日前，我们从论坛网友处获得了一张奇瑞新款E3的实车图片，从图中来看，该车的前脸设计发生了一些变化。

   从图中来看，新款E3的前脸变化主要集中在前中网的设计区域，新车由直瀑式的格栅取代了此前的三辐式横条镀铬格栅。此外，新车还换用了奇瑞最新的LOGO。除了中网处调整之外，大灯组以及底部保险杠、进气格栅区域并没有调整。

   奇瑞E3于2013年9月正式上市，距今还不到一年时间。由于图中实车已经贴上了国家燃油消耗的“黄纸”，不排除其很快会上市的可能。但也有一些网友在评论中向我们反馈，这款车可能是4S店自己换标换中网做的一台产品，对于其真实身份，我们将继续关注。

   除了新款E3之外，根据我们了解，奇瑞在今明两年还有许多全新产品要推出。

近日获悉，广汽三菱将会在8月7日向市场推出劲炫ASX超越版车型，而该车的变化在于对配置方面的升级。

   据了解，广汽三菱劲炫ASX超越版将在现款车型的基础上增配真皮座椅、车顶行李架、真皮包裹方向盘、7英寸DVD导航一体机+倒车影像+蓝牙语音系统、一键式启动+智能钥匙等配置。

   动力方面，劲炫ASX超越版将搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为167马力。关于这款新车更多的消息，我们将继续关注。

近日，我们获得了一组观致全新SUV车型的最新谍照，同时这款新车的内饰部分也被曝光出来。据此前信息，观致全新SUV或将在2015年推出。

   尽管新车采用伪装，但我们还是可以看出，观致全新SUV的前脸造型圆润、饱满，并具有厚重感，其前进气格栅采用了蜂窝状设计，前大灯组造型修长，雾灯采用的是圆形设计。尾部方面，新车尾部线条同样以圆润为主，排气口为双边共两出设计。

   内饰方面，观致全新SUV的内饰采用了伪装覆盖，但我们还是可看出，新车的方向盘、挡把以及空调控制区域的造型与观致3车型相同。预计观致全新SUV的内饰整体将沿用与观致3车型相同的风格。

   动力方面，预计观致全新SUV将搭载1.6T涡轮增压发动机，而传动方面，与发动机相匹配的或为6速双离合变速箱。至于动力系统的相信信息，我们还有待官方透露。

近期，多家汽车论坛上曝出多起一汽-大众新速腾后悬架断裂案例，引起全国范围内车主各种形式的维权行动。

   对此，7月22日，一汽-大众官方微博发表声明称，“速腾的后悬架问题属于极个别案例。”在该声明中，一汽-大众称：“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。”

   按照上述声明，一汽-大众目前出现的“个别案例”具体数目是多少？这些“个别案例”中后悬架断裂的原因是什么？一汽-大众对这些“个别案例”是如何处理的？针对速腾后悬挂断裂事件，一汽-大众是否有召回计划？

   针对上述问题，《投资者报》记者于7月29日拨打一汽-大众的客户服务热线4008-171-888。工号为738的客服表示，若要采访，需要将相关资料传真至0431-85750888。《投资者报》记者于7月30日将资料传真至上述号码，并再次拨打客服热线确认，工号为871的客服告诉记者，公司已收到相应传真，工作人员会尽快转至相关部门处理并与记者联系。但截至发稿时，《投资者报》记者尚未收到一汽-大众的任何回复。

   此外，《投资者报》记者于7月29日以消费者身份拨打一汽-大众客服热线。工号为947的客服告诉记者，“速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导。”

   除了将速腾的后悬架问题归为“极个别案例”，一汽-大众对问题车辆的处理也令人不快。来自山东的一位车主张先生告诉记者，由于他驾驶的新速腾后悬架断裂，一汽-大众4S店经理为了不让其对外宣传，以个人名义购回了他的问题车。

   遇事车主遭4S店经理封口

   一汽-大众在7月22日的官方声明中同时表示，“一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。”然而，7月29日，来自山东的车主张先生却告诉《投资者报》记者，其购买的新速腾后悬架断裂后，一汽-大众自始至终也没有给出解释和回复。

   张先生表示，其购买的是1.4T自动豪华版新速腾，购买价格为裸车16.3万元，上路价格(汽车术语，一般包括裸车价、购置税、保险费、上牌费等，有的4S店还包括出库费)为18.4万元。张先生是2014年3月17日提的车，至事故发生时，仅开了3个月，行驶里程1252公里。“当时行驶的是普通道路，路面有点坑坑洼洼。车刚过了一个不大的坑，突然感觉车没气了，下车后发现后悬架断裂了。”张先生描述事故发生的情形时说道，“看后悬架断裂的茬口，发现曾经断裂了3/4，这下则全断了。”对于事故的处理，张先生先后要求4S店退车、换新车、将后悬架改换成独立式悬架，4S店均不同意。最终的处理结果是，4S店经理以个人名义以18万元买下该车。

