近日，新浪微博网友分享了比亚迪新款G6的内饰图片，新款车型预计在年内发布。

   相比现款车型，比亚迪新款G6的变化不大，只是对中控台按钮的布局进行调整，多功能方向盘还增添了圆形按键。另外我们还发现，新款G6使用了电子手刹，而现款车型全系均为传统拉杆手刹。

   外观方面，新车的前脸造型相比现款有所调整，中网采用了黑色的网状格栅设计，格栅周围还加入了较宽的镀铬装饰，视觉效果显得比较张扬。新车尾部相比现款变化不大，底部排气管周围加入了镀铬装饰。

   动力方面，比亚迪新款G6将新增2.0T发动机，这台发动机的最大功率输出205马力，峰值扭矩320N·m。传动系统配备的是6速双离合变速箱。
 

日前，上海大众斯柯达宣布，2015款Rapid昕锐上市，新款车型除了内外设计在细节方面有变化之外，还对配置进行了升级调整，两种动力8款车型的价格区间为7.99-11.69万元。

   外观方面，斯柯达2015款Rapid昕锐在一些细节部分发生变化，比如车辆侧窗下沿、行李厢盖位置增加了镀铬装饰，同时侧面B柱采用了高光黑处理。另外新款车型还新增梦想蓝车漆，此外还多了一款15英寸十辐轮圈选择。

   2015款Rapid昕锐的内部变化不大，只是方向盘由现款的四辐式改为三辐式设计，运动气息更强。此外在配置方面，2015款Rapid昕锐全系更换为气动无骨雨刷，而除了低配的可选版车型之外，其它车型还增配后排阅读灯。另外，高配的优选版车型还增配了TPMS胎压监测系统。

   动力方面，斯柯达2015款Rapid昕锐没有变化，仍提供1.4L或1.6L发动机可选，最大输出功率分别为90马力和110马力。
 

广汽丰田雷凌即将于7月28日上市，新车将提供8款车型供消费者选择，此前广汽丰田已经公布了新车的预售价为10.78万—15.98万元。官方将于今日下午14:15-16:05期间公布雷凌的正式售价.

   广汽丰田雷凌基于丰田MCA平台进行打造，外观方面，新车前脸采用单条幅镀铬装饰，并与前大灯组相连，下进气格栅采用五横条幅设计，造型十分运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距同为2700mm。

   内饰方面，新车运用了丰田家族全新设计风格，中控台采用不对称式设计，造型非常时尚。配置方面，雷凌1.6L车型全系标配前排气囊、前排侧气囊、AUX+USB多媒体接口、四喇叭音响。除最低配车型外，其余车款还装有倒车雷达、电动天窗。

   而雷凌1.8L车型全系配有多功能方向盘、换挡拨片、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、倒车影像、多媒体娱乐系统、车载蓝牙；顶配车型装有智能钥匙、一键启动、6.1英寸多媒体导航系统、六喇叭音响、定速巡航、侧气帘等。

   动力方面，雷凌搭载的1.6L和1.8L两款发动机，其中1.6L发动机最大功率为122马力，最大扭矩为154牛·米；另一款1.8L发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为173牛·米。传动方面，与发动机匹配的是5速手动和CVT无级变速箱。

最近，一桩签约事项引起国内汽车界和IT界的高度关注：中国最大的汽车企业上汽集团和互联网领军企业阿里巴巴在上海签订战略合作协议，宣布共同开发“互联网汽车”。两大当前国内最热门的产业、两家炙手可热的公司将会擦出怎样的火花？上周末，上汽集团相关人士接受本报记者专访详谈 “互联网汽车”战略。

   不是原有产品的升级

   “重新定义汽车的时代已经来临。”上汽经营管理团队认为，眼下汽车与互联网的融合，绝不只是开发几款电商平台、app软件或是车载系统那样简单；对于制造业巨头来说，思维和模式必须从制造业传统向互联网过渡，必须颠覆传统。

