近日，我们获得到一组华泰新款宝利格的实车谍照，相比于内饰方面的变化，新款车型在外观上的改进就要少了许多。据悉，新款宝利格预计在10月底上市，并且可能更名为“宝利格智汇版高配王”。

   从谍照来看，华泰新款宝利格的外形设计变化不大，前脸的进气格栅由原先的镀铬金属材质改为纯黑色网格设计，同时该车还使用了一款全新样式的轮圈。

   新款宝利格内饰设计的变化就比较明显了，中控台线条经过重新设计，空调出风口、控制按钮以及挡杆都有变化，而全新样式的方向盘、仪表盘还增添了不少运动味道。

   目前，关于新款宝利格的消息非常少，不过考虑到该车仅是一次改款升级，所以动力系统可能不会改变，仍然延续2.0T和1.8T发动机。

日前，我们独家获悉，上海大众2015款桑塔纳将会在9月中旬上市，新车的一大特点是将增加1.4T车型。

   外观方面，我们看到桑塔纳1.4T车型的外观与在售车型大体相同，唯一的区别在于新车配备了单边双出排气管。动力方面，桑塔纳1.4T车型搭载1.4TSI发动机，其最大功率131马力，最大扭矩225N·m，与发动机匹配的将是手动变速箱或DSG双离合变速箱。

8月7日下午，广汽三菱劲炫ASX超越版将正式上市，预计价格发布时间在下午16:00-17:30，该车的主要变化在于对配置方面的升级。

   据了解，广汽三菱劲炫ASX超越版将在2.0L自动两驱精英版车型的基础上增配真皮座椅、车顶行李架、真皮包裹方向盘、7英寸DVD导航一体机+倒车影像+蓝牙语音系统、一键式启动+智能钥匙等配置。

   动力方面，劲炫ASX超越版将搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为167马力。关于这款新车更多的消息，我们将继续关注。

当前汽车市场增长放缓，却亮点频现，下半年新车更扎堆上市：宝马X4、标致408、东风悦达起亚K4、北京现代ix25等，一色的全新细分市场下的新出品。小型SUV、轿跑型SUV、家用MPV，厂家为提高市占率打差异化，不断开拓更多细分市场车型抢夺市场，从而导致越来越多品牌混战于此。

   车企动作——

   品牌“斗法”新细分市场

   紧凑型SUV、跨界SUV、A+级、准B级，新车上市这些辞藻总被频繁提及，让消费者晕晕乎乎。事实上，除了轿车、SUV、轿跑、MPV、商务车五大类界限明晰的家用汽车市场外，还有不断挖掘新的细分市场，这已成为众多品牌在中国“斗法”的常态。

   上月30日，宝马又一个针对全新细分市场而开发的X4上市，宝马要从X3、X5、X6之间再补充进全新X4，在细分市场中多挖一些客户。事实上，“细分再细分”是宝马抢占中国市场的至胜法宝。

   而北京现代名图，开创了“准B级车”的细分市场，由于在细分市场找准了品牌差异化的定位，上市仅一个月销量就破万，今年1~6月累计销售6.33万辆。在整个中高级车细分市场中，名图的排名仅次于帕萨特、迈腾、迈锐宝和凯美瑞，位居第5位。而该级别的标致新408将于本月底正式上市，现代的胞弟起亚也将于今年底投放与名图同平台的K4争食。

   在中国市场颇受追捧的SUV车型，小型SUV已经不能简单用火爆来形容，而紧凑型SUV就成为发展最为迅速的全新细分市场。据了解，2012年小型SUV占整个SUV市场的份额仅有0.8%，今年则有望快速提升至10%以上。长城M4、长安CS35、福特翼博、别克昂科拉等几款小型SUV产品的热卖，下半年北京现代ix25、广本滨智、别克昂科威、骏派D60、雷克萨斯NX等全新车型也将加入这个战团。

   MPV也成为市场增长最快的细分市场，占据了乘用车市场份额的一成。数据显示，今年上半年国内MPV市场规模为89.37万辆，比去年同期提升52.6%，在乘用车市场增幅最高。

   罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司合伙人张君毅认为，在美国、欧洲及日本等成熟的汽车市场，消费者对车型的需求相对较为多元，除了传统轿车，像皮卡、SUV、微客等车都有不同需求。而过去的中国的汽车市场较为单一，以代表身份的轿车为主。但汽车还有很多功能性需求，MPV、SUV等车型高速增长，表明中国车市的需求更加多元化。

   平台下的细分

   早年的汽车市场，没有人会去纠结于尺寸多少，排量多少，用的是什么平台。但随着汽车的普及，尤其福特发明流水线之后，汽车便以前所未有速度生产，爬满美国、欧洲，乃至于全球。车企根据使用条件和范围的不同，生产的汽车就有卡车、客车和乘用车之分，乘用车又分为轿车、越野车和MPV。乘用车是最大类别，之后便有根据轴距长短，定义车辆级别，也就是常见A0、A、B、C、D级轿车分级，这种分级由严谨德国人发明，并由分级诞生平台。

   一个车型平台只能生产一个级别的车型，A级车平台只能设计出A级车，可以是轿车，可以是SUV，也可以是跨界车，但轴距是固定的，这由平台决定。

   据了解，主流的大型车企，手中都握有数个平台，并且根据平台搭建研发体系。只要有平台，车企就不用担心没有新车，市场上缺什么车便产什么车。其实市场定位不就是给新车套件营销外衣吗，比如年轻，还比如运动。

   先有平台再有车，有车再去找市场定位，再去挖掘细分市场，丰田、大众、通用都是佼佼者。在最近几年，新的车型平台开始出现。与传统不同，新的平台灵活度更高，轴距可在一定程度上变化，一个平台可以设计A级车，也可以研发准B级车，还能推出A-级车。

【简评】 先行者、市场既得利益者，都是平台拥护者，他们能抬高市场门槛，让后来者望而生畏。抛弃平台概念，根据市场定位来造车，多为后来者。现在先行者和后来者相互渗透，先行者接受可变轴距的平台，后来者发展壮大以后，也搭建自己的平台体系。

日前，一家名为法兴华宝的汽车租赁公司采购了20辆北汽E150EV纯电动车，这些电动车将主要服务于企业客户。

   今年上半年，北京上牌的电动汽车仅300余辆，新能源汽车的指标利用率仅3.5%，而根据规划，2014年北京示范应用新能源小客车的指标为20000个。面对私人消费领域的的观望情绪，汽车厂商正在试图借助租赁运营的方式提升产品体验，扩大客户群。

   一位业内人士称，新能源汽车续航能力较弱，所以比较适合以分时的方式进行租赁，而消费者通过租车进行体验，也可促进其对于新能源汽车的了解和接受。据有关媒体报道，今年北京市已批准1500辆电动车分时租赁的运营指标。

   车企联手租赁公司预热市场

   法兴华宝相关人士向 《每日经济新闻》记者透露，公司从北汽新能源 （北京汽车子公司）采购的20辆E150EV纯电动汽车，将主要面向企业客户进行租赁，服务对象主要是世界500强驻华企业。据悉，法兴华宝是经官方授权的北京市政府和行政管理部门汽车租赁服务提供商。

   除了和法兴华宝的合作，北汽新能源也与富士康合资组建了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（以下简称北京恒誉）。据北汽新能源党委书记、总经理郑刚透露，到2014年底，北京恒誉将力争投入运营汽车1000~1500辆。

   随着租赁模式逐渐被市场认同，越来越多的新能源汽车厂商开始与汽车租赁公司展开合作。易约车创始人高俊明介绍说：“根据京津冀一体化的电动车示范项目，到2017年需要达到4000辆新能源车的规模，电动车生产厂家非常乐意与我们合作，因为仅靠传统方式不足以推动新能源汽车的销售。”

   今年以来，随着新能源汽车利好政策密集出台，新能源车租赁业务备受瞩目。有观点认为，一方面相关税收的倾斜降低了新能源车采购的成本；另一方面，地方保护政策的破除也让跨城市的汽车租赁和采购更具可行性。因此，更多的新能源汽车厂商开始参与电动车商业模式的探索，而成本较低、容易被消费者接受的租赁模式成为主要推广模式之一。