   但是，在买下该车的同时，4S店经理同时要求张先生签订了一份“保密协议”。“4S店经理打了一个字条，上面有一段话大意是他将车买走后我不得再向外宣传声张此事。我为了尽快拿到钱，就将字条上的字抄了一遍给他。但是我认为保密协议是违法的。大众厂商肯定给4S店经理压力了，否则不会让我签这个保密协议。”张先生愤慨地告诉《投资者报》记者，“一汽-大众厂商自始至终没有给我一个合理的解释！”

   事实上，新速腾后悬架断裂已非个例。在近期媒体、汽车论坛的爆料中已有20多起案例。近日，浙江又发生一起新速腾后悬架断裂案例。

   7月29日，来自浙江的陈先生告诉《投资者报》记者，其2012年购买的2012款1.6自动舒适型新速腾，于7月27日在绍兴发生后悬架断裂，行驶里程为2.7万公里。绍兴4S店要将断裂的后悬架还是换成原来的非独立式后悬架，但陈先生对此并不满意，是否还有其他解决方式，双方正在进一步协商中。陈先生的朋友告诉《投资者报》记者，我们劝车主不要接受4S店的提议，要求4S店将后悬架更换为独立式后悬架或者将车收回。”

【简评】自2012年上市以来，新速腾就保持着A 市场的销量第一名。然而，在成为同级别车销量冠军的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。

8月3日，奔驰中国宣布下调部分维修配件价格，平均降幅约15%，这已是继7月降低维修保养价格后，奔驰短期内二次调低售后价格。

   当前，国内汽车业所刮起的反垄断旋风越演越烈，流通领域的反垄断罚单也有望于近期正式公布。短时间里接连两次降低维修保养价格，奔驰中国用积极的态度迎合国家反垄断调查。

   奔驰售后二次降价

   8月3日，中国经济网汽车收到了北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司官方邮件。其中称，将从9月1日起下调部分维修配件的价格。

   此次涉及的零配件涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，种类超过一万个，价格平均下调15%。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。

   较高的保养费用一直令奔驰备受质疑，最突出之处便在于零配件价格。北京奔驰W204为例，零整比竟高达1273%，也就是说车身全部零配件拆分拿来单卖的价格总和，可买12辆原车。

   本次调价，已是奔驰继7月降低维修保养价格后，短期内再次下调售后价格。此前，包括smart在内，奔驰旗下主力车型基础A、B保养和配件更换价格平均优惠幅度约为20%。

   对于调价，奔驰明言是为回应国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查。北京奔驰售后服务执行副总裁南迪表示，未来将持续推进本土化战略，优化供应链及物流管理。

   2014年上半年，奔驰在华销量同比增长36%，达13万辆。同期，主要对手奥迪销量同比增长18%，近26.9万辆，宝马则同比增长23%，约22.5万辆。

   虽然销量仍低于奥迪、宝马，但相较于2012、2013年分别4%和11%的年增长率，奔驰增速已大幅提升明显步入发展快车道。2015年，奔驰在华销量目标为30万辆，届时中国有望成为奔驰全球最重要的销售市场。

   从市场角度而言，更合理的价格将有助于奔驰提升竞争力，“买的起，养不起”的困局或将不复存在。

   反垄断罚单花落谁家

   当前，国内汽车业所刮起的反垄断旋风越演越烈，汽车流通领域的反垄断罚单也有望于近期正式公布。

   “罚单花落谁家或将出乎大家预料。”有业内人士表示，相较于先后下调售后及产品价格，正面积极回应发改委调查的奔驰、奥迪、捷豹路虎，最终的反垄断罚单或将落户于其它企业头上。

   虽然国内此前无企业因垄断问题遭受处罚，但2011年底，因在华存有倾销和补贴，对国内同级别产品造成实质伤害，商务部曾对原产于美国，排量在2.5L之上的轿车、越野车征收为期两年的反倾销税和反补贴税。

   将反倾销税和反补贴税的税率相加，通用被征“双反税”税率达21.8%，福特达21.5%，克莱斯勒为15%，奔驰、宝马等则在5%以下，相对影响较小。除此之外的美国公司被征税率则高达34.4%。