   上汽集团信息系统部执行总监张新权介绍，目前上汽研发设计团队中有一大批熟悉互联网技术、具有“程序员思维”的开发人员。近年来，上汽自主开发的inkanet车载系统，已由在线导航及信息娱乐服务，向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

   “开发互联网汽车，意味着自我颠覆。”张新权说，尽管inkanet车载系统积累了大量成功经验，但上汽全新的“互联网汽车”并不是原有产品的升级，而是完全从头再来，从源头上重新定义汽车和车载系统。据介绍，“互联网汽车”的目标是使用户通过汽车与网络无缝对接，彻底改变当前车载系统功能简单、用户体验不佳的种种局限。

   上汽方面表示，“互联网汽车”计划2至3年内问世。如果市场认可，它将投入量产。它不是传统意义上的汽车，而将拥有极强的IT属性，比如传统汽车出厂后是固化的产品，“互联网汽车”却能快速迭代，不断更新。

   人性化系统就像管家

   放眼世界，汽车与互联网的融合刚刚起步，却已经展现出强大的力量。新进入中国市场的特斯拉纯电动车，和车相关的所有信息都可以显示在一块17英寸的中控触摸屏上；苹果的最新车载操作系统，已获得多个知名汽车品牌的认可与支持。

   汽车产业拥抱互联网，必须寻求跨界合作。今年以来，上汽经营团队几乎跑遍中国主要的互联网公司，最终与阿里巴巴“一拍即合”。阿里巴巴经营者对上汽经营者表示，阿里永远不会想造汽车，而是明确将自身定位为“数据公司”，希望寻求互利共赢的合作伙伴。此次来沪签约，阿里巴巴董事会主席马云带来了阵容空前的13人管理层团队。

   上汽集团与阿里巴巴的合作有明确的分工。上汽负责车辆和车内电子架构开发，使之与阿里巴巴的操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源全面对接。“未来用户面对的不会是一款款复杂繁琐的应用软件，而是人性化的系统，就像保姆或是管家，随时随地可以满足各种需求。”张新权介绍。

【简评】为了实现汽车的互联网属性，上汽和阿里巴巴研发能力的融合正全面展开。

7月26日，新款帝豪EC7更名“新帝豪”，在济南正式上市。新帝豪包括1.3T和1.5L两个排量共计15款车型，售价区间为6.98万元～10.08万元。作为首款悬挂新标识的车型，新帝豪是吉利承前启后的一款核心产品，在浙江吉利控股集团总裁安聪慧（点击查看最新人物消息）的表述中，“帝豪带给吉利的变化是革命性的……它将推动吉利在技术、品质、和品牌上实现‘三级跳’，从而打造出吉利汽车全新的形象和地位。”

   营销发力 重返“两万辆阵营”

   “5年累计销量60万辆、杀入‘两万辆俱乐部’的唯一自主品牌车型”，帝豪EC7对于吉利汽车的重要性不言而喻。但是随着竞品车型的不断推出，加之产品迟迟没有更新，以及营销投入的减少，帝豪EC7的竞争力已经减弱，逐渐跌出了“两万辆阵营”（2014年6月份销量为10475辆）。随着新帝豪上市，老款帝豪EC7不会退市，两者将同台销售。对于销量预期，吉利集团副总裁、销售公司总经理孙晓东对腾讯汽车表示，“新老两款车合力，一定会重返‘两万辆俱乐部’，有信心在年底前达成这一目标。”

   在此次上市发布会的流程说明中，特别标注了一个微信二维码，扫描之后就可以进入吉利汽车为此次活动特别设置的“击剑小游戏”中。孙晓东对腾讯汽车表示，这次的微信小游戏是吉利在利用微信营销方面的一次小尝试，“总体来说数字营销方面我们做的还很不够，比如微信官方账户和经销商账户以及和车主之间的互动，今后都会打通、集成来做，进一步增加用户粘度。”根据孙晓东的介绍，吉利汽车对于数字营销的一系列变革与尝试正在进行中，今年年底会初见成效。

