潍柴汽车旗下的英致G3车型将于7月30日正式上市，价格公布时间预计是在9:30-11:30区间。根据此前信息，新车预计将推出六款细分车型，分别为1.5L手动致惠型、1.5L手动致雅版、1.5L手动致豪版、1.5L CVT致豪版、1.5L手动致尊版以及1.5L CVT致尊版，其预计售价区间为6-8万元。

   英致G3定位城市小型SUV，外观颇具硬朗动感的风格，前脸造型较为大气，采用横条型进气格栅，配合带有透镜的前大灯，车头突出运动化的设计元素。车身侧面的腰线十分凸出，强化了车身的立体感。车尾增加了扰流板，后包围造型复杂，体现出灵活时尚的风格。

   车身尺寸方面，英致G3长宽高分别为4066×1737×1657mm，轴距为2502mm，在同级别主要竞争对手中处于中等水平。新车配备前后盘式刹车盘和尺寸为205/60 R16的轮胎，并且标配全尺寸备胎。

   英致G3的内饰通过多条带有弧度和曲折的线条体现出时尚感，采用上深下浅的色彩搭配，中控面板按键布局较为集中，操作方便。

   配置方面，新车标配AUX+USB接口和SD卡槽、驻车雷达和行车电脑显示屏，而高配的1.5L手动致尊版和1.5L CVT致尊版两款车还配备有7英寸显示屏、车载蓝牙、导航和6扬声器音响。

   安全配置方面，新车标配ABS+EBD、主驾驶座安全气囊、前排安全带未系提醒、儿童安全座椅接口和遥控钥匙等配置。此外，高配车型还配备有倒车影像系统，并可选配车侧安全影像可视系统。

   动力方面，英致G3提供两款同为1.5L排量的自然吸气发动机，分别为代号4A91的发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米；代号为4A15的发动机，最大功率102马力，峰值扭矩135牛·米。可搭配5挡手动变速箱或CVT变速箱。悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式非独立悬架。

   英致G3造型动感时尚，在车身尺寸、动力系统和配置上都基本处于同级别的主流水平，但是也缺少独家的亮点装备，各种配置都以实用为主，预计售价在6-8万元的区间。而该车的最终售价则将在明天正式揭晓。

日前，东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨女士在接受媒体采访时透露，国产K4量产车将会在9月3日上市。根据之前消息，该车将提供1.8L、2.0L和1.6T三种动力可选。

   K4是东风悦达起亚为中国市场打造的一款全新中型车，不过市场定位低于K5，而K4和K5的定位差异和北京现代名图和索纳塔有些相似之处，通过设计风格和动力配置的不同来区别受众人群。

   东风悦达起亚K4采用了家族式前脸设计，虎啸式进气格栅配以横竖交错的镀铬条装饰，保险杠进气口则为一体式设计，LED日间行车灯被设置在雾灯上方。而K4尾部设计比较规整，整体设计风格偏稳重大气。

   K4的中控台采用了分体式设计，使得各功能区分布明显。新车还使用了与K5相似的多功能方向盘。配置方面，根据从官方得到的消息，K4将配备带有加热/通风功能的电动调节前座椅（驾驶座带有记忆功能）、后排座椅加热、一键启动、智能钥匙等配置。

   动力方面，起亚K4量产版将搭载1.8L、2.0L和1.6T三款发动机，与1.8L和2.0L发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱，与1.6T发动机相匹配的或为7速双离合变速箱。

日前，东风雪铁龙正式推出了全新爱丽舍CNG（压缩天然气）车型，此次上市的新车有两款车型，售价分别为9.48万和9.78万。

   新车最大的特点在于配备了EC5 CNG双燃料专用发动机，使用汽油为燃料时其最大功率为117马力，而使用CNG为燃料时其最大功率为102马力。这款车还配备有双ECU，以保证汽油/CNG的转换更加平顺。

   配置方面，爱丽舍CNG车型配备有燃气泄漏报警器、HBA紧急制动辅助、PM2.5车内空气滤净系统、高度可调方向盘、EPP颈部保护头枕等配置。

最新数据显示，刚刚取得2014年上半年批售零售双冠佳绩的上海大众截至7月16日：全年累计销量突破百万辆，再次成为国内市场最快完成百万辆销售任务的汽车企业。今年上半年，上海大众一直保持着稳中有升的销售势头，单月销量均在13万辆以上，在不到7个月的时间内就将“年销量破百万”的桂冠收入囊中，再次刷新了市场纪录。自2010年以来,上海大众不断刷新销量破百万的完成时间，在2012年度耗时10个月突破年度销量百万，而在2013年这一目标的完成时间缩短至了9个月。

