东风风神首款SUV车型AX7将会于11月上市，日前，我们获得了这款车的工信部申报信息。新车的预计起售价将可能为11.98万。

   从东风风神的申报图上看，即将上市车辆的外观与北京车展上发布的展车保持一致。车身尺寸方面，新车的长宽高为4690mm/1850mm/1727mm，轴距2712mm。新车将配备17英寸或18英寸轮圈。

   动力方面，东风风神AX7搭载与国产雪铁龙C5相同的2.0L或2.3L发动机，其中2.0L发动机最大功率147马力，2.3L发动机最大功率171马力。

近日，我们获得了东风标致全新508车型的官方图片，据了解，这款新车将在8月底开幕的成都车展中全球同步首发。同时据此前信息，这款新车有望在2015年1月正式上市销售。

   从官图中我们可看出，东风标致全新508车型的外观整体沿用了与海外版车型相同的设计，新车前脸采用了标致最新的家族式设计理念，其前进气格栅采用了镀铬条装饰，标致品牌LOGO被镶嵌在中央，同时新车的前灯组造型锐利，雾灯处还配有条形LED日间行车灯。

   尾部方面，东风标致全新508的尾部造型较为圆、饱满，新车尾灯组内造型十分独特。相比海外版车型，东风标致全新508的后保险杠经过了重新设计，其排气口采用了双边共两出设计。

   动力方面，东风标致全新508将搭载有1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为165马力。此外，新车还或将搭载1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为200马力，最大扭矩为280牛·米。

日前，我们获得到别克昂科威ENVISION的申报图和申报信息，根据之前的消息，这款全新SUV计划在年内上市。

   相信大家之前已经对昂科威ENVISION的外形有所了解，其设计中不仅拥有别克品牌的家族元素，整车看上去还能给人很强的力量感。据最新的申报信息，昂科威ENVISION的长宽高依次为4667/1839/1663mm（带行李架高度为1695mm），轴距达到2750mm。尺寸与现代全新胜达比较接近。

   通过之前发布的内饰图来看，昂科威ENVISION整体采用黑色和棕色双色搭配，新车中控还引入了大理石纹的材质，另外新车采用了三辐式多功能方向盘，仪表盘为三表盘设计，而中控区域为非对称设计，8英寸液晶显示屏的右侧是一个石英钟表，中控下部则依次是空调出风口和空调等功能的控制区域。

   配置方面，新车将具有四种驾驶模式选择（标准、舒适、运动、越野）、陡坡缓降、ESC车身稳定系统，双区自动空调、主副驾驶座椅通风和加热、陡坡缓降、自动泊车、车道偏离提示、发动机启停以及Intellilink互联系统（带有手写板）。

   动力方面，别克昂科威ENVISION将搭载全新的2.0T发动机，最大功率253马力（186kW），传动部分匹配的是全新一代6速手自一体变速箱。另外该车还提供四驱车型可选，这套四驱系统由后桥安装的两个电液控制的多片离合器组成，由电脑控制前后轮动力的分配，其中前后轴扭矩分配比例最高为50：50。
 

就在今年自主品牌市场份额整体滑坡以及长城汽车销量下滑时，长安汽车的销量却扶摇直上，迅速取代长城汽车而登上今年上半年自主品牌销量冠军的宝座。不过，在产能、渠道管理等方面，这位新晋自主冠军显然尚未做好充分的准备。

   深圳消费者陈国（化名）近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，在长安SUV新车CS75上市之前的3月底，他已花了4万元定金向深圳一家长安4S店预订了一辆CS75，至今大约 4个月过去，尚未能提车，该经销商店找各种理由推诿，称普通配置车型紧张，不知何时新车才到，并建议陈国加价8000元换成高配置的CS75。

   这并非个案，另一位西安的购车者也在微博上抱怨，购买CS75先要付定金2000元，手动挡加价1万，自动挡加价1.5万，提车时间还要等三个月左右。

   长安汽车方面有关负责人29日接受《第一财经日报》记者采访时坦言，今年来销量超出产品预期，因此在CS75上市之后一个月就开始发现问题并着手进行调 整，现在北京工厂正在扩大产能，供应紧张的问题将逐渐得以缓解。对于个别经销商有加价问题，公司已加强管控，发布了相关明文规定，一旦有确切的证据证明经 销商加价，将会对此进行严厉处罚。

   逆势上扬

   因合资品牌渠道下沉及价格下探，自主品牌集体陷入低迷的局面。今年上 半年,国内乘用车销量同比增长11.2%,而自主品牌在合资品牌“市场下沉”挤压下表现不佳,累计销售363.03万辆,同比下降3.5%,市场占有率持 续下滑。除了少数自主品牌躲开这次寒流，根据中汽协发布的数据，上半年中国品牌汽车销量前十中,实现同比增长的仅长安、东风、北汽、广汽4家，尤其是长安 在自主品牌汽车的市场成绩更是抢眼。