   渠道整合 最差的时间已经过去

   今年4月吉利公布了新的品牌战略，将原来的帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌汇聚为统一的吉利品牌。在“一个吉利”的全新战略引领下，一场史无前例的巨大变革正在进行中，其中渠道的整合是重中之重，对此孙晓东坦言，“过程很痛苦，不过最差的时间已经过去了”。

   目前，渠道整合的第一阶段已经完成，吉利汽车已初步将此前的三个品牌经销商网络整合到了一个体系之中。今年将有600家经销商店面统一更换吉利的新标识。“我们的目标是打造全国最好的经销商网络”，孙晓东对腾讯汽车表示。

【简评】在困难的环境下去挑战自我时，这样带来的变革往往会更彻底。

7月份以来，奔驰、捷豹路虎、奥迪等高端豪车品牌接连宣布整车、配件或保养价格下调。多家车企表示，降价是为了回应国家反垄断部门针对汽车行业进行的调查。记者采访发现，少量品牌的试探性降价幅度偏小，国内售价仍远高于国外市场。面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚，车企可能不仅要“出汗”，还可能面临“出血”的代价。

   豪车降价后价格仍远高于国外

   7月上旬，梅赛德斯—奔驰对保养服务的价格进行了明晰和调整。7月25日和26日，捷豹路虎中国和一汽—大众奥迪宣布整车和原装配件价格下调。

   其中，捷豹路虎中国将从2014年8月1日起，对包括“路虎揽胜加 长版5.0Ｖ8”、“路虎揽胜运动版5.0Ｖ8”，以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。而国产奥迪品牌的价格下 调将从8月1日起实施，但仅限于配件价格，其中奥迪“A6LTFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22％，“multitronic无 级/手动一体式变速器”将降价38％，车身总成降价16％，“ABS单元”将降价25％。

   记者26日和27日在北京捷豹路虎和奥迪品牌4S店看到，此次主动降价后，豪车价格仍远高于国外市场。

   除了整车价格依然畸高，配件价格下调后，国产奥迪的“零整比”也仍然较高。以奥迪“A6L”为例，该车型的“零整比”将从411％降至291％。

   试探性降价仅是应付调查？

   不少消费者和业内人士认为，这种试探性降价，仅仅为了应付反垄断调查压力。而捷豹路虎中国和一汽－大众奥迪明确表示，降价是为了主动配合、回应国家发展改革委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。

   中国社科院美国所副研究员苏华和相关行业协会专家表示，车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。而记者了解到，

   2011年以来，国家发展改革委反垄断局就开展了对汽车行业的反垄断调查。经过两年多的详细调查，国家反垄断部门最近将根据反垄断法相关规定，对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。

   一位知情人士向记者透露，近期一些车企频繁与相关部门沟通，希望能用主动降价的方式表现出良好的姿态，以避免反垄断执法处罚，这可能是车企最近集中降价的主要原因。

   车企“出汗”还是“出血”？

   仅靠试探性降价，车企光是“出出汗”，可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上，未来一些在中国市场定价畸高的车企，可能将面 临“出血”的惩罚。与此同时，专家提出，只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》，才能和反垄断调查执法相结合，打破部分车企在中国高价卖车、修车现状，保护中国消费者的合法权益。

   去年，包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企，在中国市场都实现了两位数增长，大众汽车在中国的利润更是占到其2013年全球利润总和的三分之一左右。在这种情况下，如果受到反垄断处罚，车企无疑将面临“大出血”。

