近日，有媒体曝光了一组众泰Z100EV的实车图，这款新车为纯电动车型，同时据了解，其有望在8月底开幕的成都车展上发布。

   我们从谍照中可看出，众泰Z100EV的外观造型与Z100车型基本相同，新车前进气格栅采用了大嘴式设计并配有多幅条装饰，同时Z100EV的前大灯组采用了黑底设计。此外，Z100EV的电池组被设置在底盘下方。

   动力方面，据了解众泰Z100EV在满电状态下的最大续航里程为160公里，最高时速为100km/h，驱动电动机的是一套锂电池组，该电池组可通过220V电源充电。但目前官方还没有公布电动机的具体参数以及电池组的充电时间等信息，我们也将持续关注。

近日我们获悉，东风雪铁龙C4L车载互联版车型将在8月底开幕的成都车展中正式上市。这款新车最大的亮点在于搭载了Telematics（车载互联系统），该系统集成有多种全新功能。

   据了解，这套Telematics（车载互联系统）集成有导航、WiFi热点，同时该系统还可为车主提供车况监测月报、保养通知、售后、维修预约功能。此外，这套系统还集成有一键救援、安全气囊弹出报警、车辆定位等功能，当车辆发生碰撞事故时，控制中心会第一时间收到车辆求助报警以及定位信息，并提供救援服务，同时基于定位系统，当车辆被盗时该系统可帮助车主寻回车辆。

   此外据了解，东风雪铁龙C5、世嘉车型也将同步推出搭载Telematics（车载互联系统）车型。至于更多详细信息，我们也将持续关注。

近日我们获得消息，雷诺科雷傲新增一款2.0L两驱舒适版车型，目前该车已经到店开始销售，官方指导价为23.98万元。

   科雷傲2.0L两驱舒适版主要针对车型配置进行了升级。在安全配置上，其将增加TCS牵引力控制系统、胎压监测系统。舒适性配置方面，这款车将标配电子手刹、驾驶座六向电动调节、前排座椅加热、第二排座椅一键折叠等。

   在动力方面，这款车将搭载最大功率为140马力的2.0L发动机，其峰值扭矩为193牛·米。在传动系统上，这款车采用的是模拟6速的CVT无级变速器。

8月8日，中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。同时，中国汽车工业协会称，近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查有利于推进汽车市场公平。

   自主品牌份额逐年下滑

   数据显示，相比去年同期，2014年7月当月乘用车市占率下滑0.6个百分点至34.6%，轿车市占率下降5.6个百分点至17.7%；今年前7月，乘用车市占率下降3.1个百分点，轿车市占率下降5.4个百分点。

   近年来，自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势。统计数据显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

   与此同时，外国品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例，欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

   “自主品牌汽车需要加强合作。造成当前困境的一个重要原因是自主品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏合作。”中国汽车工业协会常务副会长董扬（点击查看最新人物消息）在接受记者采访时表示，目前制约自主品牌汽车发展的因素有很多，例如多个城市限购、限行，外资品牌向经济型轿车领域延伸等，有一些客观的市场和竞争因素无法改变，不过自主品牌之间加强合作沟通的努力是可以实现的。

   前7月轿车前十企业销量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌长安汽车(微博)销量22.66万辆，排名前三的上海大众、一汽大众、上海通用销量分别为94万辆、89.55万辆和80.69万辆。

   在上半年轿车销量前20名中，没有一个自主品牌，前25名中也仅有长安汽车一款车型以7.45万辆的销量排在21位，而排名前三的合资品牌车型销量均超过15万辆。

   董扬指出，我国汽车“技术上依靠引进”的发展方式已经走到了尽头，应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展，全行业应该提高技术开发投入比例。

   反垄断有利市场公平

   对于近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查，中国汽车工业协会8日发布声明说，此番调查是严格执行《反垄断法》、加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，推进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益。

