8月1日，国家工商行政管理总局发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

    今年以来，汽车行业存在的进口车价格虚高、垄断后市场零部件供应渠道、限价限区域销售等垄断行为被置于公众的“聚光灯”下。

    我国汽车销售的政策来源主要是《管理办法》，根据政策规定，我国汽车流通领域一直使用“XX品牌汽车销售”的登记方式。由此，这被认为赋予了汽车生产企业某些 “特权”，这是汽车行业存在垄断行为的根源。

    对此，全国工商联汽车经销商商会相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，《公告》出台是推动《管理办法》改革的重要一步。这是由于总经销商制度和汽车品牌授权制度是其最为核心的内容，工商总局的这项新政策极大地削弱了《管理办法》的作用。

    最新发布的6月份“汽车经销商库存调查结果”数据显示，今年6月，汽车经销商的库存预警指数达到58.9%，不仅超过了50%的警戒线水平，且开始接近60%的高预警指数。同时，这也是今年以来经销商连续第三个月库存超过预警线。

    在北京多家4S店，无论是自主品牌经销商，还是合资企业，甚至是豪华车经销商，近期库存系数均有一定幅度上升。同时，由于7、8月是汽车传统的销售淡季，如何尽可能地清理库存车辆、回笼资金，成为经销商们的考验。

    在此情况下，加速政策调整，对于汽车经销商无疑是利好。庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华表示，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作是一个好消息，
以后汽车企业对经销商管控也会逐渐弱化。

    评：通过我国相关部门或将出台的政策‘组合拳’，最终很可能将打破汽车流通领域的主机厂、经销商、消费者三方等的不对等性，推倒在汽车行业存在多年的垄断‘高墙’，汽车经销商将迎利好

  电动汽车在国内已进入实车选购阶段。然而，频发的各种事故让消费者对电动汽车的质量、如何维权打上问号。对此，质检总局相关人士表示，电动汽车也应履行三包责任。

    碰撞时出现起火、车体做工差、电池寿命短、续航里程短……近期有关电动汽车的各种问题被频频曝光。业内人士指出，电动汽车要想实现大规模推广应用，必须加强制度约束，督促企业把好质量关。

    质检总局质量管理司产品质量处处长表示，根据我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》， 经销商在销售前应该将车型、保修、质保手册、三包凭证、维修网点等相关信息进行备案，并应对消费者随车提供三包凭证，电动汽车也不例外。

    据了解，无论进口还是本地汽车，在中国市场销售需要满足四方面条件，包括纯电动汽车在内的新能源汽车也是如此。

    所有企业要有严格的质量管理体系，比如美国QS认证，法国EAQF认证，我国为ISO/TS16949认证；第二，要进行严格的出厂检 验，包括外观、灯光、车轮定位、制动等有关安全性能的实验，同时要提交出厂检验报告；第三，要通过3C强制性质量认证；第四，要履行召回备案和三包备案等 相关备案手续。

    评：随着新能源车政策不断的推进，电动车的三包是必须要有的，目前的主要问题还是突出在解决充电体系和续航里程数以及电池技术上面。

   工商总局自今年8月20日起不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。自今年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

    根据工商总局的部署，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

    对此，斯巴鲁中国副总经理李金勇在微博发文称，新政策实施后，工商总局将不再拥有品牌销售中的相关审批权，实际上变相取消了执行十年之久的《汽车品牌销售管理办法》，将不利于厂家的市场管理，对经销商则有利有弊。

    据悉，2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理办法》奠定了我国汽车销售的基本模式，即一家汽车4S店只能卖同一品牌的汽车。由于汽车厂商和经销商的地位严重不对等，因厂商关系紧张而产生的问题时常出现。李金勇称，过去的4S店模式发展到了鼎盛时期，新政策对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持，比如，一家4S店以后就可以卖多个品牌的汽车了，“汽车超市”、“汽车卖场 综合维修厂”等新销售模式将成为新兴发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变。

   7月23日，阿里巴巴旗下天猫宣布联合阿里小贷、余额宝、汽车厂商共同推出整车购买增值服务，消费者用余额宝取代传统预付款模式，并能享受购车款3个月的增值收益。同时阿里巴巴还根据消费者网购信用数据，对消费者提前授信，并推出18期无息分期购业务。

    这一模式能为汽车厂商带来业务增量，也能逐步培养消费者对汽车电商模式的依赖性。但是，对于汽车金融公司而言，融资渠道狭窄而单一，阿里巴巴这样的信贷服务一旦涉及大额信贷并激活阿里小贷等资金资源，势必会分流它们的业务。

