西，不少日系或美系的汽车经销商的首付都在一两成，最低的甚至达到了零首付。当地人一般都通过贷款买车，再通过信用额度每月还款，首付越低对当地人的吸引力就越大。而对中国本土汽车，在巴西的银行最低的首付款也需要两成，而个别品牌首付款高达六成，这导致订单流失，销量下滑。

    在海外汽车市场享受的金融服务方面，中国本土车企的遭遇主因有以下几点：1。中国汽车对于外国人而言就是一个新品牌，良好的品牌和口碑都没形成，外国银行担心中国车品质问题，会提高首付款降低风险；2。中国汽车多走性价比路线，购买中国汽车的当地消费者并不是高收入人群，银行为了规避风险，提高首付；3。中资银行的业务仅是针对中国企业在当地的大型项目，无法在金融服务方面提供合作。

    对于如何解决汽车金融上的困境，力帆集团表示将在今年下半年在海外布局汽车金融；吉利汽车也于去年和法国巴黎银行个人金融宣布签署合作协议，将成立合资汽车金融公司；长安方面也将在俄罗斯等地建立旗下的销售公司，解决部分用户的汽车贷款问题。但前两家通过汽车金融合作渠道将需要8亿-10亿元投资，而部分投资销售公司的办法，投资也不会低于10亿元，且耗时长。如果能通过低成本、短时间就能解决目前的问题，那必将是条中国汽车在海外发展的“捷径”，而这条路就是——汽车互联网金融。

    金融服务实体经济的最基本功能是融通资金，资金供需双方的匹配可通过两类中介进行：一类是商业银行，对应着间接融资模式；另一类是股票和债券市场，对应着资本市场直接融资模式。

    通过互联网技术手段，最终可以让金融机构离开资金融通过程中的曾经的主导型地位，因为互联网的分享，公开、透明等等的理念让资金在各个主体之间的游走，会非常直接，自由，而且低违约率，银行金融中介的作用会不断弱化，从而使得金融机构日益沦落为从属的服务性中介的地位。

    评：汽车互联网金融相比传统金融机构和渠道而言，受到中小企业的青睐，也更符合其发展模式和刚性需求。而随着支付宝余额购车的上线，这一新的模式尝试更加激进。

  “与以往整车厂家对车联网技术融合并不感兴趣相比，现今有关车联网的联盟组织，或合作模式朝着更务实、更有效的方向发展。这其中的关键原因在于整车厂家看到了车联网技术是未来汽车技术发展的新方向，主动加入进来的。”中国汽车工业学会理事长付于武表示。

    的确，目前的车联网技术成为诸多行业领域关注的焦点，在今年年初的美国国际消费类电子产品展览会上，与以往围绕电视、电脑的新技术不同，以IT与汽车企业合作为主的车联网技术成为该展会焦点。

    按照谷歌与特斯拉曾发布的预测，2015年全球将有66亿互联物体，其中，汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。易观智库发布的报告也称，2015年中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%临界点，市场规模有望突破1500亿元。

    正是基于这样的发展前景，在国内，IT行业憧憬着通过车联网技术将其思维注入传统汽车制造业，打破后者固有思维方式；汽车企业同样对此趋之若鹜，新车营销大打“车联网”概念。

    不过正如电动车一样，车联网这样的新生事物正面临着在热炒概念后，“产业链关键环节缺位、技术标准不统一、商业化模式混沌不清”的发展现状。有专家曾表示，车联网尚未形成完整的产业链，且车联网的定位不准以及还缺乏可靠的盈利模式。

    但只有两个行业相互融合的开发，车联网才有未来，否则只是概念。付于武表示，这需要一种全新的，更充分的融合，而整车厂家的主动加入为此带来契机。

    由于汽车厂商的介入，联盟发展的内容也变得异常丰富。车联网一方面实现了IT行业的增值服务，例如互联网远程诊断、商业模式等。另一方面，车联网在节能减排、安全、环保方面的优势也吸引了汽车厂商的关注。在安全方面，当车与车之间的通讯渠道打通，可以说车联网技术有效提升了车辆安全性。当整车企业介入后，节能问题也有了显著提升。通过大量道路实验，例如长安汽车和清华大学做的实验，实验结果表明车辆可以节油17%。

    为此，在中国汽车工程学会的引导下，建立了以汽车企业为主，协同科研院所、移动运营商、软硬件厂商的“车联网产业技术创新联盟”。该联盟拟通过联合各相关行业的力量，协调发展，促进基于车联网的汽车工业核心的共性技术研发。“很高兴看到了上汽与阿里巴巴的合作，清华大学和长安合作等等，我们非常期待能看到更多的产学研的跨学科合作成果。而一些国外成熟的汽车市场也如此，例如总部在德国的大众汽车集团也是通过与科研单位、高校等跨行业、跨学科的深度合作，推动着车联网的发展。”付于武指出。

    评：车联网最终的主动权还是在整车厂这一边的，只是靠苹果、谷歌这些互联网公司在单方面推进是不够的。如果有了整车厂的支持，车联网发展将会变的很顺畅。

全国乘用车市场信息联席会