   最短时间突破百万辆

   双品牌交相辉映车市

   能够在半年左右创造新的纪录，得益于上海大众双品牌战略的成功。2014年开局至今，上海大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌已经相继推出了斯柯达品牌RapidSpaceback昕动、野帝都会系列车型、上海大众首款MQB平台车型Octavia全新明锐以及大众品牌NewPolo和CrossPolo，不仅进一步提升了品牌的整体竞争力，同时也为提震市场销量注入了新的活力。

   在这逾百万的销售成绩中，大众品牌和斯柯达品牌均有不俗表现。截至7月16日，大众品牌2014年累计销售858385辆，在国内单一品牌销量中位列第一。全系热销的销售成绩也助上海大众品牌在今年7月突破累计销量1000万辆，成为国内首个累计销量跨入千万阵营的单一汽车品牌，实现历史性的突破。大众品牌旗下的Polo家族、新桑塔纳、Lavida家族、帕萨特、新途观及途安等热销车型均在细分市场上拥有上佳表现，为上海大众汽车的整体销量突破奠定了基础。

   与此同时，斯柯达品牌的销量也在迅速攀升，累计销量达145675辆。上半年推出的越级行旅车RapidSpaceback昕动、野帝都会系列也都表现出了强劲的上升势头，成为了细分市场的宠儿。

   产能提升服务完善

   消费满意度创新高

   在产品线完善和丰富的同时，上海大众的产能部署战略也在稳步推进中。2014年5月，上海大众宁波基地扩建项目正式开工，将继续引入全球领先的MQB模块化平台技术,产品覆盖A级、B级等中高级乘用车。上海、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐5大生产基地的基础上，持续完善“以安亭为中心、辐射长三角”的跨区域联动发展布局。

   在扩大产能的同时，上海大众也在通过不断调整完善的服务网络，进一步缩小服务半径。在全国建立起700余家大众品牌特许经销商和300多家斯柯达品牌经销商合作伙伴，为全国800多万大众品牌用户和约110万斯柯达品牌用户提供售后服务。同时依靠客户服务中心构建起高效率的用户接触平台，积极探索与大众汽车集团同步的服务新举措，使上海大众售后服务始终处于行业领先地位，并构建“Techcare大众关爱”与“HumanTouch真心呵护”的两大服务品牌，更好地服务用户。上海大众同时也获得了市场和行业的认可。据J.D.Power亚太公司6月最新公布的2014中国汽车销售满意度研究（SSI）结果显示，大众品牌在主流车细分市场排名较去年再次跃升两个名次，位列第四居高满意度汽车品牌行列。斯柯达品牌的满意度排名位列主流车细分市场第11名，与去年相比跃升了十位。

   30周年之际，上海大众产销层面持续取得新突破,相继迎来产能突破1100万辆,最短用时销量突破百万辆,印证了企业在市场、营销、产品等各方面的卓越竞争力，为企业取得新的跨越式发展提供强有力的保证。

【简评】随着产品谱系的完善和丰富，上海大众汽车也积极完善产能布局。

今年开始的每两月一次的购车摇号虽然增加了新能源车配置指标，但是6月的摇号申请者数量出现下降。甚至出现了因个人和单位申请指标数均小于当期指标配额1666个的情况，摇号者无需摇号而直接获得配置。数据显示，配置给个人的4852个新能源小客车指标中，持指标上牌量却少得可怜，不算6月份最新一期的增量，仅头两期配置的3千多个指标中，购车上牌的才320余辆（其中5月上牌216辆），上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。

   “里程焦虑”致推广难

   据有关部门分析，阻碍新能源车潜在用户最终放弃购车的最主要原因就是“里程焦虑”。由于电池技术始终没有实现重大突破，纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。

   截至目前，北京市经信委一共发布了两期的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的企业和产品。共有6个企业和7款车型可以享受国家和北京市对新能源汽车的双重补贴，并享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额。包括北汽E150EV、C70GB，比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50。其中除了腾势续航里程可达200公里，其余的都在150公里左右。而且部分车型还未上市。

   “150公里的续航里程，实际也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV车主张先生说，“开上这辆电动汽车后，现在出门行驶路线我都要精确计算，尽量不超过100公里。”即便如此，每当打开空调时，他依旧会“焦虑”。