   据业内人士分析，随着各地电动车地方保护政策的逐步消除，外地新能源车厂商有机会进入其他地方市场，而通过与当地汽车租赁公司合作来打开品牌知名度，经营本地市场，是一种较好的方式。从这一点来看，厂商与租赁公司的合作空间巨大。

   此前，华晨宝马在北京三里屯SOHO推出了之诺1E的租赁展厅。之诺展厅工作人员向《每日经济新闻》记者介绍，之诺1E租赁方式灵活，可以以天为单位短期租赁，也可长期租赁。

   充电难导致盈利难

   不过，在各租车平台的实际经营中，新能源汽车租赁依然难以摆脱盈利难、充电难等现实问题。

   “到2014年底，我们会扩充到500多辆车，其中电动车的数量能占到四分之一。”高俊明告诉《每日经济新闻》记者，“电动车要达到盈亏平衡，今年内基本上不可能。”

   由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布。“这方面需要政府来扶持”，高俊明表示，“我们经常需要把电动车拉到很远的地方去充电，有时候甚至需要从办公室接线来临时充电。”

   PP租车联合创始人王嘉明也向记者表示，目前新能源车租赁在国内的市场空间并不大，“消费者考虑的是实用性，电动车充满电的状态下行驶里程是100公里，如果在去充电的途中就要走50公里，那显然对客户没有吸引力。”

,    为缓解电动车充电难题，北京市正在加紧对充电设施的建设，并积极研究推进建设京津冀一体化充电服务网络，提出社会公共停车场、交通枢纽停车场以及大型商场超市停车场要按20%的比例配建充电停车位的目标；到2017年，北京市将在具备条件的合适位置建设10000个快速充电桩。

【简评】这个项目需要投资过亿元，其中政府支持5000万元，剩下的部分由各个企业承担。

除了继续发展混合动力优势车型，丰田在传统车市场也在加快步伐。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司 （以下简称TMCAP）正式开业，丰田宣布将首次在日本之外生产变速箱。

   《每日经济新闻》记者了解到，首批国产8速S-CVT变速箱将搭载于全新卡罗拉和雷凌，未来2.4L以下车型将陆续更换为国产变速箱。提升关键零部件国产化率，不仅节省了整车制造成本，更是丰田对华技术输出的关键一步。

   无级变速箱的国产，成为丰田在传统车领域力拼大众的重要筹码。今年初，丰田提出2014年在华销量达到110万辆的目标，但是今年前7月丰田在华累计销量54.07万辆，同比增幅为9.8%，全年目标的完成率不足50%。

   “难度的确很大。”丰田中国相关负责人向记者表示，在核心技术导入日渐完成之后，丰田希望逐渐培育品牌形象，从而提升销量。

   与大众对华超过30%的销量依赖不同，丰田在全球更希望均衡发展。《每日经济新闻》记者获悉，现阶段丰田中国对其全球市场的销量贡献预期仅为10%。今年北京车展上，丰田提出年销200万辆的目标，本土化生产的加速提升被认为是丰田中国践行这一目标的重要手段。

   CVT首次实现本地化生产

   丰田中国执行副总经理董长征向记者表示，丰田近年来一直在大力推进混合动力汽车，实际上丰田在传统车领域的技术研发和升级也从未停止。

   TMCAP位于常熟丰田研发中心之外两公里，三年多前与研发中心同步开始建设，并在丰田在华战略车型第11代全新卡罗拉上市之前正式投入使用。

   据悉，CVT变速箱与丰田在混合动力的研究成果类似，同属丰田核心技术。与传统变速箱不同，CVT采用丰田独立研发的无级变速技术，使得车辆运行更为平顺。

   一位丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，“CVT与德系品牌采用的DCT变速箱（双离合变速箱）属于不同技术路线。”DCT由AT（自动变速箱）发展而来，充分发挥变速箱效率，更为适应欧洲路况。

