近日，京东商城售假机油的新闻把京东推到了风口浪尖，让京东上了许多网站头条。

    7月9日，埃克森美孚（中国）投资有限公司官方发布了京东卖假机油声明，称在对油样进行检测之后发现是假冒产品。随后，京东通过官方微博回应表示，获悉此事后非常重视。并称该产品是由一家名为“竞合永道车品店”第三方商家卖出的。

    京东销售假机油被曝光之后，汽车之家创始人李想通过微博表示，机油占商城销售额的六成以上，又无法辨别真伪。这是他决定关闭汽车之家商城的主要原因。

    对此，羊洋汽配创始人张勇功表示了同样的看法，他表示，仅凭肉眼难以分辨机油真假，一些电商平台存在“挂羊头 卖狗肉”的情况，消费者难以鉴别，这款假冒美孚机油根据型号可得知是合成机油，高仿品进价也就60多，按正品市场价卖售价高达300多左右。高利润让一些 不良商家铤而走险。

    据悉，此次美孚突发抽查油样质量检测的原因是有网友在汽车论坛上反映，在京东商城购买的机油有问题。随后车论坛与京东官方论坛上发现，有大量消费者有网购机油的经历，并对产品表示质疑，网购机油的成色、气味、防伪码细节、机油编码、包装与正品有 很大区别，单纯查防伪码，根本不足以让人信服机油的真假。

    一些车主反映，在某些电商平台上，购买知名品牌假机油之后车辆出现过相应问题。如，行车10万公里出现严重缺 机油，一个星期一桶机油不够用。而在京东官方微博上，多名网友对京东的声明回应表示曾经有购买假机油的遭遇。部分消费者表示曾经试图向相关电商投诉，但都 没得到满意的答复。“由于普通用户无法对机油进行专业检测，而且只有未拆封机油产品才能作为检测对象，否则检测结果视为无效。”马超表示，无法提供检测报 告，消费者仅靠质疑难以得到赔偿。

    消费者或汽车维修厂家可以尽量选择自主品牌件，这些品牌件保证正品质量的同时，还能提供完善的售 后服务。一旦产品出现问题，可以做质量追溯。如果企业不及时处理售后问题，则会对整体品牌形象带来影响，会影响品牌推广，品牌件厂家非常重视这一点。有质 保有售后是品牌件与仿件最大的区别。

    消费者应积极主动保障自己的权益。那么客观上，周煌斌表示，像奔驰、宝马、大众等国际整车企业及国际 零部件企业应主动牵头，给政府主管部门提出建议，二者相互配合，共同协助规范市场。同时，对一些不好区别的产品，电商平台应加大宣传，帮助消费者来鉴别、 购买配件产品。

    评：电商平台国际品牌零部件种类繁多，大多都是来自于第三方商家，产品鱼龙混杂，质量很难保证，这是零部件发展电商之路的硬伤。

  今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协 会联合发布了18款常见车型的“零整比”系数，首次将零部件的维修价格与整车价格对比暴露人前。而奔驰则已“零整比”系数高达1273%成为众矢之的。尽 管有消息说，奔驰已对相关价格作了调整。但相关部门的介入调查，一时间又让奔驰的命运陷入坎坷。可以说，“零整比”系数公布之后，奔驰风云不断。

    首先，“零整比”系数高达1273%实在太离谱。一般来说，“零整比”系数保持在300%左右尚算合理，而在公布的18款车型中， 只有悦动、朗逸、凯越零整比低于300%。另外，有5款车零整比在300%到400%之间，超过400%的有宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪 A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士、和高达1273%的北京奔驰w204。也就是说，在这十八款车型中，北京奔驰w204并不 是惟一的高“零整比”，但在这里排名第一，成为被批斗的重点也不难理解了。

    其次，消费者心理在作怪。现实生活中，奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，作为世界知名的豪华轿车，很多时候，大众的目光所关注是奔驰作为一种财富和地位的象征，并不会关心奔驰背后它的维修和保养费用，至少在一般人的心里认为，买得起奔驰还怕修不起车么?但事实上，谁也不愿意成为冤大头，如果你的价格不合理，消费者的不满就会集中体现，更何况这本身也是奔驰这方理亏。

    最后，相关部门的介入，奔驰极有可能被用来“警猴”，上文已经提到“零整比”系数高达1273%成为众矢之的，而中国物价监管部门已经对奔驰表现出的担忧，也就说明高“零整比”系数的调整极有可能从北京奔驰开刀。据新闻报道，中国发改委正在对中国整体汽车零部件市场进行调查，而对奔驰等外国车企调查也再所难免，如果发改委能够找到有力证据，那么中国也能在反竞争上打出漂亮一仗。

   7月24日，特斯拉（Tesla）汽车公司在华业务获得新的进展，向首批杭州地区的四位车主完成了交付，这些车主能够免费使用位于杭州的“超级充电站”及多个目的地充电车位。

    特斯拉出席杭州交车仪式的包括全球销售和服务副总裁以及全球副总裁吴碧瑄女士，同时当地的多名政府官员也莅临现场。

    杭州是特斯拉继北京、上海之后向客户进行交付的第三座城市，交车仪式当天，特斯拉设在杭州城北体育公园的超级充电站也正式投入使用，这是该公司在中国设立的第五座超级充电站，同时该公司也完成了在杭州地区15个目的地充电车位的部署。迄今为止，特斯拉已经在国内17个城市建成了80个目的地充电桩，该公司下一步发力拓展充电网络的地区包括深圳、重庆、广州及成都等城市。