    据了解，目前上海通用、斯柯达、东风雪铁龙、吉利汽车等多个汽车品牌都已参与天猫汽车的 “余额宝”和“分期购”业务。

    在分期购合作中，汽车厂商会向天猫商城提供一笔促销费用，由后者提供整体服务方案，天猫会向东风雪铁龙反馈信息。

    消费者通过天猫分期购买车，仅需要支付两成首付，在线上授信过程中，用户无需提供任何资料，阿里会根据其在平台上留存的消费数据，给出实时授信的额度。

    相比而言，传统汽车金融公司或银行信用卡信贷服务，对消费者贷款要求往往是首付三成或以上，并且大多需要消费者提供身份证、驾照、房产证、银行流水等多种材料，一般审批周期在一个星期左右。

    未来，阿里巴巴或将把余额宝和分期购两种业务相结合，比如消费者要购买一辆20万元汽车，如果其授信额度仅有6万元，消费者可以在余额宝中存入14万元并以此作为“担保”，向阿里申请更高的授信额度；同时，余额宝中的存款同样可以获得收益。

    据了解，由于汽车金融公司融资成本较高，一年期贷款利率通常高达8%~12%，高于银行的（以建行为例）6%左右。由于大部分厂商会对旗下汽车金融公司进行贴息，因此汽车金融公司通常可以为18期及更短期的贷款服务提供无息或低息贷款。

    据天猫汽车相关负责人介绍，天猫分期购的合作方是一家名为创富汽车金融的第三方公司，天猫也给予其资金补贴，以实现无息贷款。由于将信用审批、风险管控等业务“外包”给阿里巴巴，创富汽车金融公司免除了人工审贷的环节，因此可以将手续费降至零。

    同时，信用审批工作对于阿里几乎没有新增成本。据阿里相关人士向记者介绍，阿里的审贷是基于其数据分析系统，该系统早已应用于阿里小贷业务上，业务发展较为成熟。一般而言，在无息贷款业务中，银行提供12期贷款的手续费为车贷总额的4%左右，而汽车金融公司为6%。

    评：这一模式能为汽车厂商带来业务增量，也能逐步培养消费者对汽车电商模式的依赖性。但是，对于汽车金融公司而言，融资渠道狭窄而单一。

   7月31日，J.D. Power亚太公司发布了2014年中国售后服务满意度研究（CSI）报告，在豪华车品牌中奥迪（912分）名列第一位，凯迪拉克（864分）和英菲尼迪 （863分）分别名列第二和第三位。而在主流车品牌中东风标致（906分）和广汽本田（906分）并列第一位，东风雪铁龙（898分）名列第三位。
         
    2014年中国售后服务满意度研究（CSI）通过街头拦截和面对面访问方式，收集了在2012年2月至2013年5月之间购买新车的16928位车主的反馈，一共涵盖了67个乘用车品牌。数据收集工作于2014年2月至5月在中国的46个主要城市进行。

    总体来看，中国汽车授权经销商的总体售后服务满意度水平在2014年稳步上升，主流车和豪华车品牌之间的满意度差距缩小。豪华车品牌的满意度得分从 2013年的849分上升至2014年的855分（1000分制），主流车品牌的满意度得分从2013年的811分上升至2014年的824分。主流车和 豪华车品牌之间的售后服务满意度差距进一步缩小，从2013年的38分缩小至2014年的31分。

    此外，J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“主流车品牌在不断提升售后服务满意度，对豪华车品牌构成了了激烈的市场竞争。为了满足越来越高的客户需求和期望，所有汽车品牌都必须大力改进售后服务。”

    不过，由于天猫汽车和汽车金融公司的现有业务模式与目标人群重合，也让厂商陷入两难。一方面，汽车厂商无法拒绝这部分天猫客户，另一方面也不能不顾及自己的汽车金融公司。

    据了解，天猫最初在针对这一业务的合作商谈中，曾遭到部分车企的拒绝，目前参与合作的汽车厂商覆盖车型也多限于1~3款。

    目前,阿里的合作方仍属于传统金融公司，在融资成本方面并无明显优势。根据银监会颁布的 《汽车金融公司管理办法》，国内注册的汽车金融公司为非银行金融机构，不得在境
内作为银行从事吸收存款，其业务资金只能为股东单位3个月以上存款，其余资 金来源只能通过银行间拆借和发行债券。

    目前，包括东风日产、福特等金融公司在尝试以资产证券化降低成本，但这仍然不能解决融资渠道单一的难题。

    面对同样的问题，目前阿里也在努力寻求多方金融机构参与合作。

全国乘用车市场信息联席会