   今年上半年，长安汽车累计销量达132.02万辆,同比增长25.04%。按照长安汽车2014年董事会制定的经营目标是“产销汽车超过251万辆”来看，该公司上半年已经完成了全年计划的50%多。

   其中，长安自主品牌乘用车销量为39.2万辆,同比增长43.4%,增速高于行业28.9个百分点；自主轿车销量为19.94万辆,同比增长25.05%。

   与此同时，长城汽车因受哈弗H8拖延上市等多方面影响，今年上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比出现了小幅下滑。此消彼长，长城 汽车脚步放缓，给了长安汽车乘虚而入的机会。今年期中考，长安汽车抢走长城汽车中国品牌“头把交椅”。蛰伏了几年的长安汽车，终于在今年加速爆发。汽车专 家孙木子接受本报记者采访时认为，长安汽车在今年自主品牌整体低迷时异军突起，主要还是其坚持多年在技术研发等方面砸入重金，产品力在一定程度上能与合资 品牌抗衡。

   长安汽车控股股东中国长安汽车集团（下称“长安集团”），在国际化上，不如上汽和东风走得早和系统化；在自主战略上，起点和受关注程度不如上汽和一汽；在民族汽车工业的角度，外界对其的关注度不如奇瑞、吉利和比亚迪。 长安集团所控股的长安汽车也曾经一度陷入低迷期。2011年，受宏观经济调整、部分城市汽车限购政策出台、汽车消费刺激政策退出等多重因素影响，中国汽车 市场增速大幅下滑时，长安汽车微车和自主品牌轿车受到较大影响，该公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润等大幅减少，其中营业总收入 265.52亿元，下降20.80%，营业利润7.53亿元，下滑62%。

   面对激烈的行业竞争，长安汽车2012年加快产品等方面的 深度调整，先后推出欧诺、逸动、CS35等新品。2013年，产品结构调整成效明显，研发能力持续提升，长安汽车开始进入爆发阶段，营业总收入 384.81亿元， 同比增长30.61%，营业利润31.3亿元，同比增长239.36%。

   坚持研发投入是长安汽车突围的关键之 一。长安汽车高层曾表示，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，而在自主轿车发展初期，这一比例更高，达到20%~30%。“十五”期 间投入40亿元，“十一五”期间投入120亿元，到“十二五”期间，更是投入200亿元加强产品和研发能力建设。这种投入力度在自主品牌中极其罕见。

   今年以来,长安自主品牌几款当家车型悦翔、逸动、CS35、致尚XT销售持续火爆，逸动、CS35多次进入包括合资产品在内的细分市场月度销量十强榜。 长安汽车品牌公关部部长谭本宏称,强大而可持续的正向研发能力、日益丰富的车型平台等,为长安稳坐中国品牌“头把交椅”提供了强力支撑。

【简评】长安汽车在产能规划、渠道等方面并未做好充分准备，这从CS75目前推迟交车等状况中可见一斑。

从整体来看，完成“时间过半，任务过半”的企业相对较少。表中统计的20家乘用车企业中，多数企业未能完成其全年销量目标的一半，而完成的仅有9家企业——上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、长安福特、长安汽车、华晨宝马、东风柳州、奇瑞汽车，不到一半。。

   从销量情况来看，国内车企表现出了两极分化趋势，跨国品牌均保持了近两位数的增长，而自主品牌乘用车以及轿车在今年6月以及整个上半年的销量占有率均在下滑，20.91%的市场占有率创造了2009年以来的月度新低。

   欧美系车企继续领跑

   尽管整体汽车市场增速有所放缓，但上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。统计显示，上 海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长19.9%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军；一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列第二。

   美系企业中，上海通用全年销量目标设定160万辆，上半年实现82.32万辆，完成率51.5%。其主力车型凯越、英朗、科鲁兹和新赛欧月均销量均超两万 辆。长安福特凭借新车翼虎、翼搏、新蒙迪欧销量的带动，上半年销量累计增长38.8%至40.05万辆，略高于目标79万辆的一半。

   法系企业的神龙汽车，上半年销量实现34.32万辆，如果对比其年初定下的65万辆的销售目标，完成率为52.8%，而随着上半年销售业绩强劲，神龙汽车将目标提高至70万辆，完成率也有49%。

   韩系稳定，日系车企欲突围

   韩系企业中，北京现代自去年完成百万辆目标后，今年目标设定为110万辆，上半年销量实现55.3万辆，完成率为50.3%。瑞纳、朗动和名图是支撑北京 现代完成任务的主力车型。东风悦达起亚今年销量目标为65万辆，比去年54.68万辆的销量增长18.9%，而上半年销量实际增长12.4%至31.07 万辆，完成率为47.8%，全年能否完成任务，关键看下半年。

   虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不理想。丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增 长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为46.59万辆，同比增长11.7%，距离半年完成50%全年目标尚有差距。日产在今年上半年完成销量 62.04万辆，同比增长14.6%，超额完成了半年目标。本田两家合资企业仍略显颓势，完成率均不足四成。