   针对近期国家工商总局公布自2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，中汽协人士表示，这是工商总局简化行政审批手续，变事前审批为事中、事后监督，符合简政放权的大方向。

   中汽协副秘书长师建华说，汽车特许经营是全球汽车行业通行做法，也是我国汽车产业发展的主要经营模式。他透露，目前国家有关政府部门正结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善，以更有效地促进市场健康发展。

   中汽协人士表示，国家有关部门对汽车市场的监管常态化，为汽车市场有序发展和消费者权益维护提供可持续的环境和公平执法保障；各汽车生产经营企业应端正态度，加强管理、自律，摆脱过多依赖政府审批开展经营管理活动的习惯，自觉遵守国家法律法规，在法律框架内从事市场经营行为。

【简评】

近日，发改委进行汽车反垄断调查后，一些厂商已主动在整车售价或者零配件价格上做出较大程度的调整。这对于广大消费者来说无疑是福音。今后，消费者无论是买车，还是保养、维修车，都将花更少的钱。

   近日，汽车行业反垄断调查在上海、湖北等地相继打响后，一时间，车界可谓沸沸扬扬、人心惶惶，关于汽车行业垄断的话题开始纷纷见诸各大媒体，而相关车企也开始了应对反垄断调查的措施。

   汽车行业究竟存在哪些明里暗里的垄断行为？谁是汽车垄断的“大老虎”？全国反垄断浪潮席卷下，成都车市又将掀起怎样的波澜？近日，华西都市报记者走访各大厂商及4S店，实地调查垄断内幕，为你深入解析未来汽车厂家、经销商、消费者之间的关系重构。

   降价落差大只是做个样子

   针对已宣布整车和零部件降价的品牌，记者进行了实地暗访。调查结果是“厂家雷声大，车商雨点小”。

   “我们这款车的确降了20万，可是这款车型一年就一两台的销量，现在早都没得货了。”金恒德汽车集团总经理李凯奇透露，“实际降价的车型很多是顶配，性价比不高，一年销量很少。”

   记者再次暗访多家豪车品牌4S店，发现店内都没有张贴零配件降价的公告。某品牌的一位市场经理告诉记者：“保养价格6、7月份就有下调，但是没有得到总公司零售价降价的通知。”而更多的4S店则直接拒绝向记者透露厂家的降价信息，并称只会执行厂家的通知。对此，李凯奇表示，厂家试探性的降价，实际上暴利现状没有“伤筋动骨”。

   厂家过于强势强制消费万象丛生

   在主机厂掌控价格的时代里，经销商有着五花八门的垄断手段来攫取利润。其中4S门店装修是重要一环。豪车品牌大多对门店装修有着极为细致的要求，甚至厕所里每一块瓷砖的品牌都有着统一的标准。多位业内人士告诉记者，装修某品牌4S店门头标识本来最多需要1000元，可是在厂家要求下硬生生花了5倍的价格。“按照某豪车厂家要求一个灯两万多，结果大厅里的灯就花了几百万。

   成都城市车辆董事长赵宏告诉记者：“这种强制消费对于厂家管理人员无疑会有寻租空间。外国成熟市场厂家没有这样强势地位。经销商退出时厂家会回购4S店场地成本，这可以制约厂家不敢什么都选最好的。”

   零配件垄断最严重占经销商利润60%-70%

   今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。豪车零整比之高令人咋舌，其中最高的达1273.31%，最少的也在600%、700%，而外国正常的零整比一般在200%至300%。

   据成都某汽车经销店销售部负责人透露，行内一般厂家指导的经销商零配件加价率在20%—30%左右，随之而来的是高利润，零配件利润通常占经销商利润的60%到70%。“厂家限制供应商的零配件不能供应市场，只能供应配套。”一位不愿透露姓名的某豪华品牌市场部叶女士告诉记者：“成都没有经过厂家认证的维修点非常多，可能有几百家，但因为零配件质量没有厂家配备的好，很多不差钱的顾客还是比较愿意在4S店内买。”业内声音品信集团董事长钟南：