    在杭州启动仪式现场，还有两位来自上海的特斯拉车主专程赶来参加此次活动。他们从位于上海金桥的特斯拉超级充电站出发，经过快速充电后，途径188公里到达杭州目的地，顺利实现了往返沪杭两地的城际之旅！用事实再一次验证了Model S令人称道的超长续航里程和卓越的驾驶质感。

    仪式现场，来自上海的两位车主也驾驶各自的特斯拉Model S参加了活动，他们的出发地点为位于上海金桥的特斯拉超级充电站，经过快速充电后，途径188公里到达杭州目的地。

    评：充电站各地的状况并不是很理想，特斯拉超级充电站的投入使用或许能带来改观和借鉴经验。对于充电网络，还是能够共享来的好，如果能够共享确实能给电动车主带来很大的方便。

   对于如何处理非国四车，众说纷纭。综合诸多的分析，归纳起来无非有三条路可走。

    异地调配

    第一条路是异地调配。根据4月23日发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，12月31日将废 止适用于国家第三阶段汽车排放标准的柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国 四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。在这个最后“大限”来临之前，到目前为止， 全国已经有超过一半的地区提前实施了国四排放标准，但也有部分地区尚未实施。这就为那些已经实施
了国四的地区的非国四库存车找到了出路，也就是将这批车调 往尚未实施国四的地区销售。

    返厂改装

    第二种方式是返厂改装，但这并非易事。福田康明斯高级业务管理经理王宏忠称，把国三车改成国四车，他以前没有 试过，但理论上可以改，这不仅需要加装尾气后处理系统，还需要更换电脑板、各种软件程序和线束。王宏忠粗略计算了一下改装成本，估计其花费达到一台发动机 价格的70%。

    废铁变卖

    第三种方式是作为废铁卖掉。“这当然是一种迫不得已的极端方式，但废铁也值点钱，总比烂在车库里强。”江苏华熙汽贸公司销售部总经理刘晓楠说。那么新车直接作为废铁卖掉能挽回多少损失呢？是一吨卡车废铁，价格在 3000元~4000元不等。依此计算，一辆整车质量为2.5吨的江淮骏铃120马力轻卡卖废铁可得1万元，但其进货价，据刘晓楠称，在5万元左右，一辆 车净损失4万元。如果是江淮的高端轻卡帅铃，那损失就更大，因为废铁只看车有多重，不看车有多好，所以 越好的车，卖废铁损失得越大。

   《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已于去年10月１日起正式施行。这一规定在执行中究竟会遇到多大阻力，这些阻力又将来自何处。

    一种声音认为汽车三包在执行过程中肯定会遇到技术上的“鉴定难”，包括造成故障的责任认定，到底是谁的责任、怎么来判定、谁来判定等等。汽车三包的执行过程本质是一场博弈，对广大消费者来说，未来即使依靠三包规定保护了自身合法权益，也不能说是赢家，因为其时间付出和所受心力交瘁折磨的经济成本是很难精确衡量出的；而对于经销商和厂家来说，本质是在面对消费者个体、消协组织、主管部门和媒体的监督进行一场商业诚信的“鉴定”，从这个角度来说，每一起汽车三包案例都是检验厂家和经销商诚信的试金石，值得高度关注。

    汽车三包的执行是一场信息不对称的游戏。主机厂是游戏各方中信息的源头和垄断者。平心而论，车辆的发动机、变速箱、车身、制动、转向有没有问题，有什么问题，怎样造成的，厂家应是心知肚明。在很多情况下，都是秃子头上的虱子——明摆着。因此，在笔者看来，当厂商不去承认自己头上有虱子，而非要拉开架势提出先“鉴定”一下那虱子的公母、品种、产地的时候，其在本质上已经输了商业诚信，是在依靠技术、信息极大的不对称性欺负消费者。

    他山之石可以攻玉。资料显示，由于美国各州柠檬法的保护，美国消费者退换问题车并不需要经过复杂的程序，只要达到条件，就可以通过消费者协会索赔，不必上法庭。另外消费者还可以通过仲裁调解，如果仲裁败诉，仍可以上法庭起诉。而且美国的法律体系主要保护消费者的利益，进入诉讼程序，一旦上报到美国商务部，商务部会对汽车产品问题进行严格调查和处罚。美国的消费者协会起到很重要的作用，他们代表消费者的利益。如果消协发现质量问题，会在内部杂志上通报，号召抵制该产品，对汽车制造商带来巨大的打击。在鉴定汽车质量方面，柠檬法规定让制造商自己排除质量隐患，而不是“谁主张谁举证”，改变了消费者因为技术、财力、精力匮乏而导致的劣势状态。也就是说消费者满意与否是三包问题最终的判定标准。

    对这一问题，原国家质检总局法规司司长刘兆彬认为，三包争议纠纷的判断完全不能寄托在独立的第三方检验机构上，所以，在汽车三包规定中，创造性地引用了专家咨询库。

    国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人也认为，质量鉴定与三包责任争议处理是完全不同的概念。汽车三包的质量争议问题，应当通过技术专家参与的质量争议处理程序完成，而不是鉴定。只有需要进行检验和鉴定的，才按照产品质量仲裁检验和产品质量鉴定的有关规定执行。

    评：中国三包法实施未到一年，还有很多地方需要去修正和完善。美国柠檬法固然保全了消费者利益，但中国有中国的特珠性。第三方机构不多，并且这方面人才紧缺，三包责任处理程序太复杂，建议从这方面入手解决三包执行的尴尬局面。

全国乘用车市场信息联席会