   仅4款车型实现交付

   不少取得新能源小客车指标的市民，之所以迟迟还未行动，还有一个主要原因是现在能买到的车型太少了，没有什么选择的余地。

   对此，北京市科委相关负责人表示，丰富车型，加快充电桩建设，解决消费者的“里程焦虑”，已经成为眼下新能源汽车推广的关键。目前，北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV等车型已实现销售并进行车辆交付；比亚迪腾势已于5月份开始接受预订，预计10月份可以提车；上汽荣威E50也在本月开始上市销售。

   不过，未来的新能源汽车供应会越来越丰富。据北京晨报记者了解到，除了已经进入新能源车产品目录的7款车型，市经信委还将陆续发布新的产品目录。目前各大车企都在大力推广纯电动汽车，相比传统汽车，一些车型也非常让人期待。比如奥迪推出的A3e-tron电动车；宝马除了华晨宝马之诺、还有i3，奔驰smart也有电动版，大众electricup也将引入国内。

   500个公共电桩开建

   与此同时，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络以及通过政策引导建设规范有序的自用充电设施等工作也在推进。

   上个月，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，将加快高速公路服务区、“P R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，全市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。

   与此同时，今年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中，共有14处。

   据市科委新能源与新材料处有关负责人介绍，高速公路上的充电桩以快充为主，半个小时就能充满80%的电，续航里程可在100公里以上。这样，开着纯电动汽车去郊区，也不用担心半路“趴窝”。另据介绍，今后本市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。

   同时，本市还将积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩和立体停车库充电设施示范运营。

【简评】在电动汽车推广应用初期，超前规划布局充电基础设施，是电动汽车规模化推广的重要基础和前提。

为什么又是丰田？在传统汽车领域，卡罗拉以累计4000万辆的销量保持着单一车型的吉尼斯世界纪录；在混合动力领域，截至今年6月，丰田混合动力车型（HEV）的累计销量超过700万辆。在烟波浩渺的全球汽车百年历史进程中，卖得最多的单一车型和卖得最多的环保车均由丰田创造，两项纪录让业界望其项背。

   在寸土寸金的东京都市中心的涩谷丰田山口经销店，去年所销售出的542辆各型号汽车中，混合动力车型的比例接近50%。而在东京丰田39家经销商的店面中，混合动力车型的比例与山口店大体相当。山口店总经理铃木孝一的本子上，详细记录着混合动力车型15年来销售比例的变化，混合动力普锐斯的销售比例已经1997年第一代的0.4%，逐渐提升到今天的28%。尽管普锐斯现在的销售比例有些许下滑，但是皇冠、凯美瑞等车型的比例上升明显。数据显示，全日本混合动力车型的比例达到50%左右。也就是说，市场上每销售两辆汽车，其中就有一辆是混合动力车型。

   铃木孝一如数家珍般所说的枯燥数字背后是消费者逐渐接受的过程。丰田公司营业企划佐藤隆则说，1997年第一代普锐斯推出时，良心用苦的“买一辆与21世纪同步的车”的广告并没有得到多少赞同，尽管企业和经销商投入了相当大的物力、人力，但当时的消费者也只是今天看来接受新鲜事务较强的“环保达人”和“土豪”窄众人群，远不像现在，律师、医生、议员等人群都是混合动力车型的座上宾。佐藤隆则表示，甚至有人放弃奔驰而选择开混合动力车型上下班，他们认为车价虽不及奔驰，但感觉身份丝毫不低。

   当然，政府也是混合动力在日本得以普及的推手。比如，消费者在购买混合动力车型，可享受补助金、购置税减免、重量减重税等最多12种税费的减免。以皇冠为例，抛除各种补贴，一辆混动版皇冠只比传统汽油版高出8%至10%左右的价格。由于混合动力皇冠的百公里油耗不足6升，高出的车价成本一年内就能油耗“省”出来。尽管随着混合动力的普及，政府的税收减免政策意愿逐渐递减，但是混合动力车型的销量不会受到大的波及。佐藤隆则表示，因为“没什么比节能和环保更重要”的理念深入人心。为此，丰田汽车正在以每年增加100万辆的速度满足市场需求。