   反垄断早该查了，这是好事儿，能够促进市场公平。城市车辆董事长赵宏：

   反垄断把品牌的优势打破了，品牌带来的是保护性福利。但放开零配件的管制可能导致市场上假货泛滥。西南财经大学法学院博士生导师、反垄断法专家李毅：

   中国整个汽车销售渠道是封闭的，行业内地域限制、零配件垄断渠道一直存在。自从8月1日工商总局发布停止实施经销备案授权的公告，厂商的“最后晚餐”也随之结束。但这样还不够，我们要让厂家知道到底哪些行为是垄断，这就需要行业法规的健全。

   资源配置由市场决定

   中国汽车行业长期以来厂家可以说占据了绝对主导地位，无论地域分区、整车底价、售后维修都给经销商“划出道来”。造成市场的结果就是，经销商为了经营资质百般迁就，而消费者对这海外的同款车价“望洋兴叹”。工商部此次大刀 一挥，可谓有人欢喜有人愁。但此举却正暗合这样一句话：让市场在资源配置中起决定性作用。打破垄断，为的是让市场更健康地运转。所以，这次可谓开了个好头，市场虽然可能暂时存在乱象，但汽车产业的未来，实在让人期待。

【简评】此轮汽车反垄断，将成为汽车发展史上的里程碑，还是如热播剧集般昙花一现，结果或许将在不远的将来揭晓。

通用年内在华召回事件已达11起 敲响未来发展警钟8月8日，上海通用在国家质检总局备案了今年内第11起汽车缺陷召回计划。此次涉及召回的车型为2012年4月25日至2013年4月16日期间生产的部分别克昂科拉汽车 8月8日，上海通用在国家质检总局备案了今年内第11起汽车缺陷召回计划。

   据国家质检总局发布消息称，此次涉及召回的车型为2012年4月25日至2013年4月16日期间生产的部分别克昂科拉汽车，按照计划，上海通用将于9月30日起正式对上述车型进行召回。引发此次召回的原因在于召回范围内部分车辆发生正面碰撞时，前排座椅的安全带张紧器对安全带拉索的锁止可能滞后，存在安全隐患。

   据了解，上述涉及召回的车辆共计32001辆，据记者统计，从2012年10月正式上市以来，截止到今年7月，别克昂科拉的销量总计为11.96万辆，上述召回车辆将占其总销售量的25%左右。

   据记者统计，这已是今年以来，上海通用在国内发起的第11次召回事件，因为点火开关以及前排安全带预紧器拉索的布置、动力总成软件以及雨刮模块存在系列安全隐患，通用在海外市场的召回事件正在不断发酵，并逐步波及国内市场。

   在召回现象频发的大背景下，通用的供应链体系也因为此前昆山中荣金属制品有限公司的爆炸案而引起业内的广泛诟病。8月2日上午7时37分许，江苏昆山市开发区一企业轮毂拋光车间在生产过程中发生爆炸，目前已致百余人受伤。据了解，此次涉事的中荣金属为通用的二级供应商，为后者提供电镀铝合金轮毂产品。

   8月3日，通用公开发布声明表示：“我们对遇难者的家庭和在这次事故中受伤的人们表示最深切的同情。权威部门已经介入调查现在还没有确定事故原因。我们客户、员工和供应商的安全是通用汽车在全球业务的中心原则。中荣是通用汽车全球供应商戴卡的供应商。尽管通用汽车与中荣没有直接的合同关系，我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。我们将密切关注调查的进展，如果需要，我们会提供任何有用的资源和信息。”

   据昆山市政府发布的调查报告称，导致上述惨案发生的原因在于昆山中荣金属制品有限公司未能正确储存危险物品，不具备适当的通风条件或粉尘清除系统，电器系统亦不符合要求，并且其工厂无视之前对于粉尘的警告，没有安装适当的消防安全设备，也没有向工人提供相关安全培训。