   自主品牌形势尤为严峻

   自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降，以至于中汽协用“很不好”总结自主品牌在今年上半年的表现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售 363.03万辆，同比增长1.78%，占所有品牌乘用车销售总量的37.68%，但市场占有率却较去年同期下降了3.48个百分点。

   值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。今年上半年，自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.3%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，同比下降5.41个百分点，而6月20.91%的市场占有率更是创下自2009年以来的月度新低

【简评】 中国汽车市场达到2200万辆这么大的一个量级后，车市仍会在此阶段徘徊一个时期，因此在合资品牌强势增长的背景下，自主品牌止跌回升的希望不大。

减免购置税、破除地方保护等推进新能源汽车发展的政策之后，新能源车再迎充电电价利好。

   增强电动汽车竞争力

   国家发改委日前下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。明确对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

   “总算是盼到了充电电价执行居民用电的政策，这下可以放心了。”一直从家里扯线充电的柳先生告诉经济导报记者，他今年5月购置了一辆电动汽车，走小区物业的电价是商业用电价格，最贵的每千万时1元多，因此他就从家里拉线为汽车充电。

   山东哲人新能源汽车副总经理王允英告诉导报记者，对电动汽车用电价格进行规范，使得用电价格有据可循，将增强电动汽车的竞争力，加快普及应用。强调将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，为不符合安装充电设施的老旧小区找到了解决方案，将会有更多的消费者具备使用电动汽车的条件。

   中宇资讯分析师扬帆则认为，从目前来看，锂电池、充电站等题材近期一直受到市场的追捧，而对于整车的销售，国家频频出台政策，提供补贴，减免税费。新能源汽车整个产业链长期来看将保持强劲的增长势头。

   不过，长期从事电动汽车研发的周海峰7月30日接受导报记者采访时表示，目前阻碍电动车行业发展的并不是电费，而是充电设施不完善。“相比减免购置税、破除地方保护等政策，规范充电电价对电动汽车行业的影响相对较小。”

   卓创资讯分析师王晓坤也表示，当前新能源汽车面临的最主要问题是，要实现大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间缩短、充电桩基建完善等都是制约其发展的重要因素。

【简评】扶持电价政策的出台有望带动充电设施的建设，以及电动汽车的推广应用。”

7月下旬国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，使得新能源汽车板块连续数日大涨。21世纪经济报道记者获悉，《意见》提到要加快充电设施建设，其中完善用电价格政策的条款最引人注目。

   这条政策的出台意味着未来小区必须严格按照居民电价标准向用户收取电动汽车的充电费用，抑制此前的一系列乱收费现象，使得居民使用电动汽车得到权益保障。

   另一方面，此举也使得充电网络运营商的利益得以固定，催生这一产业链发展。

   政策出台抑制小区乱收费现象

   《意见》中表示，充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，对于不同使用者还给出了不同的电价标准。

   其中，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格；对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩按其所在场所执行分类目录电价；对党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格。

   另外，电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。

   在电价政策出台后，北京市电力公司已严格参照这一标准执行。

   北京市新能源汽车发展促进中心7月30日在其网站上披露：自用充电设施充电价格按照充电设施属地用电性质收取，其中居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准（具体为执行居民电价的非居民用户）收取，不执行阶梯电价，目前为每度0.5103元；社会公共停车场（含P R停车场）等公用充电设施充电价格执行本市一般工商业电价标准，为每度0.8745元。

   这一标准的出台，解决了大部分居民在小区充电享受商业用电高电价和小区乱收费的苦恼。

   此前小区对电动汽车充电的收费标准定得非常随意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，最贵的收到每度2元，还有些居民被按照商业用电标准收费。

   催生充电运营产业

   相比较之下，香港的电动汽车充电服务已经形成产业链。

   一位在香港购买了特斯拉Tesla电动车的车主林强告诉记者，他在香港住的公寓停车库安装充电桩，花费了4500港币的初装费，然后每月交纳1800港币包月费用就可以无限量使用充电桩充电。而向他提供这项服务的公司，是特斯拉推荐的一家公司。

   林强告诉记者，事实上如果让小区自己来维护充电桩是一个很麻烦成本又很高的工作，如果有统一的公司管理就可以降低成本，物业也不用担心。

   这其中正蕴含了一个被忽略的充电网络运营产业链。

   海通证券分析师透露，此前随着新能源汽车政策的大量推出，大部分投资者都把目光集中在充电设备制造商，主要原因就是担心充电网络运营不赚钱。尽管电动车充电成本要远低于加油成本，但是如果不额外收取充电服务费，民营网络运营商很难赚钱。因为网络运营商的收入一大部分得作为成本交给电网，导致利润非常低；另外，如果电网加入到运营商队伍，其他网络运营商基本没有成本优势可言。

【简评】 在《意见》出台后，运营商可以单独收取充电服务费，对于企业而言，运营充电网络变得有利可图，未来充电服务费的竞争会变得很激烈。

全国乘用车市场信息联席会