   其实，源于市场经济发展至今，国内外的经营者谋划垄断协议、滥用支配地位等行为越来越多，自去年国家就已在反垄断领域加大了监管处罚力度。

   2013年，国家发改委先是对三星、LG、奇美等企业开出总计3.53亿人民币罚单。其后，茅台、五粮液又因实施价格垄断行为被分别处罚2.47亿、2.02亿元。而2013年8月，6家乳制品企业同因价格垄断行为被发改委处以了总计6.7亿元的天价罚单。

   而近期对于汽车领域垄断行为调查，也是商务部和发改委联合开展的。

   中投顾问产业与政策研究中心主任扈志亮对此表示，国家发改委强化反垄断职能，是基于其已从事前监管转变为事中事后监管，并从审批者向监管者、微观干预向宏观调控进行转变。其实，大洋彼岸的美国，对汽车业垄断行为的查处工作也保持着高度热情。

   今年5月，历时4年调查，有27家企业承认在零配件领域存有垄断市场和操纵价格的行为，共计受到美国政府23亿美元的巨额罚款。其中，包括安全带、点火线圈、方向盘、安全气囊、雨刮器甚至是橡胶阻尼垫等零配件，涉及的市场规模高达50亿美元。

【简评】 国家反垄断调查的根本使命，是为了让消费者能享有合理的商品价格，一张罚单恐难从根源解决问题，健全合理的监管制度是后续应该重点跟进的。

昆山“8·2”爆炸事故让通用汽车的供应商管理问题浮出水面。据了解，昆山中荣金属制品有限公司宣称是美国通用公司的指定供应商。

   对此，8月3日，通用汽车美国总部发布声明称，发生爆炸的昆山中荣金属制品有限公司 （以下简称昆山中荣）是通用汽车全球供应商戴卡（中信戴卡）的供应商，通用汽车与昆山中荣没有直接的合同关系，直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。

   直接供应商负监管责任

   公开数据显示，中信戴卡股份有限公司 （以下简称中信戴卡）是一家铝车轮制造商，由中信集团公司于1988年投资组建，在2011年10月，中信戴卡收购德国最大的汽车零部件铸造企业KSM集 团，从2003年进入美国通用全球采购体系，为全球等众多汽车厂商提供车轮等配套，曾获美国通用公司2010年度最佳供应商奖。

   今年6月16日，美国汽车媒体《AutomotiveNews》（汽车新闻）公布的2013年全球汽车零部件配套供应商100强名单中，中信戴卡以132亿元的营业额第三次进入该榜单，并且是唯一一家内地零部件企业。

   目前中信戴卡有全资子公司4家，控股、参股企业15家，生产基地25个，其中海外生产基地6个，2013年铝车轮销量达到3075万只。

   一位不愿具名的业内人士对《每日经济新闻》记者印证了这一点，“不管从规模还是技术的角度来讲，中信戴卡在铝合金车轮毂行业处于国内第一的地位。”

   按照通用汽车的解释，中信戴卡属于通用全球签约的一级供应商，而发生爆炸的昆山中荣则为中信戴卡供应商，作为通用二级供应商并不与通用直接签约。不过即使如此，通用汽车还是要求直接供应商必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。

   由此来看，通用汽车并不对昆山中荣负有监管责任，而中信戴卡在产品质量及生产安全上对昆山中荣进行监管和审查。

   著名汽车评论员张志勇对记者表示，通用汽车都是直接与一级供应商签订合同，而不与二级供应商签订合同，但因为二、三、四级供应商联系往往非常紧密，因此通用汽车都是依靠一级供应商负起监督监管责任。

   作为通用的一级供应商中信戴卡是如何监管昆山中荣？昨日，记者试图就此问题采访中信戴卡，但截至发稿未能联系上。

   国内一家轮毂厂的相关人士对《每日经济新闻》记者表示，给汽车做OEM配套的工厂一般都会有相关的认证，企业也会对供应商的产品有质量要求，通用汽车找供应商更是会进行前期调查，但有的只是做证书的认证工作，实际上还是存在一些问题。

   通用供应链或现问题

   值得注意的是，对于昆山“8·2”爆炸事故的原因，不少业内人士指出，这或许是企业为了降低生产成本而减少对安全设备的投入和使用。

   上述不愿具名的业内人士对记者表示，车轮毂利润一直不高，普遍在5%~10%左右，如果上游企业再降低采购价格，会对生产企业形成一定压力。

   张志勇对《每日经济新闻》记者表示，包括通用汽车在内的所有汽车企业都有对采购成本降低的要求，但是这种降低建立在技术创新提高生产效率上，但客观上可能有些供应商因为创新不足，会通过减少或者牺牲安全来降低生产成本。