   对此，有观点认为，上述爆炸事件的责任虽然并不直接指向通用，但由此也暴露出其在供应链的监管上存有的缺失。

   在国内市场，通用正试图通过新车的快速投放以及产能的扩充进一步提升其在中国市场的销量，与此同时，其与大众在争夺在华销量冠军的博弈一直存在。据了解，在2013年之前的9年间，通用在华销量一直位列第一，然而2013年，大众以9.1万辆的小幅优势超越通用。今年一季度，通用以91.91万辆的销量反超大众，后者在华销量为88.07万辆。然而今年上半年，大众再扳回一局，以累计销售180万辆的销量领先通用，后者的销量为173.13万辆。

【简评】如果通用不能处理好召回以及爆炸事件在消费者心目中产生的不利影响，或将进一步影响其在华的市场前景。

为了推动东风风神品牌更快发展，东风乘用车公司正试图寻求尽可能多的助力。南都记者获悉，在尝试通过与东风汽车集团的轻卡事业板块进行协同之后，东风乘用车公司将试图与东风集团的中重型商用车业务实施协同。这意味着，随着东风集团乘用车与中重卡两大迥异的业务板块间试水协同，东风风神的乘商协同工作随之步入“深水区”。

   曾尝到乘商协同甜头

   事实上，在东风集团内大力推进自主事业的乘商协同，最早源于东风汽车公司总经理朱福寿提出的一个想法。他表示，东风卡车保有量超过500万辆，有大约2000万人了解东风、对东风有感情，如果能够设计一个方案，吸引其中1%的人购买东风风神，那就是20万辆。

   而东风乘用车公司总经理李春荣表示，乘商协同是东风历史上第一次将商用车销售与乘用车销售相结合的有益尝试，是营销手段与管理模式的一次革新。

   在这一思路下，东风乘用车公司从去年开始成立了多个协同课题组，就乘商协同进行具体推进。

   2013年，东风乘用车公司主要是与东风汽车股份有限公司进行合作，推进了与集团轻型商用车业务的渠道协同，并取得了较好的效果。

   南都记者了解到，此前东风乘用车公司与东风汽车股份有限公司在其各自的销售网点中试点协同服务模式“四对一服务”，分别组织商用车于乘用车试点专营店的销售顾问及售后顾问各1名共4人组建为1个乘商服务小组，为每位客户开展四对一的服务活动，让客户随时了解乘用车和商用车的服务活动信息。通过此类协同举措，东风今年前五月累计产生订单623辆，其中乘用车442辆，商用车181辆。

   在尝到乘商协同的甜头后，东风乘用车公司进而希望与集团历史最为悠久的中重型商用车业务深化协同。南都记者从东风乘用车公司相关负责人处了解到，此前东风乘用车公司与东风商用车有限公司正就乘商协同召开首次高层交流会议。

   会上，双方对网络资源共享、商务活动协同、客户资源共享、汽车金融协同、采购平台协同、品牌建设协同等6个协同大项和40多个子项进行了讨论和细化。

   已明确两个公司协同工作机制

   东风乘用车公司渠道部负责人母刚告诉南都记者，已明确了两个公司在高层与执行层两个不同层级的协同工作机制，执行层后续将组建工作团队，包括销售、网络、财务、区域等，明确重点，整体规划，分期实施，并且双方高层将用季度例会的形式来确保乘商协同项目的有序推进。

   不过，值得注意的是，正如东风商用车某负责人对南都记者说，由于乘用车与中重型商用车在营销、服务等领域存在明显不同，因此两者将产生何种协同效用并不明朗。

【简评】 促使乘用车与中重型商用车两大业务板块发挥协同效应，并成为推动其东风风神品牌发展的助力，对于东风乘用车公司将是不小的考验。

全国乘用车市场信息联席会