【简评】 期豪华车市场整车价格和售后价格“跳水”的消息不断。看来，除了市场竞争需要外，汽车“零整比”这颗小石子，在中国汽车市场深水区激起了涟漪。

7月26日，上海市7月车牌拍卖落槌。上海市国拍中心发布的数据显示，当天沪牌最低成交价为74600元，环比上月高出800元；平均成交价为74680 元，比6月上涨784元。与此同时，7月沪牌参拍人数再创新高，破纪录地达到13.6万人，而中签率也因此降至历史新低的5.4%。

   与高价沪牌受热捧的情况几乎完全相反的是，上海市为鼓励新能源汽车的私人购买，于2012年底拿出“首期2万张”免费牌照，目前已被申领的免费牌照仅为2000余张，为投放额度的10%左右。

   两相对比，映射出的是消费者在对传统汽车和新能源汽车接受度上的现实“鸿沟”。在业内人士看来，造成上述现象的根源仍在于基础设施匮乏以及售后产业链的不完善。

   以上海为例，据上海市经信委透露，虽然目前上海市电力公司已在政府机关、企业事业单位、学校、居民小区、公共停车场建设充电点177处，部分充电桩企业在虹 桥枢纽等地建成了100多个公共充电桩。从数量上看，虽然政府已经为新能源车的配套做了大量工作。“但这些充电桩基本上都集中在公共领域，进入社区的屈指 可数。”上海高瞻新能源汽车销售有限公司首席财务官徐维翰此前在接受《第一财经日 报》记者采访时曾表示。据其透露，在此之前，上海部分销售新能源汽车的经销商曾表示，只要消费者选购新能源汽车，4S店将派出专门的团队，与小区物业等进 行协商，以帮助消费者落实充电桩的安装。但在实施过程中，以高瞻为代表的4S店才发现要推动充电设施进入社区，是一件极具难度的事情。“不仅需要说服小区 物业，还需要和业主进行沟通，包括布线、拉桩，每一个步骤都耗时耗力，最后也不一定能成功。”徐维翰告诉记者。最后，4S店几乎放弃了这样的“推进”和营 销模式。

   “现在来买新能源汽车的人，我们首先会详细了解其居住情况，是否适合建充电 桩，也会派出专门的人员对其居住地进行‘勘察’，帮助其规划合理的布线和安装方案，但后期的沟通需要车主自己解决。”上海地区另一家新能源汽车经销商告诉 记者，而更有经销商表示，在包括荣威550plug-in以及比亚迪秦等插电式混合动力车上市后，销售人员一般都会推荐消费者选择插电式混合动力而非纯电动，最主要原因在于“一旦充电问题得不到解决，整个购买计划都会流产”。

   相对纯电动，插电式混合动力似乎更接“地气”，一方面，由于双动力系统，插电式混合动力摆脱了对充电桩的依赖，与此同时，较低的油耗又满足了消费者对燃油经 济性的追求。但事实上，插电式混合动力依然有其“短板”所在。“最大的问题应该是购买成本。”上海地区一家比亚迪汽车的销售人员告诉记者。以上述荣威 550plug-in以及比亚迪秦为例，在国家和地方补贴的双管齐下中，虽然上述两款车型的价格已经降至15万元左右，但与同级别燃油车相比，“价格依然 贵了至少30%”。

   与此同时，对上述两类车型来说，相关产业链的不完善也是阻碍其市场 化的又一大难题。比如电池，一位消费者认为，虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“五年十万公里”甚至更长的质保期，但在这之后，电池衰减或更换该如 何处理？再比如，传统的燃油汽车，五年后的残值率几乎还有50%，而新能源汽车的绝大部分成本都集中在电池身上，约占整车成本的30%甚至以上，因此，五 年或更长时间之后，一旦电池报废，车辆的残值率也所剩无几，这中间的“差价”该如何弥补？对消费者来说，这都是极为现实的问题。

【简评】 虽然近期国家针对新能源汽车推出了系列的优惠政策，但要让新能源真正走入百姓家，政策仍需进一步细化，前端的配套和市场之外，后端的产业链和服务也亟待跟进。

全国乘用车市场信息联席会