   在丰田不断完善变速箱技术的同时，作为首个在日本之外建立的变速箱生产工厂，丰田研发中心对CVT进行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT变速箱。

   据悉，调研结果显示，中国消费者更喜欢拥有推背等加速性能较好的驾驶体验，S-CVT主要在运动性能上针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校。

   根据丰田规划，TMCAP今年10月开始完成产能爬坡，年产24万台中型及紧凑型车用无级变速器，今后还将生产混合动力车用变速驱动桥。

   丰田副社长、TMCAP董事长须藤诚一认为：“在中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言，CVT已经成为不可或缺的变速箱技术，TMCAP今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

   丰田推进协同战略

   今年以来，丰田在中国市场推行的“小型车战略”日渐成型。伴随全新卡罗拉和雷凌相继上市，丰田开始在中国市场推出“组合拳”。

   从去年全新威驰与致炫开始，丰田开始尝试在一汽丰田和广汽丰田投放同平台车型。今年，战略车型卡罗拉分别在两家合资企业进行了欧版和美版的投放。

   实际上，大众汽车正是运用此战略的高手，迈腾与帕萨特、捷达与桑塔纳联手在各自细分市场取得销量成功。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年，迈腾与帕萨特销量共计24.64万辆，单车销量分列B级车市场前两位，占B级车市场的份额超过25%。在体量更为庞大的A级车市场，来自同平台的捷达和桑塔纳同样位居销量前列，今年上半年两款车型累计销量超过30万辆。

   丰田今年相继上市的全新卡罗拉和雷凌同样希望通过“联合营销”等方式，促进销量提升。根据丰田的规划，未来这一战略还将继续延伸，不排除延伸到B级车型上的可能。

   “平台化的推进需要丰田中国发挥更大协同作用。”一位汽车行业分析人士向记者表示，与大众中国的强势不同，丰田在协调合资企业产品等关键环节的掌控仍有待提升。

   值得注意的是，明年搭载国产关键零部件的混合动力版卡罗拉和雷凌将相继上市，在产品差异化并不明显的情况下，市场定位、消费人群等营销层面的差异将更为重要，也更需丰田中国统一协调。

   混合动力车型的加速普及已经成为丰田力拼大众的最重要战略。数据显示，从第一代普锐斯上市开始，目前丰田的混合动力车型在全球已经达到640万辆的销量。在日本，丰田去年混合动力车型的销量已占新车销量28%，占车型总数的40%。在中国市场，受价格等因素影响，混合动力车型仍处于尝试阶段。

   全球销量霸主的“中国对决”

   连续多年问鼎全球销量冠军之后，中国市场对于全球汽车销量的格局更迭发挥了日渐突出的作用。

   今年上半年，大众力压通用位列全球销量第二，乘用车部分与丰田的差距缩小至12.7万辆。由于丰田采取了“注重质量的增长”的经营方针，2013年起3年内不再新增工厂，有外媒分析，受此影响，正在加速全球扩张的大众汽车很有可能在未来两年超越丰田，问鼎全球销量冠军。

   在大众汽车的扩张中，中国市场扮演了最为举足轻重的角色。今年上半年，大众汽车在中国销售了181万辆，相当于整个集团销量的近40%，占集团亚太地区市场销量的90%。

   反观丰田汽车，其上半年在中国的销量的占比为47万辆，在丰田全球销量仅为9%，销量也落后于大众和通用。虽然在丰田全球的规划中，中国市场贡献预期仅为10%以上，但由于全球汽车市场的疲软以及中国乘用车市场仍然向好，提升中国市场销量势在必行。

   分析认为，今年上半年全球汽车销量的一个显著特点就是，排名前三的销量差距相比此前大幅缩小。试图追赶丰田的大众计划从今年起到2018年，向中国的合资业务投资182亿欧元，希望将中国当地的产能提高到400万辆，实现销量增长。