   公开报道显示，早在2010年，通用的一项条款就规定供应商必须承担通用汽车一半的保修成本。

   今年6月，通用汽车公司因点火开关问题召回300万辆汽车，主要原因是中国一家供应商的点火开关出现了问题，直接导致通用在最新一期的财报中计提了4亿美元的损失。

   此外，在一些业内人士看来，作为通用汽车供应链上重要一环的昆山中荣，爆炸事故发生后，将会对通用汽车供货产生不小的影响。

   “从爆炸情况来看，昆山中荣想要短时间恢复生产几乎不可能，停产造成的局面就是停止向戴卡公司供应电镀铝合金轮毂，这或许会对通用公司的供货产生较大影响，甚至影响通用汽车的生产进程。”汽车制造行业业内人士宋晓明对《每日经济新闻》记者说。

【简评】销量下滑，被丰田或者是可能被大众超越都是表面现象，它们无一不暴露了通用汽车内部的问题。

近日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方表示，将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

   上汽集团与阿里巴巴结盟之前，谷歌、微软等巨头，已经在全球范围展开与车企的合作，中国力量在汽车互联网时代面临缺席之考。然而，随着上汽和阿里巴巴战略协议的签署，中国最大汽车集团与中国最大互联网公司终于捆绑在一起，参与日渐激烈的全球互联网汽车大战。

   顶级结盟

   一个在中国汽车业中雄踞老大，一个是中国互联网企业翘楚，两者的结盟带来了无限遐想。

   公开数据显示，2013年，上汽集团实现营业总收入5658亿元，增长17.64%，净利润355.8亿元，比上一年增加6.1%。阿里巴巴则是中国最赚钱的互联网公司，2013年净利润高达211.18亿元，其旗下的淘宝网[微博]更是实现了1.1万亿元的交易额。

   在合作协议的当天，上汽集团与阿里巴巴并没有详述合作结缘的细节，处于上市静默期的阿里巴巴更是惜字如金。然而，近年来上汽集团与阿里巴巴旗下的淘宝网合作已经展开。

   根据签约仪式上透露的信息， 上汽集团自主品牌将率先在国内开启inkaNet车载信息服务，由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，整合电脑屏、手机屏和车机屏，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

   此次双方的战略合作，旨在联合双方优势资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。

   据悉，该车将以最终用户体验为导向，集成阿里巴巴的“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。

   对于未来阿里巴巴会否依托上汽集团的制造能力打造阿里巴巴互联网汽车等情况，双方并没有进一步的说明。然而，对于雄心勃勃的马云[微博]而言或者未来在汽车领域上拓展，或许远远不止于已经公开的信息。

   互联网“夺车”

   两个在各自领域拔尖的企业之间的合作，无疑让中国互联网汽车发展达到了一个新的阶段。

   今年以来，中国互联网企业在汽车互联网这块展开了积极的行动。今年5月5日，腾讯公司发布路宝盒子，并成立“i车生活平台”，正式宣告进军车联网。当晚，腾讯又宣布入股四维图新(16.50, -0.54, -3.17%)，成为其第二大股东。四维图新是中国最大、全球第四大的数字地图提供商，从 1997年就开始研发中国导航电子地图，并为宝马[微博]、大众等车企提供服务。通过这项收购，无疑为腾讯在汽车互联网展开了广阔的想象空间。此外，腾讯还联合中国人保、壳牌等跨行业伙伴，为用户提供智能和优惠的O2O终端服务。

   事实上，阿里巴巴集团董事局主席马云与腾讯公司CEO马化腾之间的“二马之争”，一直是江湖上的传奇，“二马”在多个领域之间都展开了积极竞争。业内人士认为，上汽与阿里巴巴合作之后，腾讯极有可能也去寻找大型汽车集团进行更深层次的战略合作，好戏还在后面。

   今年，中国互联网巨头之一的百度[微博]在汽车互联上的动作也颇为抢眼。百度内部人员透露，百度目前正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，做到全车都用百度产品。目前，百度已经与包括奔驰、宝马、英菲迪尼、沃尔沃、丰田、现代在内的六大国际著名车企达成合作，众多热门应用接入百度LBS车联网API，完成“人、车、手机”的移动互联。

   而在互联网企业积极进军之时，传统汽车制造企业也按捺不住了。近日，北汽与乐视网的合作也让业界眼前一亮。北汽集团董事长徐和谊（点击查看最新人物消息）向外界披露，乐视想利用北汽新能源汽车平台，把自己的技术全部注入。对于看好与互联网企业合作的徐和谊明确表示：“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出来乐视汽车。不管别的厂商愿不愿意这样做，我们愿意。”

【简评】 随着阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头与车企的亲密合作，昔日由谷歌、苹果、微软主导的互联网汽车格局或许将发生变化。

全国乘用车市场信息联席会