   如果说，政府的鼓励性政策是形式，丰田对技术的追求则是混合动力行销全球的源点。地处静冈县胡西市的大森EV电池工厂，是一家由丰田汽车与松下电器合资的跨界（丰田控股80.5%、松下电器参股19%）电池株式会社，专注于混合动力/电动车用镍氢蓄电池、锂离子电池，电池管理开发、制造、销售，是丰田混合动力汽车电池最主要的生产基地，已累计为700万辆混合动力汽车提供源动力。副社长松平说，现在搭载在AQUA车型上的镍氢电池只有30多公斤，重量比过去降低了一半。电池重量的减轻源于丰田独有的“改善”传统，类似于国内企业中的合理化建议。据说，丰田最多一年收到的全球员工的合理化建议多达30万条，社长丰田章男也会出席年度合理化建议表彰大会，并亲自颁奖。

   所谓混合动力汽车是指，动力系统包括内燃机和电池组，电池组负责在启动和加速时向汽车提供辅助动力，内燃机负责在高速行驶时驱动汽车并通过发电机向电池组充电，无需外接电源进行充电，电池包不能单独驱动汽车行驶。可贵之处在于，他不是传统汽车技术的改良，而是一种面向未来的技术。在日本访问五天四夜，是名副其实的发现之旅，从丰田汽车博物馆到堤工厂，从丰田资助的爱知县地球环保村，到与松下电器的合资电池工厂，再到东京的经销店，一路走来都能感受到丰田汽车的专注与严谨。

【简评】丰田显然希望把混合动力在全球80多个国家和地区的经验移植到中国市场。

持续两年多的汽车反垄断调查终于开始显示出威慑力。记者昨日获悉，从8月1日起，捷豹路虎中国将对旗下6款车型下调官方售价，降幅在5万元至30万 元；一汽大众奥迪则宣布8月1日起下调国产车型的原装备件价格，整体降幅在20%左右。业内人士透露，预计国家发改委很快会开出针对车企的反垄断罚单。

   官方降价与加价并存

   捷豹路虎被印度塔塔收购后，中国业务并未受到冲击，相反销量一路高涨。今年上半年，捷豹路虎在华销量大幅增长48%至62479辆，不少紧俏车型都需 要加价提车。在“土豪”们的追捧下，中国从2012年开始就成为捷豹路虎全球最大市场，数倍于海外市场售价的高昂价格也让捷豹路虎成为垄断利润最高的进口 车品牌之一。

   这次主动调价，涉及的车型主要是路虎揽胜5.0 V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的为路虎揽胜 5.0 V8 巅峰创世加长版，官方售价从359.8万元降至329.8万元，直降30万元；降幅最小的是捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版，官方售价从154.8万元降至149.8万元，直降5万元。

   捷豹路虎中国相关负责人表示，近期国家发展改革委反垄断局对汽车行业展开了调查，捷豹路虎中国迅速启动了响应机制，主动进行价格调整，此举也有助于捷豹路虎进一步提升综合竞争力。接下来，捷豹路虎还会优化售后服务的标准和价格体系。

   虽然捷豹路虎高调降价，但车主们并不买账。“路虎不加价别想提现车，降价30万再加价40万，经销商还能多赚一笔。”一些消费者在汽车论坛上调侃。记 者注意到，一些官方降价车型原本优惠幅度多达二三十万元，但最近大多取消了优惠。目前，各地路虎热销车型依然加价数万元到15万元不等，与去年动辄加价二 三十万元的幅度有所回落。

   国产奥迪备件价降两成

   汽车销售垄断的恶果不仅体现在进口车价畸高，还造成售后维修保养的高成本。

   今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露18种常见车型的整车配件零整比，北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%；华晨宝 马3系E90零整比也达到661.74%；奥迪A6L C6达到411.27%；凯美瑞达到503.8%；卡罗拉达到625.22%。零整比是车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意 味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。在国际上，汽车业通行的“零整比”在300%左右。

   根据一汽大众奥迪销售事业部最新披露的信息，8月1日起奥迪国产车型的备件价格将下调，涉及备件上万种，平均降幅达20%。如奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，Multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。 整体看，奥迪A6L车型的“零整比”将从411%降至291%。

   值得关注的是，奥迪主动降价既有应对反垄断调查的考量，也是与奔驰、宝马争夺消费群体的重要举措。本月初，奔驰宣布对汽车保养价格整体下调20%，将保养成本最贵的称号甩给了奥迪。经过近一个月的沉默，奥迪终于宣布下调备件价格。

【简评】 汽车反垄断要想治本，还需要法规的修订完善和多部门协同推进。

全国乘用车市场信息联席会