【简评】实际上，伴随全球汽车增量的转移，丰田开始加码中国市场的战略已现端倪。

8月5日，工信部召开免征新能源汽车车辆购置税政策宣贯会。会上，工信部明确了可享受购置税免征的新能源车型的具体政策要求和申报流程，并宣布开始接受车企的申报。“本月底，首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》有望出台”，工信部相关负责人说。

   据统计，上半年我国新能源汽车产销超2万辆，今年有望突破5万辆。但距《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）的目标仍有较大差距。按照规划，2015年我国新能源汽车销量达到50万辆，2020年达到500万辆。

   7月连出4项新能源车刺激政策

   根据目前全国88座新能源汽车推广应用城市的申报计划，到2015年底的目标是推广33万辆；而按照上述《规划》，到2015年，全国新能源汽车累计产销量力争达到50万辆。

   但事实上，今年上半年新能源汽车销量刚刚超过2万辆，而去年全年销量仅2万辆，与目标相比差距很大。

   不过，近期一系列利好政策的密集出台增强了市场的信息。中信证券分析认为，依托百亿量级的政府补贴，50万辆的推广目标实现概率大，而2020年底累计实现500万辆的目标则取决于技术进步和政策退出后的成本下降。

   “今年9月开始，刺激政策以及通过摇号获得新能源购车指标的消费者购买能力集中释放，可能会给北京新能源汽车的推广带来‘翘尾’效应。”北京市一位负责新能源汽车推广的人士向《每日经济新闻》记者表示。

   记者梳理发现，刚刚过去的7月，相关部门已经连续出台4项利好政策。最新一项政策是7月30日国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，《通知》明确电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。分析认为，通过成本核算，一辆充满电需耗费10度电的电动汽车，使用成本远低于燃油汽车。

   此前，新能源汽车刺激政策几乎按照每周一条的频率集中出台。7月9日，国务院常务会议决定，从今年9月1日起至2017年底免征新能源汽车车辆购置税；7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发改委联合公布政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案；7月14日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。

   国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，新能源汽车推广政策集中出台的背景是，中央和有关部门通过对部分城市推广工作进行调查，以及组织召开各个城市推广工作座谈会后，发现很多城市和企业都面临政策上的困惑，政策接连出台正是对调研结果的梳理，并通过新政策予以落实。

   自主车企抢滩新能源公车市场

   “利好政策背后凸显了政府层面推进新能源汽车的决心，接下来关键还是要看产品。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向《每日经济新闻》记者表示，目前大多数合资品牌尚处于观望状态，因此自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，其中在私人市场的推广是其能否市场化的关键，而产品和盈利模式一定程度上决定了接下来新能源汽车的走向。

   值得一提的是，在最新出台的购置税减免申报目录中，并没有对生产商提出明确要求。“符合申报条件就可以享受购置税减免”，工信部相关负责人表示。

   去年开始，特斯拉进入中国市场；今年，宝马、大众、日产等品牌在国内新能源汽车市场的布局陆续展开。继传统汽车之后，合资品牌与自主品牌的竞争进一步扩展至新能源市场。

   “在政策日渐明朗之后，外资、合资企业向国内市场导入新能源车型的速度将加快。”安庆衡告诉记者，但自主品牌车型在新能源汽车市场有生产补贴等优势，虽然目前与合资品牌的产品并未在同一市场区间，但是产品布局的竞争已经展开。

   对此，比亚迪相关负责人表示，自主品牌在新能源汽车市场布局多年，短期内自主品牌仍是完成《规划》目标的主体。

   上汽新能源汽车销售负责人表示，上汽正在积极抢占新能源公务车市场。近日，上汽向石家庄市首批投放10辆荣威550插电式混合动力车型，作为警车使用。此外，上海也将批量出现新能源警车。据悉，上汽还将开展新能源汽车租赁业务，目前在北京市场已与合作伙伴初步达成意见。

   此外，江淮汽车、北汽新能源、比亚迪等自主品牌同样希望通过在公务车市场的率先普及，提升产品竞争力，为布局私人消费市场做准备。

【简评】 目前国内新能源汽车在售车型接近20款，预计未来两年还将投放接近30款新车，投放速度明显加快。

全国乘用车市场信息联席会